საცდელი წამყვანი Kia K5 და Skoda Superb
ახალი მანქანების ფასები იმდენად სწრაფად იცვლება დაშლილი რუბლის გამო, რომ ჩვენ გადავწყვიტეთ მათ გარეშე გაკეთება ამ ტესტში. წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ: Kia K5 ან Skoda Superb. როგორც ჩანს, რა შუაშია ტოიოტა კამრი?
დიდ D კლასის სედანებს შორის დავაში, Kia Optima თითქმის მიუახლოვდა მარადიულ ბესტსელერი Toyota Camry- ს, მაგრამ არსებობს განცდა, რომ იაპონური მოდელის იმიჯი მას სრულფასოვან ხელმძღვანელობას კიდევ უფრო დიდხანს მისცემს. . ამიტომ, მოდით ეს დავტოვოთ ამ ტესტის ფარგლებს გარეთ და ვნახოთ რა შემოგვთავაზებს კაშკაშა და ძალიან სუფთა Kia K5 სედანის მოდელს, რომელიც კლასის ლიდერია პრაქტიკულად მაინც, ანუ Skoda Superb.
ყოველთვის მეჩვენებოდა, რომ ხალხი დაიღალა Toyota Camry- ს ჰეგემონიით და სიამოვნებით უყურებდა შედარებული სამომხმარებლო თვისებების ნებისმიერ სხვა მანქანას, მაგრამ მანქანის ბაზარი ასე არ მუშაობს. კემბრის აქვს უზარმაზარი ერთგული აუდიტორია და ისეთი სიძლიერის იმიჯი, რომ იგი ადვილად პოულობს მყიდველებს პირველადი და მეორად ბაზრებზე ნებისმიერ ასაკში და მოსაწყენი ნებისმიერი ხარისხის მქონე. და სულაც არ არის ფაქტი, რომ უფრო თანამედროვე, კაშკაშა და ტექნოლოგიურად განვითარებულ მანქანას შეუძლია Camry- ს კვარცხლბეკიდან გადაადგილება, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ იგი აქ და ახლა უფრო იაფად იყიდება.
თუ მხოლოდ ის არ მოსწონს ეს ლურჯი K5 ზედა GT-Line– ში თავისი გრძელი კაპოტით და აზიდვის გარეგნულად. ამაზე, ალბათ, მეც ვიმოძრაობდი, თუმცა დიდი სედანის ფორმატი მაინც შორსაა ჩემგან. მხოლოდ იმის გამო, რომ K5 არ არის აღქმული როგორც მძიმე, არ ავალდებულებს ჰქონდეს მეხუთე ზომის მუცელი და არ საჭიროებს ნელი სიმყარის პატრონს. მძღოლი მოდური მაისურით, შემოხვეული შარვლით, მასში საკმაოდ ნორმალურად გამოიყურება და მანქანა, უფრო მეტიც, არ უნდა იყოს მხოლოდ შავი.
კლასის უდიდესი სედანის კონცეფცია გულისხმობს განსაკუთრებულ სივრცეს და გარკვეულ პრივილეგიებს უკანა მგზავრებისთვის, მაგრამ სალონში მინისტრული მასშტაბის სავარძლები არ არის. წინა მხარეს გინდა დაბლა იჯდე, რადგან ჭერი დაჭერით, უკანა მხარეს კლიმატის კონტროლი აკლია, თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვა, ამის გაკეთება სავსებით შესაძლებელია. მაგრამ არის პატარა პარადოქსი: არ არსებობს ”კლიმატი”, მაგრამ არსებობს გვერდითი ღილაკები, რომლებიც წინა მგზავრის წინსვლას აპირებს. მიუხედავად იმისა, რომ "მცურავი სკამის" ფუნქციის არსებობა სრულიად გაუგებარია კითხვაზე, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი აქ.
სერიოზულად, არ მჯეროდა, სანამ თავად არ გამოვცადე, მაგრამ ახლა მე მზად ვარ ვთქვა, რომ კორეელებმა იპოვნეს რეცეპტი, თუ როგორ უნდა დაისვენოთ მგზავრი ან მძღოლი გრძელი მოგზაურობის დროს. გამოდის, რომ საკმარისი იყო მხოლოდ მარჯვენა სავარძლის მეტი თავისუფლების მინიჭება, რომელსაც ამისათვის მაინც აქვს ადგილი. და ეს ყველაზე მოსახერხებელი თვისებაა მათთვის, ვინც ხშირად ერთზე მეტს მოგზაურობს მანქანაში.
