განახლებული Ford Explorer-ის სატესტო დრაივი

დიდმა ამერიკულმა კროსოვერმა მიიღო ახალი მიმზიდველი პარამეტრები. მაგრამ კიდევ უფრო საინტერესო ის არის, რომ გაუმჯობესების შემდეგ ფლაგმანი ფორდი მოულოდნელად დაეცა ფასში.

სერბენტინი ელბრუსთან. კლდეებზე არ არის დამცავი ბადეები და გზა გადაფენილია ჩამოცვენილი კლდით - ზოგიერთი ქვა ბორბლზე ორჯერ დიდია. საშიშია სხეულში ერთიანად მოხვედრა, მინდა Ford Explorer- ს გაბრუება და უფრო სწრაფად მართვა.

დაიმახსოვრე სპორტის საუკეთესო ვარიანტი - 345 ცხენის ძალაში გაზრდილი, უკეთესი მართვისთვის დაკიდებული სისტემა - ადგილზე იქნებოდა. აქ მხოლოდ აქ არის ადგილი განსაკუთრებული და ზოგადად რუსეთში, გულწრფელად ძვირადღირებული Sport თითქმის არ იყო მოთხოვნა და ცოტა ხნის წინ დატოვა ბაზარი.

Explorer XLT, Limited და Limited Plus- ის 249-ვერსიანი ვერსია რჩება იელაბუგის ასამბლეის ხაზზე. მათი გაყიდვები, პირიქით, მუდმივად იზრდებოდა - 2015 წელს მოდელის წარმატებულმა მოდერნიზებამ იმოქმედა. ახლა კი დროა ახალი საგნების ახალი ნაწილისთვის.

მოპირკეთება უფრო პრეტენზიულია, ბამპერები განსხვავებულია, წინა მხარეს და განათების მოწყობილობები სხვა ფორმისაა და უფრო მეტია ქრომი. ძრავის დასაწყებად მანძილი გასაღების ღილაკის ორი დაჭერით გაიზარდა 100 მ-მდე. სარეცხის საქშენები ახლა თბება. საქარე მინის ზედა ზღვარს ახლა აქვს კორპუსი USB კონექტორით. ამავდროულად, გაუქმებულია პედლებიანი ასამბლეის ელექტრო რეგულირება. ესაა განსხვავება.

ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ფასების ჩამონათვალის ცვლილება. განახლების შემდეგ, Ford Explorer დაეცა ფასში და სხვაობა წინა ფასებთან იყო 906 დოლარიდან 1 დოლარამდე. და ეს უფრო მეტია, ვიდრე რამდენიმე გაუმჯობესება.

ძირითადი XLT ვერსია გთავაზობთ LED ფარებს და უკანა შუქებს, გასაღების სისტემას, საკრუიზო კონტროლს, პარკინგის სენსორებს და უკანა კამერას, 18 ინჩიან დისკებიდან. 7 ადგილიანი სალონი, სავარძლები ელექტროძრავით და გათბობით, არის სამზონიანი კლიმატის კონტროლი, საჰაერო ბალიშებისა და ფარდების სრული ნაკრები. Sync 3 მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით უზრუნველყოფს AppLink- ს, Apple CarPlay- სა და Android Auto- ს.

Limited version Limited გამოირჩევა: 20 ინჩიანი ბორბლებით, წინა კამერით, დისტანციური ძრავის დაწყება, უკანა კარი, ხელით თავისუფალი ფუნქციით. მეორე რიგის სავარძლები აქ უკვე თბება, ხოლო წინა ემატება ვენტილაციით. მესამე რიგი გარდაიქმნება ელექტროძრავით. საჭის სვეტს აქვს ელექტროძრავა, ხოლო საჭე თბება. აუდიო სისტემა უფრო მაგარია, ემატება საბვუფერი და დაინსტალირებულია ნავიგაცია.

და Limited Plus- ის ზედა ვერსია გამოცდაზე იყო. აქ მთავარი "პლუსია" ელექტრონული ასისტენტები: ავტომატური შუქნიშნის გადართვა, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, ხაზის გასვლის თვალყურისდევნების სისტემა, "ბრმა" ზონების მონიტორინგი და პარკირების ასისტენტი. ასევე არის წინა სავარძლების მასაჟი, სახურავი კი არის პანორამული და ლუქი.

სალონი ფართოა და მესამე რიგში ის საკმაოდ უფასოა მოზრდილებისთვის. ტვირთის მაქსიმალური მოცულობა - პერსპექტიული 2294 ლიტრი. Explorer ზოგადად ამერიკელი მეგობრული ოჯახის პრაქტიკული მომხმარებელია. აქედან გამომდინარე, ბევრი რამ არის წვრილმანი ნივთებისთვის და USB კონექტორები. კომფორტული ხმის იზოლაცია და კონტურის განათების ფერების არჩევანი.

მაგრამ აქ მოუხერხებელია: ფლაგმანზე პარკირების სამუხრუჭე პედლის ნაცვლად, ლოგიკური იქნება ავტომატიზაციის დანახვა. მარცხენა ფეხის დასასვენებელი ადგილი ვიწროა. ასევე, სენსორული ეკრანის ხატები ცუდად რეაგირებენ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ დააჭიროთ. დამაბნეველია პანელის მენიუში გადახვევაც. და რატომ აქვს ასეთ დიდ გვერდით სარკეებს ასეთ დიდ კაცს?

