ძირითადი ავტომატური გადაცემის სენსორების მუშაობის მიზანი და პრინციპი

ავტომობილის ავტომატური გადაცემა კონტროლდება ელექტროჰიდრავლიკური სისტემით. თვითონ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაცემის პროცესი ხდება სამუშაო სითხის ზეწოლის გამო, ხოლო ელექტრონული მართვის განყოფილება აკონტროლებს სამუშაო რეჟიმებს და არეგულირებს სამუშაო სითხის დინებას სარქველების გამოყენებით. ექსპლუატაციის დროს, ეს უკანასკნელი იღებს საჭირო ინფორმაციას სენსორებისგან, რომლებიც კითხულობენ მძღოლის მითითებებს, ავტომობილის მიმდინარე სიჩქარეს, ძრავაზე დატვირთვას, ასევე სამუშაო სითხის ტემპერატურასა და წნევას.

ავტომატური გადაცემის სენსორების მუშაობის ტიპები და პრინციპი

ავტომატური გადაცემის მართვის სისტემის მთავარ მიზანს შეიძლება ეწოდოს ოპტიმალური მომენტის განსაზღვრა, რომელზეც უნდა მოხდეს სიჩქარის შეცვლა. ამისათვის ბევრი პარამეტრი უნდა იქნას გათვალისწინებული. თანამედროვე დიზაინში აღჭურვილია დინამიური მართვის პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეარჩიოთ შესაბამისი რეჟიმი, რაც დამოკიდებულია ოპერაციული პირობების და მანქანის ამჟამინდელი მართვის რეჟიმის მიხედვით, განსაზღვრული სენსორებით.

ავტომატურ ტრანსმისიაში მთავარია სიჩქარის სენსორები (სიჩქარის განსაზღვრა გადაცემათა კოლოფის შეყვანის და გამომავალი ლილვები), სამუშაო სითხის წნევის და ტემპერატურის სენსორები და სელექტორის პოზიციის სენსორი (ინჰიბიტორი). თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დიზაინი და მიზანი. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა ავტომობილის სენსორების ინფორმაცია.

სელექტორის პოზიციის სენსორი

სიჩქარის ამორჩევის პოზიციის შეცვლისას, მის ახალ პოზიციას აფიქსირებს სპეციალური ამორჩევის პოზიციის სენსორი. მიღებული მონაცემები გადაეცემა ელექტრონული მართვის ერთეულს (იგი ხშირად ცალკეა ავტომატური ტრანსმისიისთვის, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს კავშირი მანქანის ძრავასთან ECU), რაც შესაბამის პროგრამებს იწყებს. ეს ააქტიურებს ჰიდრავლიკურ სისტემას შერჩეული მართვის რეჟიმის შესაბამისად ("P (N)", "D", "R" ან "M". ამ სენსორს ხშირად უწოდებენ "ინჰიბიტორს" ავტომობილების სახელმძღვანელოებში. როგორც წესი, სენსორი განლაგებულია სიჩქარის ამორჩევის ლილვზე, რომელიც თავის მხრივ მდებარეობს მანქანის კაპოტის ქვეშ. ზოგჯერ, ინფორმაციის მისაღებად, იგი უკავშირდება კოჭის სარქვლის ძრავას სარქვლის კორპუსში მამოძრავებელი რეჟიმების შესარჩევად.

ავტომატური ტრანსმისიის ამორჩევის პოზიციის სენსორს შეიძლება ეწოდოს "მრავალფუნქციური", ვინაიდან მისგან მიღებული სიგნალი ასევე გამოიყენება საპირისპირო შუქების ჩასართავად, ასევე "P" და "N" რეჟიმში დამწყებ დისკის მუშაობის გასაკონტროლებლად. სენსორების მრავალი პროექტი არსებობს, რომლებიც განსაზღვრავს ამორჩევის ბერკეტის პოზიციას. კლასიკური სენსორის მიკროსქემის ცენტრში არის პოტენციომეტრი, რომელიც ცვლის მის წინააღმდეგობას, ამორჩევის ბერკეტის პოზიციიდან გამომდინარე. სტრუქტურულად, ეს არის მდგრადი ფირფიტების ნაკრები, რომელთა გასწვრივ მოძრაობს მოძრავი ელემენტი (სლაიდერი), რომელიც ასოცირდება სელექტორთან. სლაიდერის პოზიციიდან გამომდინარე, შეიცვლება სენსორის წინააღმდეგობა და, შესაბამისად, გამომავალი ძაბვა. ეს ყველაფერი არ არის განცალკევებული საცხოვრებელში. გაუმართაობის შემთხვევაში, ამორჩევის პოზიციის სენსორი შეიძლება გაიწმინდოს მისი გახსნით მოქლონების საბურღით. ამასთან, რთულია ინჰიბიტორის დაყენება განმეორებითი ოპერაციისთვის, ამიტომ უფრო ადვილია გაუმართავი სენსორის შეცვლა.