რაც შეეხება სხვა საოჯახო გართობას, აქ არანაირი თავისებურება არ არსებობს. გარდა ამისა, კლასში ყველაზე გრძელმა მანქანამ ვერ შეძლო Skoda Superb- ს გვერდის ავლით უკანა სავარძლების სიგრძის თვალსაზრისით, რაც აღმოჩნდა ძალიან ღირებული იმ სიტუაციაში, როდესაც ბავშვები ცდილობენ თავიანთი ჩექმებით წინა სავარძლების ზურგს უკუჭონ . მიუხედავად იმისა, რომ ის სხეულის ფორმის ლიფტბექს ჰგავს, ეს ასე არ არის, რაც გარკვეულწილად გულდასაწყვეტია Superb- ის საბარგულის გახსნის პირველი მცდელობის შემდეგ. იმიტომ, რომ ეს შეიძლება იყოს ასეც, მაგრამ ან ძალიან ძვირი ჯდება, ან სინამდვილეში, სულაც არ არის საჭირო კონსერვატიული სედანის მყიდველებისთვის.
5 ლიტრიან Kia K2,5– ს აქვს ის, რასაც ხანდაზმული ადამიანები "კარგ ნაბიჯს" უწოდებენ და ეს გარკვეულ საპირწონეა Volkswagen– ის ძალიან მჭლე ჩვევებისთვის. ეს არც კარგია და არც ცუდი, უბრალოდ ოდნავ განსხვავებული ფილოსოფია უფრო დიდი გადაადგილებით, უფრო რბილი "ავტომატური" და უფრო მოდუნებული საკიდრებით. არ არსებობდა არც ტურბო ძრავები და არც არსებობს, მაგრამ დაბალი საწარმოო საშიშროება ძნელად შეესაბამება მანქანას, რომელიც შედგება ფერადი ეკრანებისა და სხვადასხვა ზოლის კამერებისგან.
მაშინაც კი, თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ ზედა ვერსიების გადაჭარბებულ ფერადობას და GT-Line ბამპერებს ვცვლით უფრო მარტივ ვერსიას, Kia K5 არ შეწყვეტს დიდ მანქანას ორიგინალური გარეგნობისა და მართვის ღირსეული მახასიათებლებით. ერთადერთი საზრუნავი ის არის, რომ ახალფანგიან სტილს სწრაფად შეუძლია მოგება და რამდენიმე წელიწადში სედანი არ ჩანს მოდური, არამედ უბრალოდ პრეტენზიული. ეს არასოდეს ხდება Skoda მანქანებთან, რომლებიც ყოველთვის "ისევ კენკროვან" მდგომარეობაში არიან.
"ეს არის სუპერბი ევროპიდან ჩამოტანილი?" - ინსპექტორი მზიან შაბათს, როგორც ჩანს, არაფერი აინტერესებდა განახლებული Skoda– ს გარდა. LED ოპტიკას რომ ათვალიერებდა, ევროს გაცვლითი კურსიც კი დაავიწყდა და საზღვრებიც დახურა.
"ჯერ არ მინახავს", - მშვიდად ჩაილაპარაკა მან LED- ების, ციფრული მოწესრიგებისა და უკანა ხედვის კამერის შესახებ ჩემი ამბების საპასუხოდ. და მან გაუშვა.
Restyled Superb არის პირველი Skoda ჩემს მეხსიერებაში, რომლის მიმართ სხვები გულწრფელ ინტერესს იჩენენ. როგორც ჩანს, უკანა ნაწილის ქრომირებული მოპირკეთებისა და ახალი ოპტიკის გარდა, არ არსებობს შესამჩნევი განსხვავებები წინასწარი სტილის ვერსიისგან, მაგრამ რატომღაც ჯადოსნურად 20-30 მეტრიდან Superb გამოიყურება, თითქოს ის ოდნავ სქელი ახალი Octavia.
მაგრამ პრობლემა არსებობს: ასეთი იშვიათი და განახლებული Skoda Superb კი დაკარგულია Kia K5– ის ფონზე. ჩეხეთის ლიფტბექს რომ ათვალიერებთ, გესმით, რომ ეს ყველაფერი სადმე უკვე ვნახეთ: სწორი ჭედურობა, ოდნავ დაჭიმული ბორბლიანი ბორბალი, თანაკლასელების სტანდარტების უზარმაზარი კლირენსი და ზედმეტად სერიოზული სახე. მიუხედავად იმისა, რომ Kia არის peeped გადაწყვეტილებების ნაზავი პრემიუმ და საკუთარ, უკვე ცნობადი მახასიათებლებით. ისეთი ნათელი და უჩვეულო აღმოჩნდა, რომ ტაქტიკაში ასეთი "კიას" გამოყენებაც კი უხერხული იქნებოდა.
