საცდელი მანქანა Audi TT RS
ხუთ ცილინდრიანი ძრავის მთავარი მახასიათებელია მისი არაჩვეულებრივი ხმა. ღრმა, წვნიანი, ძლიერი - თითქოს აქ მინიმუმ ათი ცილინდრია. არ მინდა ძრავა კატეგორიულად გავთიშო. სხვათა შორის, ეს შეიძლება კიდევ უფრო ხმამაღალი გახდეს.
გამოდის, რომ ნავიგატორი ვასილი უტკინის ხმით არ არის Yandex– ის პირველი ასეთი გამოცდილება. მადრიდში Audi TT RS– ის საცდელ დისკზე ჩემმა კოლეგებმა მითხრეს, რომ კომპანიამ ერთხელ შექმნა რუქები, რომელთა მარშრუტი გამოთქვა ბორის შულმაისტერმა. ასე რომ, ყველა დროის განმავლობაში, როდესაც მე ვმოძრაობდი ახალი აუდის სპორტული მანქანით, მინდოდა, რომ ცნობილი მრბოლელი მჯდარიყო მგზავრის სავარძელში.
გასვლის დროა: მე ნამდვილად მიყვარს მართვა, მე თაყვანს ვცემ სწრაფ მანქანებს, მაგრამ არ ვარ აღფრთოვანებული ტრასაზე. აბსოლუტურად. რადგან ეს გაკვეთილი შთამაგონებელი არ არის, მაშინ ჩემთვის ძალიან საშუალო დონის გამოდის. მაგრამ დღემდე მახსოვს ჩემი საუკეთესო რბოლა ჩემს ცხოვრებაში: ეს იყო მიაჩკოვოს სიმღერა და სწორედ ბორის მმართავდა რადიოში. ახალი Audi TT RS– ით მოტორსპორტის სიყვარული მოულოდნელად დაბრუნდა.
როდსტერი და არგუმენტები
რუსეთი ნამდვილად არ არის კონვერტირებადი კონვერტირების ქვეყანა. ძნელია გადაწყვიტოს ასეთი მანქანის შეძენა, განსაკუთრებით იმ ადამიანისთვის, ვინც სჩვევია ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების ყურადღებით აწონ-დაწონვას. შემდეგ თქვენ კვლავ მოუწევთ უპასუხოთ მეგობრების მრავალ კითხვას, როგორიცაა "კარგი, წელიწადში რამდენჯერ გახსნით სახურავს?"
TT RS– ს შემთხვევაში, როდსტერში გაცილებით მეტი აზრია და არა კუპეში. თქვენ უბრალოდ შეგიძიათ გაუგებარი სახით უპასუხოთ: ”უბრალოდ, როდსტერის წონის გადანაწილება უფრო მომწონს”.
მართლაც, ეს უფრო საინტერესო ჩანდა მთის სერპენტინებზე გადახურვის გარეშე. ეს არ ეხება მზეს, რომელიც თბებოდა მოსკოვში, ისინი განაგრძობდნენ მზადებას პირველი თოვლისთვის და არც ის ფაქტი, რომ ზედ დაკეცვისას ძრავის ხმა კიდევ უფრო აღწევს სალონში. ამ ვარიანტს აქვს ნაკლებად ხისტი კორპუსი და მართლაც ოდნავ განსხვავებული წონის განაწილება. შედეგად, მანქანა დიდი სიჩქარით ნაკლებად სრიალებს კუთხიდან.
სხვათა შორის, შასის ეს ვერსია TT S ვერსიისგან განსხვავდება ზამბარებით, ამორტიზატორებით, საწინააღმდეგო მოძრავი ზოლებითა და ენერგიის ბლოკის საყრდენით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგივე MQB პლატფორმა, იგივე საავტომობილო განლაგება გასწვრივ, იგივე მაკფერსონის სტრიქონები წინ.
დაბადებიდან "ხუთი"
ახალი თაობის TT RS– სთვის, Audi– მ შეიმუშავა ახალი ძრავა: მოდელის ტრადიციული ხუთცილინდრიანი ძრავა. ასეთი, გარდა გერმანელების ინგოლშტადტიდან, ახლა მხოლოდ ფორდის მიერ არის დამზადებული (3,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავები Ranger პიკაპისთვის). ითვლება, რომ ასეთი რაოდენობის ცილინდრიანი ძრავები არ არის ძალიან დაბალანსებული: ინერციული მომენტების ტალღებით გამოწვეული ვიბრაციების წინააღმდეგ საბრძოლველად საჭიროა სპეციალური საყრდენები, საპირისპირო წონა და ლილვები, რაც იწვევს დამატებით ხარჯებს.
ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა 2,5 ლიტრიან დანადგარს ზედიზედ შვიდჯერ მოიგო "წლის ძრავა" კატეგორიაში 2,0-დან 2,5 ლიტრამდე. ძრავის ახალ ვერსიაში, გერმანელებმა შეცვალეს კარკასული, დააინსტალირეს შენადნობის ცილინდრიანი ბლოკი, ტურბო დამტენი და უფრო ეფექტური ინტერკოულერი, ხოლო ძრავა აღჭურვეს კომბინირებული საწვავის ინექციის ფუნქციით. მისი მოცულობა 400 ლიტრია. თან., რაც 40 ცხენის ძალაა. მეტი ვიდრე წინა თაობის უსწრაფესი TT RS.
გამომავალი არის ძრავა, წარმოუდგენელი ბიძგის დიაპაზონით. ქვევიდან 7200 rpm გადაკვეთამდე იგრძნობა ძლიერი პიკაპი. შედეგად, თანაბრად კომფორტულია ნაკადის მოძრაობა ან ცარიელი სწორი ხაზის გადაადგილება. თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით, სპორტული მანქანა აჩქარებს გაზის პედელზე დაჭერის ძალასთან პროპორციულად.
ხუთ ცილინდრიანი ძრავის კიდევ ერთი მახასიათებელია მისი არაჩვეულებრივი ხმა. ღრმა, წვნიანი, ძლიერი - თითქოს აქ მინიმუმ ათი ცილინდრია. არ მინდა ძრავა კატეგორიულად გავთიშო. სხვათა შორის, ეს შეიძლება კიდევ უფრო ხმამაღალი გახდეს. სავალდებულო სპორტული გამოცემის მქონე მანქანებს აქვთ ღილაკი, რომელსაც უკანა მილის გამოსახულება აქვს. დააჭირეთ მას და TT RS "ხმა" კიდევ რამდენიმე დეციბელს დაამატებს.
კარტინგი მასშტაბით
Audi– ს სიახლე არის უკიდურესად აწყობილი მანქანა, რომელიც კარტის მსგავსია. მძღოლის სერიოზული შეცდომის შემდეგაც, მანქანა შემოდის მოხვევაზე დრიფტისა და სრიალის გარეშე. ამის უკან უსაფრთხოების სისტემების საგულდაგულო მუშაობაა. TT RS კომპიუტერი აანალიზებს სენსორებისგან მიღებულ ინფორმაციას, არეგულირებს ამორტიზატორების სიმკვრივეს და წინა და უკანა ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვის რაოდენობას. მთავარია, სპორტული მანქანა თავიდანვე მიდრეკილი იყოს წინა ღერძის მოცურებისგან. კუთხის შესასვლელთან ის ამუხრუჭებს წინა ბორბალს, რომელიც მდებარეობს შიგნით და გასასვლელთან, ორივე, ხოლო ერთდროულად უმეტესი დრო გადააქვს იმ ბორბლებზე, რომლებსაც უკეთესი ძალა აქვთ.
ამისათვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ გადახურებული მუხრუჭებით და საბურავებით. უფრო მეტიც, ჩემი ბალიშების მოწევა დაიწყო არა ტრასაზე - მთის გველთევზაზე, რომელსაც ზედიზედ ორჯერ ვატარებდი. მათ, ვისაც სურს ხშირად გამოიყენოს TT RS უკიდურეს რეჟიმში, უნდა გადაიხადოს დამატებითი ფასი ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭებისთვის. ისინი ბევრად უფრო გამძლეა - მათი გადახურების შანსი გაცილებით დაბალია.
თუ ESP გამორთეთ, ორი კარიანი აუდი მხოლოდ ცოტათი გარეულდება. ისინი სტაბილურად რჩებიან გზაზე, მხოლოდ მძღოლს აძლევენ მცირე დრიფტს, რომლის მოგვარებაც მარტივია. ამასთან, ჰარამა გზატკეცილზე, სადაც მთის გზებს გავყევით, რაღაც მომენტში წვიმა დაიწყო. ასეთ პირობებში მანქანა უფრო მეტ ყურადღებას და ბევრად მეტ კონცენტრაციას მოითხოვს მძღოლისგან, რადგან დამუხრუჭების ან მოხვევისას შეიძლება გადაიჩეხო.
