Lexus NX საცდელი დრაივი RR Evoque– ს წინააღმდეგ
ეს შედარებითი ტესტი შეიძლება არ მომხდარიყო - ყველაფერი წამის მეასედში გადაწყდა. სამუხრუჭე იატაკზე დგას, ABS უიმედოდ ჭიკჭიკებს, საბურავები უკანასკნელი ძალით ცდილობენ მშრალ ასფალტზე მოხვედრას, მაგრამ მე მშვენივრად მესმის: მეორე ნახევარში და ჰიბრიდული კროსოვერი გადაიქცევა ძვირადღირებული სენდვიჩი ...
ეს შედარებითი ტესტი შეიძლება არ მომხდარიყო - ყველაფერი წამის მეასედში გადაწყდა. სამუხრუჭე იატაკზე დგას, ABS უიმედოდ ჭიკჭიკებს, საბურავები იბრძვიან მშრალ ასფალტზე, მაგრამ მე მშვენივრად მესმის: მეორე ნახევარში და ჰიბრიდული კროსოვერი ძვირადღირებულ სენდვიჩად გადაიქცევა. მარჯვნივ არის უნივერსალი, ხოლო პირდაპირ არის თოვლის თეთრი E- კლასი. იმ მომენტში, როდესაც უსაფრთხოების ჩანთების ათვლა დავიწყე, სარკეები დავიწყებული გოგონა თავის რიგს დაუბრუნდა. ადრენალინის გამოვარდნამ მაშინვე თავის ტკივილი მომაყენა და Lexus NX– ის შიგნიდან დამწვარი პლასტმასის სუნი ასდიოდა.
გაზომილი ჰიბრიდი, რა თქმა უნდა, გაუმკლავდება გზის ასეთ სიტუაციებს, მაგრამ ეს არ არის მისი მშობლიური ელემენტი. გლუვი აჩქარებით, ხაზოვანი დამუხრუჭებით და ბატარეის მუდმივი მონიტორინგით, NX 300h გასწავლით თუ როგორ უნდა მართოთ. მშვიდი და გონიერი. უმაღლესი Range Rover Evoque იქცევა ძალიან განსხვავებულად. მას აქვს 240 ცხენის ძალა, 9 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და შემაძრწუნებელი შასი, რომელიც 20 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებთან ერთად, კროსვორდს ნებისმიერ მუწუკზე აიძულებს. ყველაზე ძვირადღირებული NX იზიდავს თავისი ეკონომიკითა და ტექნოლოგიით, უმაღლესი დონის Evoque იღებს დინამიკითა და აღფრთოვანებით. ორი დაპირისპირება იმალება მსგავს შეფუთვაში - ელეგანტური, პრიალა და წარმოუდგენლად მიმზიდველი.
დაუვიწყარი შენობა, რომელშიც 30 წლის წინ გაზეთი Pravda, ფანქრები და ზოგჯერ ბურთები იყიდებოდა, მოზარდების მოდურ ადგილად იქცა. ახლა ისინი ყიდიან შოკოლადის ნაყენებით დონატებს, კოლას პატარა მინის ბოთლებში, შაბათ-კვირას კი ვანილის ჯემით ახალ ვაფლებს სთავაზობენ. საღამოს, კაფის დახურვამდე ორი საათით ადრე, იქ მზადდება საუკეთესო ჩიზქეიქები ქიშმიშით. Evoque, რომელიც მზის ჩასვლის შემდეგ ანათებდა, უნდა გაჩერებულიყო დაწესებულების შესასვლელთან - გზაზე თავისუფალი პარკინგის ადგილები არ იყო. ამის წყალობით, დაახლოებით ოცი წუთის განმავლობაში, საღეჭი ჩიზქეიქები, ფანჯრიდან ვუყურებდი 20 დიუმიან დისკებიდან, ჩამოსაფარებელ სახურავს და წითელ ფერში დახატულ სარკეებს. Evoque- ის დიზაინი თითქმის ოთხი წლისაა, მაგრამ ის მაინც იპყრობს ყურადღებას. კროსოვერში გადავდივარ და ოფისისკენ მივდივარ ჰიბრიდული Lexus NX- სთვის. გზად ვხვდები, რომ იქ, საცხობში, ლექსოს გასაღები დამავიწყდა. პირდაპირ მაგიდაზე.