პარკირების დროს, კამერებს ეყრდნობი - ისინი გეხმარებიან. უკანა - მოძრავი ტრაექტორიის რჩევებით, წინა - ხედვის კუთხის გაფართოების შესაძლებლობით. ორივე აღჭურვილია სარეცხი მანქანით და ეს სასარგებლო საქშენები, რომლებიც თავიდანვე ჩაფიქრებული იყო რუსეთისთვის, ახლა დამონტაჟებულია სხვა ბაზრებზე.

ელექტრონული ასისტენტებიც გამოსადეგია. მაგრამ Explorer დროდადრო ადევნებს თვალს ბუნდოვან რუსულ ნიშანს. თქვენ უკვე დაგავიწყდათ, რომ ფუნქცია აქტიურია, როდესაც მოულოდნელად საჭე იწყებს ვიბრაციას და გადახრას. აქტიური საკრუიზო კონტროლი და სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა სავარაუდოდ კარგია მაგისტრალზე, მაგრამ პროვინციის ვიწრო მოსახვევებში ვერ ხერხდება. ავტომატური შენელებისა და სრული გაჩერების შემდეგ, "კრუიზი" გამორთულია.

ცალკე საუბარი მაღალი გამავლობის სისტემებზე. მთლიანი ბორბლით არის აღჭურვილი Dana ელექტრომაგნიტური კლეჩით, რომელიც სტანდარტულად ანაწილებს ბრუნვას წინა ბორბლებზე და როდესაც ისინი გადაიჩეხო, მას მნიშვნელოვანი წილი უკანა მხარეს გადააქვს. გარდა ამისა, რეჟიმები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა პირობებისთვის. კიდევ რამე, გახსოვს?

"Dirt / Rut" - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი რჩება გლუვი, მაგრამ გადაადგილებები დაბლოკილია და ელექტრონული დაზღვევა შესუსტებულია, შეგიძლიათ გადაიჩეხო. "ქვიშა" - დაბალი სიჩქარის მკაფიო პრიორიტეტია გაზის გათიშვის, მკვეთრი რეაქციების გატარების შესაძლებლობით. "ბალახი / ხრეში / თოვლი" - ძრავა დახრჩობილია, გაზის რეაქცია დუნეა, მაგრამ გადართვა უფრო სწრაფია და ჩახშობა ხდება. სხვათა შორის, თოვლის ფხვიერი ხარჯების დროს, ქვიშის რეჟიმი შეიძლება უფრო აქტუალური აღმოჩნდეს.

ქვეყნის მასშტაბით უკეთესი შესაძლებლობისთვის, რუსულ ვერსიებს, ამერიკულიდან განსხვავებით, წინა ბამპერის ქვეშ "ქვედაკაბა" ჩამოერთვათ. მიწის დეკლარირებული მანძილი 210 მმ. ჩვენ გადავამოწმეთ იგი ფირის ზომით, ძრავის დაცვის ქვეშ - დიახ, მართალია. შეჩერება არ იყო ადაპტირებული ჩვენს გზებზე. იგი აშკარად დახვეწილია, რომ შეამციროს სხეულის მოძრაობა და გაუმჯობესდეს მართვა.

Explorer- ის მანევრები გასაგებია, როგორც ჩანს, ინერტული არ არის, თუმცა ცოტათი გონება აქვს: მკვეთრ შემობრუნებაში ის ცდილობს დანგრევას, შემდეგ კი შეძლებს შეძვრა. ჩვენ ზემოხსენებული გველი გავასუფთავეთ უპრობლემოდ. მაგრამ სიგლუვეს გულწრფელად აკლია, განსაკუთრებით 20 ინჩიან ბორბლებზე. კანკალი და შერყევა მუდმივია. მაგრამ შეჩერებამ გაუძლო ცუდად გატეხილი კლასელის დარტყმებს ავარიის გარეშე.

V6 3.5L ბენზინის ძრავა ამერიკულ ორიგინალში გამოიმუშავებს 290 ცხ.ძ. რუსეთში ძალაუფლება შემცირდა საგადასახადო შეღავათებისთვის. ძალის ნაკლებობა არ იგრძნობა და მკვეთრი და გლუვი 6 სიჩქარიანი "ავტომატი" შეიძლება გადავიდეს სპორტულ რეჟიმში - ასე რომ, ეს უფრო საინტერესოა. ასევე არსებობს სახელმძღვანელო, მაგრამ თქვენ უნდა შეცვალოთ სიჩქარე მინი-კლავიშით ავტომატური გადაცემის სახელურზე. ტესტის შემდეგ, საბორტო კომპიუტერმა შეაფასა საშუალო მოხმარება 13,7 ლ / 100 კმ. ცუდი არ არის, საბედნიეროდ, AI-92 ბენზინი შესაძლებელია და ავზში ინახება 70,4 ლიტრი.

ბაზის Ford Explorer XLT იწყება 35 დოლარიდან, Limited 196 დოლარით უფრო ძვირია, ხოლო Limited Plus ელექტრონული ასისტენტები დამატებით კიდევ 38 დოლარს. ანალოგიურ ფორმატში "პროამერიკული" ყველა წამყვანი Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander და Volkswagen Teramont- თან შედარებით, აღმოჩნდება, რომ Explorer უფრო მომგებიანია.

გაცნობის	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	5019/1988/1788
ბორბლის მმ	2860
წონის ასალაგმად	2181-2265
ძრავის ტიპი	ბენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	3496
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	249 6500-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	346 3750-ზე
გადაცემა, მართვა	6-ე ქ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მუდმივი სავსე
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	183
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	8,3
საწვავის ხარჯი (ჰორიზონტალური / მარშრუტი / ნარევი), ლ	13,8 / 10,2 / 12,4
ფასი, $.	35 196