სიჩქარის სენსორი

როგორც წესი, ავტომატურ გადაცემაში დამონტაჟებულია ორი სიჩქარის სენსორი. ერთი აღწერს შეყვანის (პირველადი) ლილვის სიჩქარეს, მეორე ზომავს გამომავალი ლილვის სიჩქარეს (წინა წამყვანი კოლოფისთვის, ეს არის დიფერენციალური სიჩქარის სიჩქარე). ავტომატური ტრანსმისია ECU იყენებს პირველი სენსორის მაჩვენებლებს ძრავის მიმდინარე დატვირთვის დასადგენად და ოპტიმალური სიჩქარის შესარჩევად. მეორე სენსორის მონაცემები გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის მუშაობის გასაკონტროლებლად: რამდენად სწორად შესრულდა კონტროლის განყოფილების ბრძანებები და ზუსტად ჩართული იყო საჭირო გადაცემა.

სტრუქტურულად, სიჩქარის სენსორი არის მაგნიტური სიახლოვის სენსორი, რომელიც დაფუძნებულია ჰოლის ეფექტზე. სენსორი შედგება მუდმივი მაგნიტისა და Hall IC- სგან, რომელიც მდებარეობს დალუქულ კორპუსში. იგი აფიქსირებს ლილვების ბრუნვის სიჩქარეს და წარმოქმნის სიგნალებს AC იმპულსების სახით. სენსორის მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ლილვზე დამონტაჟებულია ე.წ. "იმპულსური ბორბალი", რომელსაც აქვს ფიქსირებული რაოდენობის ალტერნატიული გამონაზარდები და ჩაღრმავებები (საკმაოდ ხშირად ამ როლს ასრულებს ჩვეულებრივი მექანიზმი). სენსორის მუშაობის პრინციპი შემდეგია: როდესაც სენსორში გადადის გადაცემათა კბილი ან ბორბლის გამონადენი, იცვლება მის მიერ შექმნილი მაგნიტური ველი და ჰოლის ეფექტის მიხედვით წარმოიქმნება ელექტრული სიგნალი. შემდეგ იგი გარდაიქმნება და იგზავნება საკონტროლო განყოფილებაში. დაბალი სიგნალი შეესაბამება ღარი და მაღალი სიგნალი რაფაზე.

ასეთი სენსორის ძირითადი გაუმართაობაა კორპუსის დეპრესირება და კონტაქტების დაჟანგვა. დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ ამ სენსორის მულტიმეტრით არ შეიძლება "მოხდეს ბეჭედი".

ნაკლებად ხშირად, ინდუქციური სიჩქარის სენსორები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სიჩქარის სენსორები. მათი მუშაობის პრინციპი შემდეგია: როდესაც გადამცემი სიჩქარის გადაცემა გადის სენსორის მაგნიტურ ველში, წარმოიქმნება ძაბვა სენსორის სპირალში, რომელიც სიგნალის სახით გადაეცემა კონტროლის განყოფილებას. ეს უკანასკნელი, სიჩქარის კბილების რაოდენობის გათვალისწინებით, ითვლის მიმდინარე სიჩქარეს. ვიზუალურად, ინდუქციური სენსორი ძალიან ჰგავს Hall სენსორს, მაგრამ მას აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები სიგნალის ფორმის (ანალოგური) და საოპერაციო პირობებში - იგი არ იყენებს მითითების ძაბვას, მაგრამ დამოუკიდებლად წარმოქმნის მას მაგნიტური ინდუქციის თვისებების გამო. ეს სენსორი შეიძლება იყოს "ბეჭედი".

