გაუმართაობა VAZ 2110. მანქანის მფლობელების გამოცდილება

ხარვეზების სრული სია, რომელიც მოხდა ჩემს VAZ 2110-თან 120 კმ მუშაობის დროს. თავიდან ყველაფერი კარგად იყო, როცა მანქანა ჯერ კიდევ ახალი იყო. გავიდა დაახლოებით ერთი წელი, არანაირი ავარია, გამიკვირდა კიდეც, როგორ შეიძლება ამდენ ხანს ემსახურებოდეს შიდა მანქანა და არ გაფუჭდეს.

მაგრამ, სანამ ამაზე ფიქრის დროც მქონდა, დაიწყო ათეულების პირველი ავარია და გაუმართაობა. ჯერ შასისთან იყო პრობლემები, სადღაც 40 კმ-ის შემდეგ შევცვალე ბურთის სახსრები, რადგან საკიდიდან დარტყმები უფრო და უფრო ძლიერდებოდა. მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანია, იმასთან შედარებით, თუ რა გაუმართაობა მოუხდა ჩემს ჟიგულს. პრობლემები დაიწყო და თოვლის ბურთივით იზრდებოდა. წინა კერის საკისრები გუგუნებდა მარცხენა მხარეს. სამსახურში უნდა წავსულიყავი და გამოვიცვალე. ამის შემდეგ მარჯვენა საკისარი უნდა შეიცვალოს, რადგან მარჯვენა მხრიდან უსიამოვნო ხმაც დაიწყო.

ძლივს მქონდა დრო, რომ თავი დამეღწია შასის პრობლემებს, რადგან ახალი პრობლემები დაიწყო ჩემი ტოპ ათეულით. ახლა ეს იყო უფრო სერიოზული გაუმართაობა, როგორიცაა გენერატორის შეცვლა. ბატარეის დატენვა გაქრა და მხოლოდ გენერატორის გამოცვლა დაეხმარა მის გამოსწორებას. შემდეგ VAZ 2110 გენერატორზე მომიწია ღვედის შეცვლა, მისი მდგომარეობიდან გამომდინარე, ეს ორი დღეც კი არ გაძლებდა. შემდეგ, მშვიდად გავიარე ჩემს ათეულზე კიდევ რამდენიმე ათასი კილომეტრი, სანამ მოხვევებზე, როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ, წინა ბორბლების დრაივებმა, უფრო სწორად, წინა ბორბლების ყუმბარებმა (CV სახსრებმა) ხრაშუნა დაიწყეს. მათი გამოცვლა მანქანის სერვისში 3500 მანეთი დამიჯდა. მე თვითონ არ დამიწყია CV სახსრების გამოცვლა, რადგან აქამდე არასდროს შემხვედრია ასეთი პრობლემები.

ერთხელ, სხვა ქალაქში წასვლის შემდეგ, დროის ღვედი გამიტყდა გზატკეცილზე, შემდეგ კი მივხვდი, რომ სწორი არჩევანი გავაკეთე, როდესაც მე ვიყიდე ათიანი ჩვეულებრივი 8 სარქველიანი ძრავით. მისი უპირატესობა 16-სარქველთან შედარებით არის ის, რომ როდესაც დროის ქამარი იშლება, სარქველი არ იხრება. მადლობა ღმერთს, თან სათადარიგო ქამარი მქონდა, რატომღაც ასისტენტების დახმარებით, რომლებიც ტრასაზე გაჩერდნენ, რომ დამეხმარნენ, შეცვალეს ღვედი და გავყევი. იყო დაჟანგული ჭანჭიკების პრობლემა, მაგრამ WD-40 სითხემ მოაგვარა. ამ შემთხვევის შემდეგ, ახლა ქამარი ყოველთვის თან მაქვს, სხვათა შორის, გენერატორის სათადარიგო ღვედიც მაქვს.

ნათურების და სხვა სახარჯო მასალის გამოცვლას არ ვითვალისწინებ, ვინაიდან საკმაოდ ხშირად მიწევს ნათურების გამოცვლა. მერცხალისთვის ზეთი და ფილტრი შევცვალე არა ისე, როგორც მანქანის მუშაობის ინსტრუქციებში წერია 10 კმ-ის შემდეგ, არამედ ორჯერ ხშირად, ანუ 000 კმ-ის შემდეგ. უბრალოდ, ჩვევა შემორჩა სსრკ-ს დროიდან, როცა ეს ყველაფერი წყალს ჰგავდა, ერთი გროში ღირდა და ყველგან შეგიძლია წაიღო. ვცდილობ დავასხი მხოლოდ Mobil Super ნახევრად სინთეზური, მასზე ძრავი მუშაობს უბრალოდ სუპერ, ჩუმად და შეუფერხებლად, გამონაბოლქვი არის იდეალურად სუფთა, როგორც ახალი მანქანა.

 

ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მეათე მოდელის გაუმართაობა უფრო და უფრო ხშირი იყო, იმ ნაწილებმა, რომლებიც, თეორიულად, კიდევ 5 წლის განმავლობაში უნდა მუშაობდნენ, დაიწყეს მარცხი. მაგალითად, უკანა ამორტიზატორები, ორივემ გაჟონა, თუმცა არასდროს ვატარებდი მძიმე ტვირთს და მანქანას ძალიან ფრთხილად ვატარებდი, ყოველთვის მშვიდად ვატარებდი ხვრელებსა და ცუდ გზებს, არაუმეტეს 40 კმ/სთ. კარგი, თაროები უბრალოდ დაარტყა, მაგრამ არა, გაჟონა და გარდა გამოცვლისა, გასასვლელი აღარ იყო. ვინც ფლობს ათეულს, მან იცის, რომ ამ ნაწილების ღირებულება საკმაოდ დიდია და თუ ჩანაცვლებას გავითვალისწინებთ, მაშინ ორჯერ ძვირი გამოდის.

ყველა ამ გაუმართაობის შემდეგ, ჩემმა ათმა დაიწყო ახალი ცხოვრება, ბოლო რემონტის შემდეგ უკვე 15 კმ-ზე მეტი გაიარა. ავარია აღარ არის, მაგრამ მანქანის ძარის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს, კოროზია არ ზოგავს შიდა მანქანის ლითონს. კარებისა და ფარების ქვედა კიდეები უკვე მთლიანად გაყვითლებულია, ზოგან კი ჟანგია.

 

კიდევ ერთი წელი მოგიწევს ასე ტარება და მერე ტანის გადაღება, ან ამ მდგომარეობაში გაყიდვა. ანტიკოროზიული მკურნალობაც კი არ შველის ჩვენს მანქანას, ალბათ ანტიკოროზიული დამუშავების ხარისხი იგივეა რაც რუსული ლითონის ხარისხი. მიუხედავად ამისა, მივედი დასკვნამდე, რომ ფული, რისთვისაც მე ავიღე ათეული - ძალიან ძვირია. და თუ გადავხედავთ უკრაინული ასამბლეის ბოგდანის ამჟამინდელი მეათე ოჯახის ფასებს, მაშინ მე კიდევ უფრო გაკვირვებული ვარ ამ მანქანების ფასებით. მოგეხსენებათ, უკრაინული ბოგდანოვის 2110 და 2111-ის აწყობის ხარისხი რუსული ასამბლეაზე უარესია.