საცდელი წამყვანი BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

გულშემატკივრები ჩივიან, რომ ახალი "სამი" BMW შორს არის ტრადიციისაგან და დაახლოებით იგივე აზრების შესახებ - მერსედესის C კლასის მყიდველები. არავინ ამტკიცებს მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ ორივე მოდელი უფრო სრულყოფილი ხდება.

ბევრი ასლი გატეხილია დებატებში უახლესი BMW ტროიკის შესახებ G20 ინდექსის შესახებ. ისინი ამბობენ, რომ იგი გახდა ძალიან დიდი, მძიმე და სრულიად ციფრული, განსხვავებით ძველი კლასიკური "სამი რუბლიანი ნოტებისა", რომელიც შექმნილია ნამდვილი დრაივისთვის. Mercedes-Benz C-Class- ის მიმართ სხვაგვარი პრეტენზიები არსებობდა: მათი თქმით, ყოველი თაობის განმავლობაში, მანქანა უფრო და უფრო შორს მიდის ნამდვილ კომფორტულ სედანებთან. იქნებ ამიტომაა, რომ მეოთხე თაობის მოდელმა W205 ინდექსმა თავდაპირველად შესთავაზა თითქმის ნახევარი ათეული შასის ვარიანტი ყველა გემოვნებისთვის, მათ შორის საჰაერო სუსპენზიის საყრდენი? მანქანის დებიუტი 2014 წელს შედგა და ახლა უკვე განახლებული ვერსიაა ბაზარზე ექსტერიერის კოსმეტიკური საშუალებებით, ახალი ელექტრონიკითა და კომპაქტური ტურბო ძრავებით.

Mercedes-Benz vs BMW არის კლასიკური შიგნით და გარეთ, მათ შორის განლაგება და მართვა. მაგრამ ნუ ელით "ექვსს" კაპოტების ქვეშ, თუნდაც 330i და C300 საცდელ ვერსიებში ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავებით, შესაბამისად 258 და 249 ცხენის სიმძლავრით. და თუ BMW– ს შემთხვევაში, ეს რუსეთში ერთადერთი ბენზინის ვერსიაა, სადაც სალარო აპარატი, უცნაურად საკმარისია, მზადდება დიზელის BMW 320d– ით, მაშინ Mercedes-Benz– ს დიზელი საერთოდ არ აქვს, მაგრამ არსებობს მანქანები სახელების ფირფიტები C180 და C200. ტესტირებულმა C300– მა მოახერხა მოძველებულიყო ტესტირების დროს - ასეთი მანქანების მიწოდება შეიზღუდა მინიმუმ წლის ბოლომდე, მაგრამ დილერებს ჯერ კიდევ აქვთ მარაგი.

ახალი "ტრეშკა" თავისი კარგად ცნობილი კლასიკური პროპორციებით უტყუარად განისაზღვრება, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას აღარ აქვს მრგვალი თავის ოპტიკა, ჰოფმაისტერის ოჯახის მრუდი უკანა საყრდენზე, უკანა შუქების ნაბიჯები. ევოლუციამ მას კომპიუტერთან ძალიან კარგი გარეგნობა მოუტანა, რომლითაც ის ულტრათანამედროვედ გამოიყურება. თუ "სამი" უცნაურად გამოიყურება, მაშინ მხოლოდ ძირითად ვერსიებში წინა ბამპერის T- ფორმის ამოჭრით. რუსეთში ყველა მანქანა სტანდარტულად იყიდება M- პაკეტით და მართლაც ბოროტი ჩანს.