სპორტული ხასიათის უარყოფითი მხარეა შეჩერების კომფორტი. ის ძალიან მკაცრია. იმდენად, რამდენადაც ჩვეულებრივი დაბრკოლებები, როგორიცაა სიჩქარის დარტყმა ან მცირე ხვრელები, წამებას უქმნის მძღოლს და მგზავრებს. მაგრამ მოტოპორტის გულშემატკივარი ვერც კი შეამჩნევს.
ნოკაუტი დასაწყისში
ახალი Audi TT RS 100-დან 3,7 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 2 წამში. ყველაზე სწრაფი BMW M370 (4,3 ცხ.ძ.) ამას აკეთებს 45 წამში, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 ცხ.ძ.) 300 წმ-ში, ხოლო ყველაზე ძლიერი Porsche Cayaman (4,9 ცხ.ძ.) - XNUMX წამში. TT RS-ის შთამბეჭდავი დინამიკა არა მხოლოდ ძრავის დამსახურებაა, არამედ შვიდი სიჩქარიანი „რობოტიც“, რომელიც რაც შეიძლება შეუმჩნევლად ჭრის გადაცემათა კოლოფს და სრულამძრავი სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია Haldex clutch-ზე. ის არ თბება და ძალიან ეფექტურად ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის (პრიორიტეტულია, რა თქმა უნდა, უკანა ბორბლები). სხვათა შორის, გადაბმულობის აქტივობა, ისევე როგორც საჭეზე არსებული ძალა და ამორტიზატორების სიმტკიცე, შეიძლება შეიცვალოს მანქანის მენიუში.
გაშვების მართვის რეჟიმი (სიტყვასიტყვით თარგმნილია როგორც „გაშვების კონტროლი“) ბევრ თანამედროვე მანქანაშია ხელმისაწვდომი. Audi– მა ამაზე გაამახვილა ყურადღება, ხაზი გაუსვა პატარა ადგილს, ჰარამა ტრასაზე, ყუთების გვერდით, სადაც ყველას შეეძლო ადგილზე გადახტომა.
საჭესთან ზიხარ, ორივე პედალს აწებებ ბოლომდე: ძრავი ღრიალებს, ტაქომეტრის ნემსი იკეცება და უცებ მანქანა აფრინდება. ყველაზე მეტად ეს გრძნობა ალბათ ნოკაუტს ჰგავს. მოულოდნელი ხრიკი - თვალები გიბნელდება და როცა გადის, სულ სხვა ადგილას აღმოჩნდები.
შთაბეჭდილება მოახდინა პლუსების ნაკრებმა? მზად ხართ ასეთი მანქანის შესაძენად? Არ იმუშავებს. რუს მყიდველებს მომავალი ზაფხულის დალოდება მოუწევთ. ეს ლოგიკურია, რადგან ეს მაინც საუკეთესო დროა კაბრიოლეტებისთვის, მაგრამ ჯერჯერობით არ არსებობს გარკვევა იმის შესახებ, მიაღწევს თუ არა როადსტერი ჩვენამდე. ასევე ინფორმაციას ფასების შესახებ. გერმანიაში კუპეს ღირებულება იწყება 66 400 ევროდან (58 780 დოლარი), როდსტერი - 69 200 ევროდან (61 259 დოლარი). ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ნავიგატორის წყაროს პოვნა ბორის შულტმაისტერთან და მოამზადოთ, ივარჯიშოთ, მოამზადოთ.
| Audi TT RS კუპე | Audi TT RS Roadster | ||
| გაცნობის | კუპე | როდსტერი | |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4191/1832/1344 | 4191/1832/1345 | |
| ბორბლის მმ | 2505 | 2505 | |
| წონის ასალაგმად | 1440 | 1530 | |
| ძრავის ტიპი | ტურბოტენზიული ბენზინი | ტურბოტენზიული ბენზინი | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 2480 | 2480 | |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 400 (5850-7000) | 400 (5850-7000) | |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 480 (1700-5850) | 480 (1700-5850) | |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, რობოტული 7 სიჩქარიანი | სრული, რობოტული 7 სიჩქარიანი | |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 250 (280 არასავალდებულო შეფუთვით) | 250 (280 არასავალდებულო შეფუთვით) | |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 3,7 | 3,9 | |
| საწვავის ხარჯი, საშუალოდ, ლ / 100 კმ | 8,2 | 8,3 | |
| ფასი, $. | არ გამოცხადებულა | არ გამოცხადებულა |
