საცდელი მანქანა Audi Q3
დამატებით 5 მმ განახლებული Audi Q3 გამახსენდა არაერთხელ, როდესაც შვეიცარიის ქუჩებში შევიჭერი, კიდევ უფრო ვიწრო რემონტის გამო და მიწისქვეშა ავტოსადგომების გავლით, რომლებიც ბნელ გრაგნილ ხვრელებს ჰგავდა. ლიფტში შედიხართ მანქანაში, ჩადიხართ მასში არსებულ ავტოსადგომზე და პირველი რაც ანათებს არის ბეტონის კედელზე შეფერილი შეხების ნიშნები.
თუ დაძაბულ სიტუაციას დაამატებთ გაზის ადგილობრივ ფასებს, ცხადი ხდება, რატომ არის შვეიცარიაში ყველაზე პოპულარული Audi A3. მაგრამ Q3 ასევე ხშირად გვხვდება ადგილობრივ გზებზე. ინგოლშტადტში Audi Q3– ის შექმნით, მათ დაამტკიცეს, რომ წინა წამყვანი შასი, განივი ძრავის მოწყობით, რაც ჩვეულებრივია მასობრივი კროსვორდებისათვის, ასევე შესაფერისია პრემიუმ სალარო აპარატებისთვის. სნობები გეტყვიან, რომ უკანა წამყვანი უფრო პრიმიტიულია, მაგრამ ჯვარედინი ძრავის მოწყობა საშუალებას იძლევა პატარა მანქანის უკეთესი შეფუთვა. გარდა ამისა, Q3 აგებულია Volkswagen Tiguan პლატფორმაზე, რამაც Audi– ს საშუალება მისცა დაზოგოს ფული მის განვითარებაზე. დიახ, ეს არის ჰამბურგერი, მაგრამ მარმარილოს ხორცით და შეფ -მზარეულისგან. Mercedes-Benz GLA იგივე რეცეპტს მიჰყვა, რასაც მოჰყვა Infiniti QX30.
პოზიცია Q3 ჯერ კიდევ ძლიერია, ამიტომ Audi შემოიფარგლა თავისი კროსვორდის მცირე განახლებით. წინა ნაწილი სერიოზულად შეიცვალა - რადიატორის გრილის ჩარჩოზე არის უგულებელყოფა, რომელიც აკავშირებს მას ფარებთან. იგივე ტექნიკა გამოიყენეს ახალ Q7-ზე. და ის გამოიგონა კომპანიის ყოფილმა დიზაინერმა ვოლფგანგ ეგგერმა. 2012 წელს პარიზში მან წარმოადგინა უჩვეულო კონცეფცია - Audi Crosslane. ამ მანქანაში გისოსის ჩარჩო, საქარე მინის ჩარჩო და C-საყრდენი იყო სხეულის ნაწილებს შორის ამოჭრილი დენის ჩარჩოს ნაწილი. ეგგერმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ კონცეფცია არის წმინდა დიზაინი და არ უნდა ველოდოთ, რომ Audi-ის მომავალ მოდელებს ექნებათ სივრცითი ალუმინის ჩონჩხი. ექსცენტრიულმა დიზაინერმა Audi შარშან დატოვა და კიდევ ერთხელ მოახერხა სამუშაოს შეცვლა, მაგრამ მისი სტილისტური აღმოჩენები კვლავ გამოიყენება Audi-ს სერიულ კროსოვერებზე. განახლებული Q3 ნამდვილად წააგავს პარიზულ კონცეფციას.
სალონში ყველაფერი ერთსა და იმავე ადგილებშია. შენიშნულ განსხვავებათა შორის, ჰაერის ნაკადის რეგულირების ღილაკებზე "პლუს" და "მინუს" ღილაკები შეიცვალა მცირე ზომის პროპელერით და უფრო დიდი პროპელერით. კლიმატის გაკონტროლება დიდი ბორბლების დახმარებით კომფორტულია, მაგრამ ჟენევის ინოვაციების შემდეგ, ეს მოძველებულია. იგივე განცდას ტოვებს Q3 მულტიმედიური სისტემა. მისი ფუნქციების კონტროლი ცენტრალურ კონსოლზე სახელურის გამოყენებით მაინც ჩამოუვარდება ახალი Audi– ების MMI სარეცხის მოხერხებულობას.
Q3-ის ბორბლიანი ბაზა ალბათ ყველაზე პატარაა პრემიუმ კომპაქტურ კროსოვერებს შორის - 2603 მილიმეტრი. უკანა მგზავრებისთვის ფეხის ადგილი არც თუ ისე ბევრია, მაგრამ ჭერი მაღალია, რაც სივრცის ილუზიას ქმნის. საბარგული ფართოა - 460 ლიტრი, მაგრამ მისი პრაქტიკულობა სტილის მსხვერპლი გახდა: უკანა სვეტები ზედმეტად არის დახრილი.
ასევე არის ცვლილებები საბაზისო სუსპენზიაში. ინჟინრების აზრით, ეს უფრო კომფორტული გახდა. ამასთან, ამის გადამოწმება შეუძლებელი იყო: უმარტივესი საცდელი ავტომობილიც კი "მექანიკით" და წინა წამყვანი თვლებით, დამონტაჟდა Audi დრაივის სისტემა, ამორტიზატორების სიმტკიცის რეგულირების შესაძლებლობით.