„პაკს“ სპორტულ რეჟიმში ვაყენებ და მთელი ძალით ვაჭერ ამაჩქარებლის პედალს - დაწესებულების დახურვამდე მხოლოდ 20 წუთი რჩება. Range Rover Evoque ერთადერთ ბენზინის ვერსიაში აღჭურვილია 2,0-ლიტრიანი 240 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მასთან ერთად, კროსვორდი შესამჩნევად უფრო სწრაფია, ვიდრე DeLorean: Evoque გადალახავს პირველ "ასს" მხოლოდ 7,6 წამში. მაგრამ შემდეგ ძრავა აღარ ახდენს შთაბეჭდილებას დინამიკით - სიმძიმის მაღალი ცენტრი მაინც მოქმედებს. თანამედროვე სტანდარტებით მისაღები, გაჩერებიდან აჩქარება უზრუნველყოფს 9 სიჩქარიან „ავტომატურ“ XF-ს. ყუთი ელვის სისწრაფით იცვლის გადაცემას, რაც ელექტრონულ გონებაში ინარჩუნებს საწვავის ეკონომიას. მაგრამ თქვენ არ გსურთ დინამიურად მართოთ ქალაქში Evoque-ზე. და ამიტომ.
პირველი, ზედა კროსოვერს აქვს 20 დიუმიანი დისკები 245/45 საბურავით. ისინი შესანიშნავად გამოიყურებიან და ხიბლს მატებს უკვე ქარიზმატულ კროსოვერს. მაგრამ ნებისმიერი არათანაბარი, იქნება ეს ასფალტზე ნახვრეტები ან კიდევ რელიეფური ნიშნები, დაუყოვნებლივ იგრძნობა საჭეზე. ამიტომ, თითქმის საჭიროა კროსოვერის ხელით გადატანა "სიჩქარის მუწუკებით", ფეხის თითების გადაკვეთა მონაკვეთების გავლით გზის შეკეთებით და ძალიან ფრთხილად გაჩერება ბორდიურებთან. მეორეც, 9-საფეხურიანი გადაცემა მოითხოვს გარკვეულ "ჩამორჩენას". ყუთის მოქმედი ალგორითმები რადიკალურად განსხვავებულია, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებელს ცოტა უფრო ძლიერად. ZF– ს შეუძლია ერთდროულად ჩამოაგდოს სამი სიჩქარე ან გამართოს გარკვეული ნაბიჯი ჩვეულებრივზე ოდნავ მეტხანს - ეს ყველაფერი საწვავის ეკონომიის ან ყველაზე ეფექტური დასაწყებად. მათთვის, ვინც პირველად ჩამოჯდა Evoque- ის საჭესთან, მანქანის ქცევა ძალიან ნერვიული და არასტაბილური იქნება, რაც სინამდვილეში შორს არის საქმისა. უნდა მიეჩვიო.
დასუფთავებული ქალბატონისგან ლექსოს გასაღებები უნდა აეღო - დროზე ჩამოსვლა ვერ მოვახერხე. NX 300h გაოცებული იყო თავისი სიმშვიდით პირველი წამიდან. იაპონელი ინჟინრები რთული ამოცანის წინაშე აღმოჩნდნენ: საჭირო იყო კომპაქტური კროსოვერის შემუშავება ისე, რომ იგი არ ჩამორჩებოდა სეგმენტის ლიდერებს, მათ შორის Evoque– ს, არც აღჭურვილობის თვალსაზრისით და არც დინამიკით, მაგრამ უკეთესი იყო აჭარბებს მათ ყველა პარამეტრით. თითქმის გამომივიდა.