"205-ე" C კლასი ასევე AMG-Line ბამპერებშია ჩაცმული, მაგრამ სულაც არ გამოიყურება ბოროტი, თუნდაც უკანა ფსევდოდიფუზერისა და ორი გამოსაბოლქვი მილის გათვალისწინებით. წარმოუდგენლად ლამაზი რადიატორის ცხაური, ქრომირებული წერტილით წერტილოვანი, მხოლოდ დიზაინის მახასიათებელია. ზოგადად, WXNUMX კორპუსს აქვს ძალიან რბილი, მშვიდი ფორმები და ამ კონკრეტულ მანქანას მონათლული ტერმინით "baby-Benz" გამოიყენებს. დიახ, ბრენდს უფრო კომპაქტური მოდელები აქვს, მაგრამ ისინი თავს ისე არ ატარებენ, როგორც ჟანრის კლასიკოსებს უწოდებენ. და Mercedes C-Class, უკანა წამყვანი განლაგების განლაგებით და გარე იდენტურობით ფლაგმანთან, ამტკიცებს.

სალონის მოწყობისა და ზოგადი სტილის თვალსაზრისით, ამჟამინდელი C-Class მართლაც უფრო ახლოს არის ძველ მოდელებთან - გარდა იმ შემთხვევისა, რომ MBUX მედია სისტემა აქ არ გამოჩნდა განახლების შემდეგაც. ეს დიდი საქმე არ არის, რადგან ახლა კონსოლს აქვს შესანიშნავი 10,5 დიუმიანი დისპლეი, კარგი გრაფიკა და შესანიშნავად გასაგები ინტერფეისი - Comand სისტემის უახლესი და უდიდესი გამეორება. სტანდარტული ინსტრუმენტების ნაცვლად, აქ არის ძალიან ლამაზი სასწორი, ძალიან ინფორმატიული და კარგად იკითხება.

კრემისფერი ტყავისა და ღია ყავისფერი ხის ინტერიერი ძალიან პრიმიუმულად გამოიყურება და კარგი სუნი აქვს (ხელთათმანების კოლოფზე დამაგრებული სუნამოს წყალობით), ხოლო ტაქტილური შეგრძნებები მხოლოდ დამთავრების მაღალ კლასს ადასტურებს, მაგრამ ზოგიერთი ღილაკი ფხვიერია და საჭის სვეტის ბერკეტები ძალიან პლასტიკური. მკაცრი სავარძელი ჩვევას მოითხოვს და ელექტრული რეგულირების ნაკრები აქ საკმაოდ ჩვეულებრივია.

დაბოლოს, არ არსებობს სივრცის გრძნობა. როგორც ჩანს, შიგნით სასიამოვნო და მყუდროა, მაგრამ მანქანა თავს ძალიან კომპაქტურად გრძნობს და მაღალ მძღოლს დიდი ხნის განმავლობაში უნდა შეარჩიოს ადგილისა და საჭის ფარდობითი პოზიცია. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Mercedes-Benz- ის ზურგი მჭიდროა, მაგრამ მაღალი მგზავრის მუხლები დაეყრდნობა წინა სავარძლის მყარ ზურგს, ხოლო ჭერი პანორამული სახურავის შემთხვევაში არაჰოსპიტალურად დაეხმარება გვირგვინის გვირგვინს. თავი საბარგული უფრო მცირეა ვიდრე Hyundai Solaris, მაგრამ ის მაინც ღირსეულად დასრულებულია და აქვს პატარა მიწისქვეშა ადგილი ტუმბოს და ავტომობილის მძღოლის ნაკრების შესანახად.

გასული თაობების 3 სერიის მანქანების ასკეტური ინტერიერის შემდეგ, ახალ სედანს მიღწევას უწოდებენ ყველა ფრონტზე. ამჟამინდელი BMW X5- ის ულტრათანამედროვე სტილი, მჭიდროდ ნაქსოვი ზედაპირი, სექსუალური მართვის საშუალებები - და მეტი არაფერი. მინიმუმ ღილაკები, პარკირების სამუხრუჭე ღილაკი ბერკეტის ნაცვლად, სისუფთავე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და დიდი მედია სისტემის ეკრანი. გრაფიკა შესანიშნავია, ისევე როგორც კამერები, და შეყვანა შეიძლება გაკეთდეს iDrive სარეცხზე ასოების დახატვით. ხმის ასისტენტი, ისევე როგორც მერსედესის შემთხვევაში, საკმაოდ სუსტია.

