საცდელი მანქანა Audi Q3
 

დამატებითი 5 მმ განახლებულია Audi Q3 მე არაერთხელ გავიხსენე, როდესაც შვეიცარიის ქუჩებში მოვიქეცი, კიდევ უფრო ვიწრო გავხდი სარემონტო სამუშაოების გამო და მიწისქვეშა ავტოსადგომების გავლით, რომლებიც ბნელ მოხვეულ ხვრელებს ჰგავდა. ლიფტში შედიხართ მანქანაში, ეშვებით მასში მდებარე ავტოსადგომზე და პირველი, რაც ფარებს ანათებენ, არის ბეტონის კედელზე მრავალფეროვანი სენსორული ნიშნები.

თუ გაზქვის ადგილობრივ ფასებს დაუმატებთ მკაცრ ვითარებას, ნათელი გახდება, რატომ არის ყველაზე პოპულარული Audi შვეიცარიაში A3. მაგრამ Q3 ასევე ხშირად გვხვდება ადგილობრივ გზებზე. ინგოლშტადტში Audi Q3- ის შექმნით მათ დაამტკიცეს, რომ წინა წამყვანი შასი განივი ძრავის მოწყობით, რაც ჩვეულებრივია მასობრივი კროსოვერებისთვის, ასევე შესაფერისია პრემიუმ სალაროებისთვის. Snobs გეტყვით, რომ უკანა წამყვანი უფრო პრემიუმია, მაგრამ ჯვარედინი ძრავის მოწყობა იძლევა პატარა მანქანის უკეთეს შეფუთვას. გარდა ამისა, Q3 აგებულია Volkswagen Tiguan პლატფორმაზე, რამაც Audi- ს საშუალება მისცა დაზოგა ფული მის განვითარებაში. დიახ, ეს არის ჰამბურგერი, მაგრამ მარმარილოს ხორცით და შეფ-მზარეულისგან. შექმნილია იგივე რეცეპტის მიხედვით Mercedes-ბენზ GLA, რასაც მოჰყვა Infiniti QX30.

საცდელი მანქანა Audi Q3



Q3– ის პოზიცია კვლავ ძლიერია, ამიტომ Audi შემოიფარგლა მხოლოდ მისი კროსოვერის მცირედი გადაკეთებით. წინა ნაწილი სერიოზულად შეიცვალა - რადიატორის ცხაურის ჩარჩოსთან გამოჩნდა გადახურვები, რომლებიც მას ფარებთან აკავშირებს. იგივე ხრიკი გამოიყენეს ახალ Q7– ზე. და ის გამოიგონა კომპანიის ყოფილმა დიზაინერმა ვოლფგანგ ეგერმა. 2012 წელს პარიზში მან წარმოადგინა არაჩვეულებრივი კონცეფცია - Audi Crosslane. ამ მანქანაში, რადიატორის ცხაურის ჩარჩო, საქარე მინა და C სვეტი იყო სხეულის ნაწილებს შორის გამოკვეთილი კონსტრუქციული ჩარჩოს ნაწილი. ეგერმა ხაზი გაუსვა, რომ კონცეფცია მხოლოდ დიზაინისაა და არ უნდა ველოდოთ, რომ Audi- ს მომავალ მოდელებს ექნებათ სივრცული ალუმინის ჩონჩხი. ექსცენტრიულმა დიზაინერმა Audi გასულ წელს დატოვა და კიდევ ერთხელ მოახერხა სამსახურის შეცვლა, მაგრამ მისი სტილისტური აღმოჩენები კვლავ გამოიყენება Audi წარმოების კროსოვერებზე. განახლებული Q3 ნამდვილად პარიზულ კონცეფციას წააგავს.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Genesis G70

სალონში ყველაფერი ერთსა და იმავე ადგილებშია. შენიშნულ განსხვავებათა შორის, ჰაერის ნაკადის რეგულირების ღილაკებზე "პლუს" და "მინუს" ღილაკები შეიცვალა მცირე ზომის პროპელერით და უფრო დიდი პროპელერით. კლიმატის გაკონტროლება დიდი ბორბლების დახმარებით კომფორტულია, მაგრამ ჟენევის ინოვაციების შემდეგ, ეს მოძველებულია. იგივე განცდას ტოვებს Q3 მულტიმედიური სისტემა. მისი ფუნქციების კონტროლი ცენტრალურ კონსოლზე სახელურის გამოყენებით მაინც ჩამოუვარდება ახალი Audi– ების MMI სარეცხის მოხერხებულობას.