მთავარი, რაც აკვირვებს ჰიბრიდულ NX-ს, არის არა 150 ზედმეტი ფუნტი საბარგულში, არამედ გარეგნობა. ბუმერანგის ფორმის სანავიგაციო ნათურები, ვიწრო თავის ოპტიკა, გაუთავებელი შტამპები სხეულზე და ღია მეხუთე კარი - Lexus-ის სამყარო დაიყო NX-მდე და შემდეგ ეპოქაში. და როგორც ჩანს, არა მხოლოდ ჩემთვის.
ჩვენი სატესტო ლექსუსი მოვიდა რამდენიმე ღრმა ნაკაწრით. "მომეცი 20 წუთი და ის ახალივით იქნება", - გულითადად შესთავაზა მამაკაცმა კაშკაშა ტრენაჟორებით, ნიჟარაზე ყველა ნაკაწრის გასწორება. ”არა, კარგი, უკანა ნაკაწრი უნდა იყოს შეღებილი - იქ არ გადავწყვეტ.”
NX განსაკუთრებით კარგია ღია ცისფერში. თოვლის თეთრი Evoque მეწამული აქცენტებით ისეთივე კარგი გამოიყურება, მაგრამ მისი ექსტერიერი, რომელიც დამზადებულია დიდი Range Rover- ის სტილში, უკვე გაეცნო. შიგნით ინგლისური კროსოვერი ასევე ცდილობს დაემსგავსოს თავის უფროს ძმას, ხოლო ლექსუსის ინტერიერი, პირიქით, პატარა დეტალებით არის სავსე - კაბინაში ზის.
NX– ს აქვს ბევრი ახალგართული გადაწყვეტილება, როგორიცაა მულტიმედიური ტაბლეტის ეკრანი, ანალოგური საათი და ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი. და მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი ძალიან ეფექტურად და მინიმალური ხარვეზებით არის აწყობილი, ინტერიერი, რა თქმა უნდა, არ არის 40 049 დოლარი. Evoque– ს არ აქვს პრობლემები ინტერიერის გაფორმებასთან დაკავშირებით: ირგვლივ დელიკატური ტყავი, რბილი პლასტმასა და მაღალი ხარისხის ქსოვილებია. შეცდომა შეგიძლიათ მხოლოდ მოძველებული მულტიმედიით, მარცვლოვანი ეკრანით და დაფაზე ძალიან დიდი მასშტაბებით. მაგრამ ეს პრობლემა გადაწყდა პირველი რესტავრაციის დროს - განახლებული კროსოვერები ჩვენს ბაზარზე წლის ბოლოს გამოჩნდება.
Range Rover– მა ძალიან მაღალი სტანდარტი დააწესა სეგმენტში დეტალებისადმი ყურადღებით: საკმარისი არ არის ძალიან ხარისხიანი - თქვენ სხვა რამის შეთავაზება გჭირდებათ. ეს შეიძლება იყოს დასამახსოვრებელი გარეგნობა, ახალი პარამეტრები ან ტექნოლოგიები. ამ უკანასკნელთან ერთად Lexus მოხვდა ნიშანს: ამ კლასში ჯერ არ იყო ჰიბრიდული მოდელები. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტექნოლოგია 10 წელზე მეტია, ის აგრძელებს აღფრთოვანებას, NX კონტროლის კომპიუტერულ თამაშად გადაქცევას. კროსოვერს მოძრაობს ელექტროსადგური, რომელიც შედგება 2,5 ლიტრიანი ბენზინის "ოთხი" და ორი ელექტროძრავისგან. შინაგანი წვის ძრავის სიმძლავრეა 155 ცხ. და 210 ნმ ბრუნვა. პიკიდან ერთ ელექტროძრავას 143 ცხენის ძალა აქვს. და 270 ნმ, ხოლო მეორე - 68 ცხ.ძ. და 139 ნიუტონი მეტრი. ბენზინის დანადგარი და 143 ცხენის ძალის ელექტროძრავა მუშაობს მხოლოდ წინა ღერძზე, ხოლო 68 ცხენის ძალა უკანა ნაწილზე. NX 300h ელექტროსადგურის მთლიანი მაქსიმალური გამომუშავება 197 ცხენის ძალაა.