სამუშაო სითხის ტემპერატურის სენსორი

გადამცემი სითხის ტემპერატურული დონე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ხახუნის ჯაჭვების მუშაობაზე. ამიტომ, გადახურებისგან დასაცავად, სისტემაში მოცემულია ავტომატური გადაცემის ტემპერატურის სენსორი. ეს არის თერმისტორი (თერმისტორი) და შედგება კორპუსის და მგრძნობიარე ელემენტისგან. ეს უკანასკნელი დამზადებულია ნახევარგამტარისგან, რომელიც ცვლის მის წინააღმდეგობას სხვადასხვა ტემპერატურაზე. სიგნალი სენსორიდან გადაეცემა ავტომატური გადაცემის მართვის განყოფილებას. როგორც წესი, ეს არის ძაბვის წრფივი დამოკიდებულება ტემპერატურაზე. სენსორის კითხვა მხოლოდ სპეციალური დიაგნოსტიკური სკანერის გამოყენებით შეგიძლიათ.

ტემპერატურის სენსორი შეიძლება დამონტაჟდეს გადაცემის კორპუსში, მაგრამ ყველაზე ხშირად იგი ჩაშენებულია ავტომატური გადაცემის შიგნით გაყვანილობის აღკაზმულობაში. დასაშვები სამუშაო ტემპერატურის გადაჭარბების შემთხვევაში, ECU– ს ძალუძს შეამციროს ენერგია, გადაცემათა კოლოფის გადაუდებელ რეჟიმში გადასვლამდე.

წნევის მრიცხველი

სამუშაო სითხის ცირკულაციის სიჩქარის დასადგენად ავტომატურ ტრანსმისიაში, სისტემაში შესაძლებელია წნევის სენსორის მიწოდება. შეიძლება იყოს რამდენიმე მათგანი (სხვადასხვა არხებისთვის). გაზომვა ხორციელდება სამუშაო სითხის წნევის ელექტრულ სიგნალებად გადაქცევით, რომლებიც იკვებება გადაცემათა კოლოფის ელექტრონული მართვის ერთეულში.

წნევის სენსორები ორი ტიპისაა:

• დისკრეტული - დააფიქსირეთ სამუშაო რეჟიმების გადახრები დადგენილი მნიშვნელობიდან. ნორმალური მუშაობის დროს, სენსორის კონტაქტები უკავშირდება. თუ სენსორის დაყენების ადგილზე წნევა საჭიროზე დაბალია, სენსორის კონტაქტები იხსნება და ავტომატური გადაცემის მართვის განყოფილება იღებს შესაბამის სიგნალს და აგზავნის ბრძანებას წნევის გაზრდის შესახებ.
• ანალოგური - გარდაქმნის წნევის დონეს შესაბამისი სიდიდის ელექტრულ სიგნალად. ამგვარი სენსორების მგრძნობიარე ელემენტებს შეუძლიათ შეცვალონ წინააღმდეგობა, რაც დამოკიდებულია ზეწოლის ზემოქმედების ქვეშ მყოფი დეფორმაციის ხარისხზე.

ავტომატური გადაცემის მართვის დამხმარე სენსორები

გარდა ძირითადი სენსორებისა, რომლებიც პირდაპირ გადაცემათა კოლოფს უკავშირდება, მის ელექტრონულ მართვის განყოფილებას ასევე შეუძლია გამოიყენოს დამატებითი წყაროებიდან მიღებული ინფორმაცია. როგორც წესი, ეს არის შემდეგი სენსორები:

• სამუხრუჭე პედლების სენსორი - მისი სიგნალი გამოიყენება მაშინ, როდესაც ამორჩევა დაბლოკილია "P" პოზიციაში.
• გაზის პედლის პოზიციის სენსორი - დამონტაჟებულია ამაჩქარებლის ელექტრონულ პედლში. საჭიროა განისაზღვროს დრაივის მიმდინარე რეჟიმში მოთხოვნა მძღოლიდან.
• Throttle Position Sensor - მდებარეობს გაზის კორპუსში. ამ სენსორის სიგნალი მიუთითებს ძრავის მიმდინარე სამუშაო დატვირთვაზე და გავლენას ახდენს ოპტიმალური სიჩქარის შერჩევაზე.

ავტომატური გადაცემის სენსორების ნაკრები უზრუნველყოფს მის სწორ მუშაობას და კომფორტს ავტომობილის მუშაობის დროს. სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში ირღვევა სისტემის ბალანსი და მძღოლს დაუყოვნებლივ აფრთხილებს ბორტზე დიაგნოსტიკის სისტემა (ანუ შესაბამისი ”შეცდომა” აანთებს ინსტრუმენტის კლასტერზე). გაუმართაობის სიგნალების უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები მანქანის ძირითად კომპონენტებში, ამიტომ გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ სპეციალურ სამსახურს.