 
საცდელი მანქანა Audi Q3



Q3- ის ბორბლიანი ალბათ ყველაზე მცირეა კომპაქტურ პრემიუმ კროსოვერებს შორის - 2603 ​​მილიმეტრი. უკანა მგზავრების ფეხის დარბაზი არც ისე ბევრია, მაგრამ ჭერი მაღალია, რაც ქმნის ფართო ილუზიას. საბარგული ფართოა - 460 ლიტრი, მაგრამ მისი პრაქტიკულობა გახდა სტილის მსხვერპლი: უკანა სვეტები ზედმეტად არის დახრილი.

ასევე არის ცვლილებები საბაზისო სუსპენზიაში. ინჟინრების აზრით, ეს უფრო კომფორტული გახდა. ამასთან, ამის გადამოწმება შეუძლებელი იყო: უმარტივესი საცდელი ავტომობილიც კი "მექანიკით" და წინა წამყვანი თვლებით, დამონტაჟდა Audi დრაივის სისტემა, ამორტიზატორების სიმტკიცის რეგულირების შესაძლებლობით.

საცდელი მანქანა Audi Q3



საწყისი 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ავითარებს 150 ცხ.ძ. და აღჭურვილია აუდიო ცილინდრის მოთხოვნით (COD) სისტემით, რომელიც დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში თიშავს ორ ცილინდრს და ამით ზოგავს საწვავს. ჩვენ შევეჩვიეთ ასეთი სისტემების დანახვას მრავალლიტრიანი ენერგიის ერთეულებზე, მაგრამ გარკვეული ლოგიკა გვხვდება Audi– ს იდეაშიც: ჩვეულებრივ მანქანას ასეთი ძრავით ყიდულობენ ეკონომიური მძღოლები, რომელთათვისაც დინამიკა არ არის მნიშვნელოვანი, მაგრამ საშუალო მოხმარება. მას აქვს Q3 "მექანიკით" და 1,4 ტურბო დამტენით, რომელიც ტოლია საშუალოდ 5,5 ლიტრს ევროპულ NEDC ციკლში, ხოლო CO2– ის გამოყოფა 127 კილომეტრზე მხოლოდ 1 გ. წყვილი ცილინდრების გამორთვა ზოგავს 20% -იან საწვავს. Audi დაჰპირდა, რომ ძრავა ძალიან გამართულად იმუშავებს ეკონომიური რეჟიმში. ქალაქის ტრაფიკში ეს ასეა: თქვენ იცით მხოლოდ პანელის ცილინდრების გამორთვის შესახებ დაფის ეკრანზე წარწერით. მაგრამ თუ აღმართზე გასვლისას გაზის პედლს გაუშვებთ, ძრავა დაკარგულია. აუცილებელია მკვეთრად დაჩქარება - ავარიული.

 
Oreმეტს თემაზე:
  სატესტო დისკი Audi A8 L vs Lexus LS

შვეიცარიაში ჩქარობის მიზეზი არ არსებობს. უახლესი საგზაო კამერები ერთდროულად ბევრ დარღვევას აფიქსირებს, ხოლო სიჩქარის შეზღუდვა თავად ძალიან მკაცრია. გზაჯვარედინზე დროა ორი ან სამი მანქანის გასავლელად - მწვანე შუქი ანთებულია მხოლოდ რამდენიმე წამით და უზარმაზარი ჯარიმები დაწესებულია გადამისამართების სიგნალის მართვისთვის. ასეთი არასასურველი მოძრაობისთვის კარგია დაბალი მოცულობის ძრავა და ცილინდრების ნახევარი გამორთულია და დაწყება – გაჩერების სისტემა.