Range Rover გამოირჩევა მჭიდრო მოხვევაში, მინიმალური როლითა და კარგად მორგებული დემპრებით. NX ასევე უყვარს რიგრიგობით ჩაყვინთვა, მაგრამ ამას ასე თავდაჯერებულად არ აკეთებს. მინიმუმ ჰიბრიდული ვერსია ძალიან მძიმე სიმკაცრით. კროსოვერის უკანა დივნის ქვეშ განთავსებულია 100 კილოგრამიანი ნიკელის მეტალის ჰიდრიდის ელემენტები. ელემენტების დამუხტვა ხდება შიდა წვის ძრავის გამოყენებით ან რეგენერაციული დამუხრუჭებით. სიმართლე გითხრათ, ეფექტურობის მაჩვენებლებისგან მეტს ველოდი. საბერძნეთში, სადაც NX პირველად გამოვცადეთ, კომბინირებულ ციკლში 7-8 ლიტრის მოცულობის შენარჩუნება შეგვიძლია "ასზე". მოსკოვის მიმოსვლაში ჰიბრიდული მადა ჯერ 11 ლიტრამდე გაიზარდა, შემდეგ 8-მდე დაეცა და საბოლოოდ 9,4 ლიტრს მიაღწია. ეს შესანიშნავი მაჩვენებელია კლასში, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იმავე დიზელის Evoque- ს ფიგურებს გადააჭარბოს.
NX– ს უყვარს ვითომ სიჩუმე: ის ბოლომდე არ ჩართავს შიდა წვის ძრავას, თუნდაც გარედან ტემპერატურა ნულოვანი გრადუსისა იყოს და ინტერიერი ჯერ ბოლომდე არ გაათბო. სელექტორს ვაყენებ პარკინგის პოზიციაზე და ვაჭერ გაზის პედლს - ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ ძალით გააქტიუროთ ბენზინის ძრავა. რამდენიმე წამის მუშაობის შემდეგ ის ნელ -ნელა ჩაქრება, როგორც ჩემი Alfa Romeo, მასის ჰაერის ნაკადის გაუმართავი სენსორით. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბატარეის დატენვა მინიმალური იყო, შიდა წვის ძრავა დაიწყო და აღარ ჩერდებოდა. Lexus Hybrid– ს აქვს მთლიანად ელექტრო EVmode. უმჯობესია გააქტიუროთ საცობებში - ამ შემთხვევაში, ბენზინის ძრავა დარჩება ჩრდილში ბოლომდე, რაც უპირატესობას ანიჭებს ელექტროძრავას. EVmode რეჟიმში ბატარეების სრული დატენვის შემთხვევაშიც კი, NX ძნელად გადის ათ კილომეტრზე მეტს - შიდა წვის ძრავის ბატარეის შევსება და გამოჯანმრთელება მეტისთვის საკმარისი არ იქნება.
კოტეჯის საზოგადოების წარმომადგენლის ისეთივე პრიალა Cadillac SRX, რომელიც დაგვეხმარა გადაღებებში, შესანიშნავად მოთავსდა ავტოსადგომზე Lexus NX- სა და Range Rover Evoque- ს შორის. მას აქვს უახლესი ვარიანტები, ძლიერი ძრავები და ვიზუალური მიმზიდველობა, მაგრამ SRX სეგმენტის ლიდერი არ შეიძლება ეწოდოს და ის უახლოეს მომავალში აღარ გახდება: Range Rover Evoque უფრო საგულდაგულო და საშუალოა, და Lexus NX უფრო ხელმისაწვდომი და თანამედროვეა. და სად არიან იქ გერმანელი კლასელები?
ჩვენ მადლობას ვუხდით საოჯახო სპორტისა და საგანმანათლებლო კლასტერს "ოლიმპიური სოფელი ნოვოგორსკი" გადაღებებში დახმარებისთვის.