ინსტრუმენტები ასევე არის ეკრანი, მაგრამ ბევრი კითხვა არსებობს Live Cockpit- ის ჩვენებასთან დაკავშირებით. დიახ, მშვენიერია, მაგრამ, პირველ რიგში, არის BMW– ს მფლობელებისთვის არაჩვეულებრივი კუთხოვანი ნახევრად ბორბლები, კლასიკური აკრიფების ნაცვლად, და მეორეც, გრაფიკის წაკითხვა რთულია. და გარე სინათლის ღილაკზე კონტროლი ასევე უხერხული იყო - მბრუნავი სარეცხი მანქანა ვინმესთვის არასასიამოვნო ჩანდა? მაგრამ დაშვება ასი პროცენტით ნაცნობია: თქვენ უნდა იჯდეთ დაბლა გაშლილი ფეხებით და საჭე თქვენსკენ გაწეული. საჭის გამო, 3 სერია უფრო ფართო მანქანა ჩანს.

ქარხნის მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, უკანა მგზავრებს მხოლოდ 11 მმ დაემატა, მაგრამ აქ ის მართლაც ფართოა, თუმცა იმ პირობით, რომ წინა სავარძლის ქვეშ შეგიძიათ ფეხები მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს უკანასკნელი ოდნავ წამოწეულია. ზურგზე ჯდომა ასევე დაბალი უნდა იყოს, მაგრამ ღიობის ფორმა აადვილებს სალონში ჩაძირვას - ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია C- სვეტის ცნობილი მოსახვევის მოდერნიზაციის გამო. საბარგული ოდნავ შემცირდა, დასრულება კიდევ უფრო მარტივია, მაგრამ მთლიანობაში C- კლასით იგი თანაბარია. არასავალდებულო ეტლით მოცულობა მცირდება მოკრძალებულ 360 ლიტრამდე, მაგრამ ამის საჭიროება აღარ არსებობს, რადგან "ტროიკა" აღჭურვილია RunFlat საბურავებით.

საბურავები ძნელად არის დამნაშავე BMW 330i- ს სიმკაცრისთვის. პირველ რიგში, ამჟამინდელი თაობის მანქანას თავდაპირველად უფრო მკაცრი ამორტიზატორები აქვს და მეორეც, სტანდარტულად, არა მხოლოდ M- სტილის დაყენებულია "ტროიკებზე" რუსეთისთვის, არამედ M- სუსპენზია სპორტული საჭის მართვასთან ერთად, ხოლო სტანდარტული შასი არის ვარიანტი.

საჭის თარო ცვალებადი ბრუნვით ხელოვნურად ჭარბი წონის ჩანს, მაგრამ ეს საოჯახოა, მაგრამ აღარ არის საჭირო საჭის ჩართვა. თითქმის არ არის საქანელა და არც კომფორტი, რადგან "ტროიკა" ძალიან მკვეთრად რეაგირებს ასფალტის უსწორმასწორობასა და სახსრებზე. მაგრამ სერფინგის ტალღები აღარ წარმოადგენს პრობლემას ახალი ამორტიზატორების წყალობით, დამატებითი დგუშით და ბუფერებით. მათ გამო, BMW 330i, თუნდაც M- შეჩერებით, კომფორტულად მოძრაობს ღირსეულ გზაზე. მაგრამ მთავარია, რომ ნებისმიერ სამოქალაქო რეჟიმში თქვენ გრძნობთ ამ მანქანას თითის წვერებით, ხოლო საზღვრები ძალიან შორს ჩანს.

სპეციფიკაციების თანახმად, ეს არის BMW, რომელიც სიმბოლურად იმარჯვებს აჩქარებით "ასამდე" (5,8 წამი 5,9 წამში), მაგრამ სენსაციების განსხვავება ბევრად უფრო შესამჩნევია. ჩვეულებრივ რეჟიმში მერსედეს ბენცი ფლეგმატურად რეაგირებს გაზზე, აძლევს ღირსეულ, მაგრამ არა ფეთქებად დაჩქარებას და აცოცხლებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩართულია დანადგარების სპორტული ალგორითმები. და ამ შემთხვევაშიც კი, C300 მართავს, მართალია ენერგიულად, მაგრამ ისტერიკის გარეშე, ინარჩუნებს საკმაოდ დაბალი ხმაურის დონეს სალონში.