საცდელი მანქანა Audi Q3



რუსული ბაზრისთვის გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები არც ისე მნიშვნელოვანია. და Q3– ის რუს მყიდველს ნაკლებად მოსწონს ის ფაქტი, რომ მანქანა იქცევა პატარა მანქანაში, მხოლოდ გაზის პედლებიანი უნდა გაათავისუფლოს. ამიტომ, სულაც არ არის გასაკვირი, რომ 1,4 ძრავა შემოიტანება რუსეთის ბაზარზე Audi on cylinder on demand (COD) სისტემის გარეშე.

ექვსსიჩქარიანი "მექანიკა" კარგია ზუსტი გადანაცვლებით, მაგრამ გადაბმულობის პედლის გადაადგილება გრძელია და ბლანტი, და დაყენების მომენტი კარგად არ იგრძნობა. ამის მიუხედავად, სატვირთო გადაადგილებისას, რობოტული ყუთი სასურველია. ხოლო სიჩქარეზე ნაკლებად მკაცრი შეზღუდვით საავტომობილო გზებზე სჯობს აირჩიოთ უფრო ძლიერი ძრავა. შვეიცარიის მაგისტრალებზე, Q3 ყველაზე მძლავრი 2,0 ლიტრიანი ძრავით (220 ც.ძ.) მუდმივად უნდა იყოს მოშლილი. ამ ერთეულთან ერთად, შემოთავაზებულია 7-საფეხურიანი რობოტიანი კოლოფი სველი მჭიდებით. გადაცემის კონფიგურაციის შემდეგ, სიჩქარის შეცვლა გახდა რბილი და დაბალი სიჩქარით მანქანა აღარ ჩქეფს. Audi drive– ს საშუალებით შესაძლებელია ავტომობილის მწვანე რეჟიმის მოპირკეთება.

საცდელი მანქანა Audi Q3



საცდელ ორლიტრიან Q3- ს მართვა უფრო მოსწონდა, ვიდრე 1,4 ლიტრიანი ძრავით ავტომობილს. უფრო მძლავრი Audi აღჭურვილია S-Line სპორტული პაკეტით, რომელიც, გარე სტილის გარდა, გულისხმობს უფრო მკაცრი საკიდარის დამონტაჟებას 20 მმ-იანი დაბლა დაშორებით. ასეთი მანქანა უფრო ზუსტად ბრუნდება.

RS Q3 კროსოვერის სპორტული ვერსია ასევე გადაეცემა რუსეთს. განახლებულ მანქანას აქვს იგივე ტურბო ხუთი, რაც კიდევ უფრო ძლიერი გახდა. ახლა აგრეგატი 340-ს აწარმოებს წინა 310 ცხენის ძალის ნაცვლად. შთამბეჭდავია ბრუნვაც - 450 ნიუტონი მეტრი. იგივე ძრავა გამოიყენება RS3 და TT RS– ზე. ის Q3 კროსოვერს აჩქარებს 100 კმ / სთ-მდე 4,8 წამში. ჩვენს ბაზარზე RS Q3 ღირს 38 946 დოლარიდან.
საცდელი მანქანა Audi Q3



რუსეთის ბაზარზე Q3 თავდაჯერებულად ლიდერობდა თავის სეგმენტში. განახლებულმა კროსოვერმა დრო არ გამოაჩინა რუსეთში, რადგან ის უკვე გაიზარდა: ფასების ფასი 20 840 დოლარიდან იწყება. ფასის ზრდის მიუხედავად, ის კვლავ ხელმისაწვდომი პრემიუმ საშვია. ამ ფულისთვის თქვენ შეძლებთ შეუკვეთოთ წინა წამყვანი მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. დიზელისა და ბენზინის ძრავების მქონე ვერსიები 2,0 ლიტრი მოცულობით თითქმის 26 დოლარს გამოიმუშავებს, მაგრამ კონკურენტებთან შედარებით მაინც იაფია. ასე რომ, Mercedes-Benz GLA- ს საბაზისო ფასი 051 23 აშშ დოლარია და BMW X1 ღირს მინიმუმ 23 576 აშშ დოლარი ფასის უპირატესობის გათვალისწინებით, Audi აშკარად ფსონს აკეთებს Q3– ის დაბალფასიან ვერსიებზე.

 

 

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Audi Q3
მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Audi Q3

ახალი კომენტარის დამატება