საწყისი 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ავითარებს 150 ცხ.ძ. და აღჭურვილია აუდიო ცილინდრის მოთხოვნით (COD) სისტემით, რომელიც დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში თიშავს ორ ცილინდრს და ამით ზოგავს საწვავს. ჩვენ შევეჩვიეთ ასეთი სისტემების დანახვას მრავალლიტრიანი ენერგიის ერთეულებზე, მაგრამ გარკვეული ლოგიკა გვხვდება Audi– ს იდეაშიც: ჩვეულებრივ მანქანას ასეთი ძრავით ყიდულობენ ეკონომიური მძღოლები, რომელთათვისაც დინამიკა არ არის მნიშვნელოვანი, მაგრამ საშუალო მოხმარება. მას აქვს Q3 "მექანიკით" და 1,4 ტურბო დამტენით, რომელიც ტოლია საშუალოდ 5,5 ლიტრს ევროპულ NEDC ციკლში, ხოლო CO2– ის გამოყოფა 127 კილომეტრზე მხოლოდ 1 გ. წყვილი ცილინდრების გამორთვა ზოგავს 20% -იან საწვავს. Audi დაჰპირდა, რომ ძრავა ძალიან გამართულად იმუშავებს ეკონომიური რეჟიმში. ქალაქის ტრაფიკში ეს ასეა: თქვენ იცით მხოლოდ პანელის ცილინდრების გამორთვის შესახებ დაფის ეკრანზე წარწერით. მაგრამ თუ აღმართზე გასვლისას გაზის პედლს გაუშვებთ, ძრავა დაკარგულია. აუცილებელია მკვეთრად დაჩქარება - ავარიული.
შვეიცარიაში ჩქარობის მიზეზი არ არსებობს. უახლესი საგზაო კამერები ერთდროულად ბევრ დარღვევას აფიქსირებს, ხოლო სიჩქარის შეზღუდვა თავად ძალიან მკაცრია. გზაჯვარედინზე დროა ორი ან სამი მანქანის გასავლელად - მწვანე შუქი ანთებულია მხოლოდ რამდენიმე წამით და უზარმაზარი ჯარიმები დაწესებულია გადამისამართების სიგნალის მართვისთვის. ასეთი არასასურველი მოძრაობისთვის კარგია დაბალი მოცულობის ძრავა და ცილინდრების ნახევარი გამორთულია და დაწყება – გაჩერების სისტემა.
რუსული ბაზრისთვის გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები არც ისე მნიშვნელოვანია. და Q3– ის რუს მყიდველს ნაკლებად მოსწონს ის ფაქტი, რომ მანქანა იქცევა პატარა მანქანაში, მხოლოდ გაზის პედლებიანი უნდა გაათავისუფლოს. ამიტომ, სულაც არ არის გასაკვირი, რომ 1,4 ძრავა შემოიტანება რუსეთის ბაზარზე Audi on cylinder on demand (COD) სისტემის გარეშე.
ექვსსიჩქარიანი "მექანიკა" კარგია ზუსტი გადანაცვლებით, მაგრამ გადაბმულობის პედლის გადაადგილება გრძელია და ბლანტი, და დაყენების მომენტი კარგად არ იგრძნობა. ამის მიუხედავად, სატვირთო გადაადგილებისას, რობოტული ყუთი სასურველია. ხოლო სიჩქარეზე ნაკლებად მკაცრი შეზღუდვით საავტომობილო გზებზე სჯობს აირჩიოთ უფრო ძლიერი ძრავა. შვეიცარიის მაგისტრალებზე, Q3 ყველაზე მძლავრი 2,0 ლიტრიანი ძრავით (220 ც.ძ.) მუდმივად უნდა იყოს მოშლილი. ამ ერთეულთან ერთად, შემოთავაზებულია 7-საფეხურიანი რობოტიანი კოლოფი სველი მჭიდებით. გადაცემის კონფიგურაციის შემდეგ, სიჩქარის შეცვლა გახდა რბილი და დაბალი სიჩქარით მანქანა აღარ ჩქეფს. Audi drive– ს საშუალებით შესაძლებელია ავტომობილის მწვანე რეჟიმის მოპირკეთება.
საცდელ ორლიტრიან Q3- ს მართვა უფრო მოსწონდა, ვიდრე 1,4 ლიტრიანი ძრავით ავტომობილს. უფრო მძლავრი Audi აღჭურვილია S-Line სპორტული პაკეტით, რომელიც, გარე სტილის გარდა, გულისხმობს უფრო მკაცრი საკიდარის დამონტაჟებას 20 მმ-იანი დაბლა დაშორებით. ასეთი მანქანა უფრო ზუსტად ბრუნდება.
რუსეთის ბაზარზე Q3 თავდაჯერებულად ლიდერობდა თავის სეგმენტში. განახლებულ კროსვორდს რუსეთში გამოჩენის დრო არ ჰქონდა, რადგან ის უკვე გაიზარდა ფასში: ფასების ნიშნები იწყება 20 840 დოლარიდან. ფასის ზრდის მიუხედავად, ის მაინც ხელმისაწვდომი პრემიუმ აბონენტია. ამ ფულისთვის თქვენ შეძლებთ შეუკვეთოთ წინა წამყვანი მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ვერსიები დიზელისა და ბენზინის ძრავით 2,0 ლიტრიანი მოცულობით გამოიღებს თითქმის 26 აშშ დოლარს. მაგრამ ის მაინც იაფია კონკურენტებთან შედარებით. ასე რომ, Mercedes-Benz GLA– ს საბაზო ფასია 051 $, ხოლო BMW X23 ღირს 836 $. ფასის უპირატესობის გათვალისწინებით, Audi აშკარად ფსონს დებს Q1– ის იაფ ვერსიებზე.