BMW განსხვავებულია და პარამეტრებში სხვაობა მაშინვე იგრძნობა. სტანდარტული რეჟიმი C300– ს ჰგავს ყველაზე სპორტულს მკაცრი რეაქციით გაზზე და "ავტომატის" გაყინვა დაბალი სიჩქარით. სპორტი - უფრო მკვეთრი და კიდევ უფრო მკვეთრი. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ქალაქში დისკომფორტის გარეშე, მაგრამ თქვენ უნდა შეეჩვიოთ "ავტომატის" ზოგიერთ რეჟიმს და შეეჩვიოთ იმ აზრს, რომ წვნიანი გამონაბოლქვი - აუდიო სისტემის დინამიკის სინთეტიკა. .

კიდევ ერთი ნიუანსია უკანა დიფერენციალური საკეტი, რამაც მოცურება უფრო სტაბილური უნდა გახადოს. მთლიანად მშრალ ასფალტზე ESP- ით გამორთული, "ტროიკა" საკმაოდ ადვილად დგება გვერდულად, რადგან საკმარისია ძრავის ბიძგი, მაგრამ მხოლოდ მოცურების კუთხის შენარჩუნება შეგიძლიათ მხოლოდ საკითხის ცოდნით. დასაწყისისთვის, მანქანა შეეცდება წინ სრიალებს, შემდეგ კი მოულოდნელად გადადის სრიალში და ოფლიანობს, თუ მძღოლს სურს მას იგივე გზით მართოს.

მით უფრო გასაკვირია, რომ C- კლასის იგივე ხრიკი უფრო ადვილია. ამასთან, ყველაფერი გასაგებია: Mercedes-Benz- ს უფრო რბილი რეაქციები აქვს და მისი მართვა უფრო ადვილია მოცურებისას. მთავარია, მენიუში იპოვოთ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის ელემენტი, რომლის ამოღება შეუძლებელია გასაღებების ძირითადი ნაკრებით. და მაინც არის განცდა, რომ ელექტრონიკა მძღოლს ცოტათი უყურებს. თუ დრიფტი არ გჭირდებათ, მაშინ ჯობია ESP– ს ხელი საერთოდ არ შეეხეთ, რადგან C- კლასში ის მუშაობს ძალიან დელიკატურად და უმცირესი უხეშობის გარეშე, რაც ზოგჯერ „ტროიკაში“ ეშვება.

სამოქალაქო რეჟიმებში Mercedes-Benz ზოგადად უფრო ნეიტრალურია და უმეტეს შემთხვევაში ცდილობს კომფორტულად დარჩეს. ძრავა თითქმის არ ისმის, საჭე გასაგებია ნორმალური სიჩქარის დიაპაზონში და Air Body Control- ის საჰაერო სუსპენზია არ მოსწონს გულწრფელი დარღვევები. ჩვეულებრივ გზებზე, ამ მანქანით სიარული სიამოვნებაა.

უფრო მგრძნობიარე Mercedes-Benz სპორტული რეჟიმი არ არის უკეთესი და არც უარესი: ერთის მხრივ, ოდნავ ნაკლები მოძრაობა იქნება, მეორე მხრივ, მანქანა უფრო მოთხოვნადი გახდება საფარის ხარისხზე. Sport + რეჟიმში, სედანი ცდილობს იყოს სპორტული მანქანა, მაგრამ ეს უკვე აღარ არის მისი სტილი. და ცხადია, ეს რეჟიმი ცუდ გზაზე არ უნდა ჩართოთ - მანქანისადმი ნდობა არ გაიზრდება და მისი კონტროლი კიდევ უფრო გაძნელდება. არსებობს შეგრძნება, რომ Mercedes-Benz C300- ს შეუძლია სწრაფად და ზუსტად მართოს, მაგრამ თითქოს ამის გაკეთება არ სურს. და ბოლოს, ყველაფერი ჩვეულებრივად არის - მერსედესი საკმაოდ კომფორტულია, BMW ცდილობს იყოს მკვეთრი და სპორტული.