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ თაობების შეცვლის შემდეგ (Optima გადაიქცა K5), დიდი D კლასის სედანი რუსეთში აღარ არის ხელმისაწვდომი ტურბო ძრავით. ახალი 2,5 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული "ოთხით" 194 ც.ძ. აიძულებს Kia K5 მართოს დაუფიქრებლად, მაგრამ სულაც არ არის მზად ჩასატარებლად და დეკლარირებულ 8,6 წამში 100 კმ / სთ-ში სულაც არ არის დასაჯერებელი. დაბალ ბრუნვებში გაბრაზებული ტემპით, წევა ხშირად არ არსებობს, ხოლო Skoda Superb– ს აქვს 2,0 ლიტრიანი სუპერტენზიული TSI. მიუხედავად იმისა, რომ ცხენის ძალის რაოდენობით ჩეხური ლიფტბექი კარგავს კიდეც (190 ცხ. ძალის), შესამჩნევი პიკაპი ტურბინის წყალობით თითქმის უსაქმურიდან და ბრუნული ბრუნვის თაროდან განსხვავებას - Superb აღმოჩნდება შესამჩნევად სწრაფი.
ამავე დროს, Superb შესამჩნევად კარგავს K5– ს სიარბილეს: კორეის შემდეგ ჩეხეთის ლიფტბექში დაკიდება ძალიან მკაცრია (აქ MacPherson წინაა და უკანა მხრიდან მრავალმხრივი), ხოლო შვიდი სიჩქარის "სველი" DSG რობოტი არაღრმა საცობებშია და ზოგადად მოითხოვს კლასიკური "ავტომატიკის" შემდეგ შეგუებას. მაგრამ თითქმის ხუთმეტრიანი Skoda, მიუხედავად იმისა, რომ აშკარად არ შეესატყვისებოდა სპორტულ განწყობას, კონტროლდება რაც შეიძლება პროგნოზირებად და ზუსტად. ასევე არსებობს დისკის არჩევის საკუთარი სისტემა, რომელშიც შეგიძლიათ ითამაშოთ ტრანსმისიის, ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი, ამაჩქარებლის პედლის რეაგირება და სავალი ნაწილის სიხისტე (თუ არსებობს ადაპტაციური DCC ამორტიზატორები, ისინი დამატებითი დატენვისთვის).
ზოგადად, Skoda Superb კონფიგურაცია ჯერ კიდევ დიზაინერია და აქ ინციდენტების გარეშე შეუძლებელია ამის გაკეთება. მით უმეტეს, თუ თვითონ გადაწყვიტეთ გამოიყენოთ კონფიგურატორი და შეუკვეთოთ მანქანა თქვენთვის. მაგალითად, ჩვენს შემთხვევაში, უსაფრთხოების მოხსნა უსაფრთხოების ყველა სისტემით, ადაპტაციური LED ოპტიკით, კომბინირებული ინტერიერი (ტყავი + ალკანტარა), ზედა კანტონის აკუსტიკა, მულტიმედიური სისტემა Columbus (Apple CarPlay– ით და სანავიგაციო მხარდაჭერით), ციფრული სისუფთავე და კიდევ ათეული ძვირადღირებული ვარიანტები ჩამოერთვა ... უკანა ხედვის კამერები.
მაგრამ Skoda Superb- ის მთავარი კოზირი არ არის მაგარი ძრავები, პარამეტრები, უსაფრთხოების სისტემები და არც მოწინავე ოპტიკა, არამედ უზარმაზარი საბარგული და ყველაზე დიდი უკანა დივანი კლასში. უფრო მეტიც, მაგისტრალი არ არის მხოლოდ დიდი - არსებობს რეგულარული მართკუთხა ფორმა და უამრავი სახის ბადე, კაკვები, მაქმანები და სხვა სასარგებლო მოწყობილობები. დიახ, თქვენ ამოიწურა ყველაფერი სანამ საბარგული აივსება ზედა თაროზე.
რა თქმა უნდა, ახალი Kia K5– ით, კორეელები კლასში ლიდერობენ და Toyota Camry აღარ არის სასაცილო. და როგორც ჩანს, ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდიოდა, მაგრამ პანდემია და დაშლილი რუბლი ჩაერია ამ საკითხში. გარდა ამისა, ყველა წამყვანი Kia K5 არასოდეს შემოიყვანეს რუსეთში (და არის ასეთი მანქანები აშშ-სა და სამხრეთ კორეაში), ხოლო ტურბო ძრავები საერთოდ ამოიღეს კონფიგურატორიდან. ამრიგად, D კლასის სედანებს შორის ძალთა ბალანსი ჯერ არ შეცვლილა: K5, Optima– ს მსგავსად, პირველ რიგში კონკურენციას გაუწევს Skoda Superb– ს, Mazda6– ს და მასთან დაკავშირებულ Hyundai Sonata– ს.
| სხეულის ტიპი | სედანი | ლიფტბექი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| ბორბლის მმ | 2850 | 2841 |
| მიწის დაშორება, მმ | 155 | 149 |
| წონის ასალაგმად | 1496 | 1535 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 | ბენზინი, R4, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2495 | 1984 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| გადაცემა, მართვა | AKP8 | RKP7 |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 210 | 239 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 8,6 | 7,7 |
| საწვავის ხარჯი, ლ | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 510 | 584 |
