რა შეუძლია შიდა წვის ძრავას?

როცა საქმე კოენიგსეგს ეხება, თითქოს ყველაფერი სხვა პლანეტიდან მოდის. შვედური ბრენდის ახალი მოდელი Gemera არაფრით განსხვავდება ამ ფორმულირებისგან - ოთხადგილიანი GT მოდელი ჰიბრიდული ამძრავით, სისტემური სიმძლავრით 1700 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 400 კმ/სთ და 100 კმ/სთ აჩქარება 1,9-ში. წამი. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე სამყაროში სუპერმანქანები არც ისე იშვიათია, Gemera-ს მაინც აქვს გარკვეული გამორჩეული თვისებები. და ამ მახასიათებლებიდან ყველაზე გამორჩეული არის მანქანის ძრავა.

Koenigsegg მას უწოდებს Tiny Friendly Giant, ან TNG მოკლედ. და არის მიზეზი - TFG-ს აქვს ორი ლიტრი, სამი ცილინდრი (!), ორი ტურბო დამტენი და 600 ცხ.ძ. 300 ცხ.ძ ლიტრზე, ეს ერთეული აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, რომელსაც ოდესმე გვთავაზობს საწარმოო ძრავა. კომპანია ამტკიცებს, რომ ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, TFG "უსწრებს ნებისმიერ სხვა სამცილინდრიან ძრავას დღეს ბაზარზე". სინამდვილეში, ისინი აბსოლუტურად მართლები არიან - შემდეგი სამცილინდრიანი ძრავა არის 268 ცხენის ძალა, რომელსაც Toyota იყენებს GR Yaris-ში.

ყველაზე უჩვეულო ტექნოლოგია TFG-ში არის სარქვლის დროების სისტემა. ამის ნაცვლად, ძრავა იყენებს სისტემას, რომელიც შემუშავებულია Koenigsegg-ის შვილობილი Freevalve-ის მიერ, თითოეული სარქველისთვის პნევმატური აქტივატორებით.

სინამდვილეში, "მეგობრული პატარა გიგანტი" სპეციალურად Gemera- სთვის შეიქმნა. შვედურ კომპანიას სურდა შეექმნა რაღაც კომპაქტური, მსუბუქი, მაგრამ ძლიერი. გარდა ამისა, შეიცვალა დისკის დიზაინის საერთო ფილოსოფია და, განსხვავებით Gegera Regera ჰიბრიდისგან, ენერგიის უდიდესი ნაწილი მოდის ელექტროძრავებზე. წვის ძრავას დამატებითი წვლილი აქვს ბატარეების მართვასა და დატენვაში.

მათ ბევრი იფიქრეს, სანამ კენიგსეგში სამცილინდრიანი ძრავის აშენებას გადაწყვეტდნენ. ამასთან, ასეთი გადაწყვეტილება ექსკლუზიურ ავტომობილში ცალსახად არ მიიღება. ამის მიუხედავად, ისეთი თვისებების ძიება, როგორიცაა კომპაქტურობა და სიმსუბუქე, ჭარბობს და იწვევს მსოფლიოში ყველაზე ექსტრემალურ ძრავას, არა მხოლოდ ლიტრის, არამედ "ცილინდრის" თვალსაზრისითაც.

თუმცა, ძრავის კონფიგურაციას აქვს საკმაოდ დიდი ცილინდრები და საკმაოდ მიმზიდველად ჟღერს, სამცილინდრიანი ძრავების ტიპიური დაბალი სიხშირის ტემბრით, მაგრამ ბევრად უფრო სუნთქვითი. კომპანიის დამფუძნებელმა კრისტიან ფონ კოენიგზეგმა მის შესახებ თქვა: „წარმოიდგინეთ ჰარლი, მაგრამ განსხვავებული ცილინდრით“. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს საკმაოდ დიდი ჭაბურღილი 95 მმ და ინსულტი 93,5 მმ, TFG-ს უყვარს მაღალი ბრუნები. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 7500 rpm-ზე და ტაქომეტრის წითელი ზონა იწყება 8500 rpm-დან. აქ ალქიმია შედგება ძვირადღირებული მასალებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ სიმსუბუქეს (სიჩქარეს) და სიმტკიცეს (წვის პროცესის მაღალი წნევა). აქედან გამომდინარე, მაღალ სიჩქარეს ახლავს წარმოუდგენელი ბრუნი 600 ნმ.