რუსეთში BMW 3-სერიის მოდიფიკაციების არჩევანი მხოლოდ სამი ვარიანტით შემოიფარგლება. ძირითადი მოდელია 190 ცხენის ძალის დიზელი BMW 320d 33 აშშ დოლარად, ხოლო მთლიანი წამყვანი ვერსია 796 დოლარი. უფრო ძვირი. BMW 1i შემოთავაზებულია უკანა წამყვანი მხოლოდ მინიმუმ 833 დოლარად და სხვა ვარიანტი არ არსებობს.

განახლებული C კლასის შეძენა შესაძლებელია 31 176 დოლარად, მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ C180- ის თავდაპირველ ვერსიაზე 1,6 ლიტრიანი ძრავით და 150 ცხენის ძალაით. ერთი და ნახევარი ლიტრი C200, რომლის ტევადობაა 184 ლიტრი. დან უკვე 35 368 დოლარი ღირს, მაგრამ ეს მხოლოდ ოთხი წამყვანიანია. მაგრამ C300 ვერსიას, ბავარიელი კონკურენტის მსგავსად, არ აქვს სრული წამყვანი, თუმცა ფასი თავდაპირველად უფრო მაღალია - 39 953 დოლარი. საწყობში არის 390 ცხენისძალიანი C43 AMG 53 576 აშშ დოლარად და ის უკვე არის ყველა წამყვანი. ან - უკანა წამყვანი C63 AMG 510 ლიტრი მოცულობით. დან უზომო ფასით $ 81.

Mercedes-Benz- ის რუსულ ვებგვერდზე C300 ვერსია აღარ არის ხელმისაწვდომი და იმ მანქანებს, რომლებიც სალონებში დარჩნენ, შეიძლება გადაკეთდეს მილიონი ან ორი. C- კლასი თავდაპირველად უფრო ძვირია, ვიდრე "სამი" შედარებით ვერსიებში, მაგრამ შეიძლება აღმოჩნდეს მომგებიანი "სპეციალური სერიის" პაკეტების კონფიგურაციებში, გარდა ამისა, პრემიუმ სეგმენტის კლიენტი ყოველთვის უნდა გაითვალისწინოს დილერთან გარიგების შესაძლებლობა. და არსებობს განცდა, რომ ადვილი არ იქნება ბრენდის მოყვარულის მოზიდვა მოპირდაპირე ბანაკში მხოლოდ ერთი ფასის სხვაობით: ორივე მანქანამ ზოგადად შეინარჩუნა ჩვეულებრივი იდეოლოგია, რაც იმას ნიშნავს, რომ BMW- ს დაპირისპირებაში აშკარა გამარჯვებული ვერ გამოჩნდება - ისევ მერსედეს-ბენცი.

სხეულის ტიპი	სედანი	სედანი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4686/1810/1442	4709/1827/1442
ბორბლის მმ	2840	2851
წონის ასალაგმად	1540	1470
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4 ტურბო	ბენზინი, R4 ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1991	1998
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	249 საათზე 5800-6100	258 საათზე 5000-6500
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ	370 საათზე 1800-4000	400 საათზე 1550-4400
გადაცემა, მართვა	მე -9 ქ. ავტომატური ტრანსმისია, უკანა	მე -8 ქ. ავტომატური ტრანსმისია, უკანა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	250	250
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	5,9	5,8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	455	480
ფასი, $.	39 953	37 595

რედაქტორები მადლობას უხდიან სათხილამურო კურორტის იახრომას პარკის ადმინისტრაციას გადაღებების ორგანიზებაში დახმარებისთვის.