ტესტირება Nissan 370Z: დანა

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

სპიდომეტრის ნემსი აჩვენებს 100 კმ/სთ-ს, მანქანა სწრაფად უახლოვდება შემდეგ შემობრუნებას. მძღოლი ინარჩუნებს სრულ კონცენტრაციას, ძალიან მსუბუქად აჭერს სამუხრუჭე პედალს, უბრუნდება მესამე სიჩქარეს შუალედური გაზის ზუსტად გაზომილი დოზით, ატრიალებს საჭეს, მიმართავს მანქანას ოპტიმალურ ტრაექტორიაზე და როგორც კი მას აიღებს, ისევ აჩქარებს. ჯერჯერობით, ყველაფერი მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ მაინც - ზუსტად როგორ გამოჩნდა შუალედური გაზი? აქ პილოტი დაბნეული წარბებს ასწევს. პროცედურა მალევე გაირკვა - მიუხედავად მამაკაცის კარგი მართვის ტექნიკისა და 46-ე ნომერზე კომფორტული შესრულების ფეხსაცმლისა, ამ შემთხვევაში მძღოლმა არ გააუმჯობესა 331 ცხენის ძალის V6 ძრავის სიჩქარე. სინამდვილეში, ეს არის იაპონელების ერთ-ერთი განსაკუთრებით საინტერესო ტექნოლოგია, რომელსაც სურვილის შემთხვევაში შეუძლია 370Z-ის ნებისმიერი მფლობელი (თითქმის) პროფესიონალ სპორტულ პილოტად აქციოს.

AI

მექანიკური ტრანსმისიის ვერსიაში, S ღილაკი გადაცემათა ბერკეტის მხარეს არა მხოლოდ იძლევა უფრო სპონტანური რეაგირების საშუალებას 3,7-ლიტრიანი ძრავისგან, არამედ ქმნის შუალედურ სათვალეს, რომელიც აღწერილია ზემოთ. გადაბმულობისა და გადაცემათა ბერკეტთან მუშაობისას, ძრავა იცავს წინასწარ გამოთვლილ იდეალურ სიჩქარეებს, რაც დამოკიდებულია არჩეულ სიჩქარეზე და სიჩქარეზე. ამგვარად, ძრავას შეუძლია ამოიცნოს, მაგალითად, აჩქარებთ თუ არა კუთხის წინ, თუ აჩქარებთ სწორ ხაზზე. ამ ლამაზი ელექტრონული სისტემის სახელია Synchro Rev Control (ან მოკლედ SRC). ბუნებრივია, ეს მხოლოდ ერთ-ერთია იმ ბევრ რამეს შორის, რომელიც ასტიმულირებს ნისანის საჭესთან მჯდომის კარგ განწყობას.

მონაცემების ფურცლის მშრალი რიცხვებიც მუზარადის და ხელთათმანების შეძენის წინაპირობაა: 32 კილოგრამი უფრო კომპაქტური და მსუბუქია, ვიდრე მისი წინამორბედი კორპუსი, 18 ცხენის ძალა კაპიუშონის ქვეშ, ცვლადი სარქვლის კონტროლი, ნაცვლად კლასიკური საწვავის სარქვლისა, უკანა წამყვანი ... უეჭველია, ეს ყველაფერი ჟღერს. როგორც მძღოლის სერიოზული გამოწვევა. ძრავის მუშაობის დროსაც კი, კლაჩზე დაჭერისთვის საჭიროა კარგად გაწვრთნილი ფეხის კუნთები.

მეორეს მხრივ, keyless დაწყება სისტემას აქვს გარკვეული მოხერხებულობა. ღილაკის ერთი დაჭერი საკმარისია და ექვსცილინდრიანი დანადგარი თავს ენერგიული ღრიალით მოგაგონებთ. პირველ სიჩქარეზე გადასვლა დიდ ძალისხმევას მოითხოვს, მაგრამ ბერკეტის გადაადგილება უეჭველად ზუსტი და შთამბეჭდავად მოკლეა. თუ ვინმეს ეს ძალიან სტრესულად მიაჩნია, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც ამჯერად შვიდი სიჩქარე აქვს. როგორც ვარიანტი, 370Z ემყარება 19 დიუმიან Rays დისკებს, რომლებიც გახვეულია ხმაურიან, მაგრამ შესანიშნავ Bridgestone RE050 საბურავებში.

კატო ზოროსთან ერთად

სპორტსმენების ახალ თაობაში ასო Z დომინირებს იმაზე მეტად, ვიდრე ოდესმე: ის ჩანს არა მხოლოდ საჭესა და წინა ფარებზე, არამედ ზღურბლებსა და სამუხრუჭე შუქებზეც, თითქოს თავად ზორომ დატოვა თავისი ცნობილი კვალი, თუნდაც მხოლოდ მისი ცნობილი ხმალი. თუ „საჭე“ ახერხებს მარჯვენა ფეხით მაქსიმალურად ზუსტად მართვას, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება 5,3 წამში. ასევე შთამბეჭდავია V6 ძრავის მდიდარი ხმის შესაძლებლობები და ახლად შემუშავებული მსუბუქი გამოსაბოლქვი სისტემა. დაბალ ბრუნზე ვალრუსის ყრუ წუწუნიდან დაწყებული შემობრუნების შემცივნებელ ღრიალამდე, 370Z-ს აქვს დაუვიწყარი ხმების უზარმაზარი პალიტრა.

როდესაც ტაქომეტრზე ნაჩვენები მაქსიმალური სიჩქარე უახლოვდება, წითელი გამაფრთხილებელი შუქი აინთება და ყველაზე გვიან საჭიროა 7500 rpm-მდე გადაწევა. შემდეგი კუთხის მოახლოებისას, სავარძლები უზრუნველყოფენ შესანიშნავ მხარდაჭერას მაღალი გვერდითი აჩქარების დროს. თუმცა, სანამ სალონში კომფორტულ პოზიციას იპოვით, დიდი დრო დასჭირდება - ერთის მხრივ, სავარძლების რეგულირება საკმაოდ მოუხერხებელია; მეორეს მხრივ, საჭე მხოლოდ ვერტიკალური მიმართულებით მოძრაობს მართვის პანელთან ერთად. სამი დამატებითი მოწყობილობა გვაწვდის ინფორმაციას ბატარეის ძაბვის, ზეთის ტემპერატურისა და ზუსტი დროის შესახებ.

Შოუს დრო

ვიხსენებთ სპიდომეტრს, რომელიც ისევ აჩვენებს 100 კმ/სთ, ნებისმიერ მომენტში შევდივართ მკვეთრ მარცხნივ შემობრუნებაში. შეანელეთ, გადადით ქვედა სიჩქარეზე და - ჩვენების დროა - შუალედურ გაზზე. სწორედ ასეთ სიტუაციებში ირკვევა, რომ სპორტული საბურავები შეიძლება კომფორტის ხარჯზე იყოს, მაგრამ ისინი ავსებენ სწრაფი მართვის წარმოუდგენელ შესაძლებლობებს. მოხვევის უკიდურესი აჩქარების დროს, წევის კონტროლის შუქი ანათებს გამაფრთხილებლად, მაგრამ უკანა ნაწილი ძლივს მოძრაობს. ცხადია, ელექტრონიკა და უკანა განსხვავების საკეტი ნამდვილად ასრულებს თავის საქმეს ავტორიტეტულად.

370Z არის კლასიკური სპორტული მანქანის სახელმძღვანელოს მაგალითი, რომელსაც აქვს პრივილეგია ისარგებლოს თანამედროვე ელექტრონიკის ზოგიერთი უპირატესობით. და ეს ყველაფერი 100 000 ლევას დაბლა ღირს. მფრინავის სახეზე ისევ ღიმილი ეფინება. შემდეგი რიგი მოდის...

ტექსტი: იენს დრელე

სურათი: აჰიმ ჰარტმანი

ტექნიკური დეტალები

Nissan 370Z
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	331 კ. დან. 7000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	5,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	-
საბაზო ფასი	38 890 ევრო