კასკადი ტურბო

პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ შეიძლება ორი ტურბო დამტენის დაკავშირება სამცილინდრიან კონფიგურაციაში არის კასკადი. მსგავსი სისტემა გამოიყენა 80-იან წლებში საკულტო Porsche 959, რომელსაც აქვს მსგავსება, რადგან ორი სამცილინდრიანი ძრავა სავსეა პატარა და დიდი ტურბო დამტენით. თუმცა, TFG-ს აქვს ახალი ინტერპრეტაცია ამ თემაზე. ძრავის თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი გამოსაბოლქვი სარქველი, რომელთაგან ერთი პასუხისმგებელია პატარა ტურბო დამტენის შევსებაზე, მეორე კი დიდი ტურბო დამტენისთვის. დაბალი ბრუნვისა და დატვირთვის დროს იხსნება მხოლოდ სამი სარქველი, რომელიც აირებს პატარა ტურბო დამტენს. 3000 rpm-ზე მეორე სარქველები იწყებენ გახსნას, რომლებიც აირებს დიდ ტურბოჩამრთველში მიმართავენ. თუმცა, ძრავა იმდენად მაღალტექნოლოგიურია, რომ მისი პარამეტრების მიხედვით, თუნდაც „ატმოსფერულ“ ვერსიაში, მას შეუძლია 280 ცხ.ძ. მიზეზი მდგომარეობს იმავე Freevalve სარქვლის ტექნოლოგიაში. ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც 2000 კუბ.სმ ძრავა CM-ს აქვს სამი ცილინდრი, ეს არის ის ფაქტი, რომ სამცილინდრიანი ძრავა უფრო ეფექტურია ტურბოდამუხტვის თვალსაზრისით, რადგან არ არის გაზის პულსაციის ორმხრივი აორთქლება, როგორც ოთხცილინდრიან ძრავში.

და პნევმატური გახსნის სარქველები

Freevalve სისტემის წყალობით, თითოეული სარქველი ინდივიდუალურად მოძრაობს. მისი გახსნა შესაძლებელია დამოუკიდებლად, კონკრეტული ხანგრძლივობით, საწყისი ბრუნვით და ინსულტით. დაბალი დატვირთვის დროს მხოლოდ ერთი იხსნება, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მაღალი ჰაერის ნაკადი და უკეთესი საწვავის შერევა. თითოეული სარქვლის ზუსტად კონტროლის შესაძლებლობის წყალობით, არ არის საჭირო დროსელის სარქველი და საჭიროების შემთხვევაში თითოეული ცილინდრი შეიძლება გამორთოთ (ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში). მუშაობის მოქნილობა საშუალებას აძლევს TFG-ს გადავიდეს ჩვეულებრივი Otto-დან Miller-ზე გაზრდილი სამუშაო ციკლით და უფრო მაღალი ეფექტურობით. და ეს არ არის ყველაზე შთამბეჭდავი - ტურბო ერთეულებიდან "აფეთქების" დახმარებით ძრავას შეუძლია გადავიდეს ორ ტაქტიან რეჟიმში დაახლოებით 3000 ბრ/წთ-მდე. კრისტიან ფონ კოენიგგეგის თქმით, 6000 ბრ/წთ-ზე ამ რეჟიმში ის ექვსცილინდრივით ჟღერს. თუმცა, 3000 rpm-ზე, მოწყობილობა უბრუნდება ოთხტაქტიან რეჟიმში, რადგან არ არის საკმარისი დრო მაღალი სიჩქარით გაზის გაცვლისთვის.

ხელოვნური ინტელექტი

მეორეს მხრივ, Koenigsegg თანამშრომლობს აშშ – ში არსებულ ხელოვნურ ინტელექტ კომპანიასთან SparkCognition, რომელიც ავითარებს ხელოვნური ინტელექტის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფას Freevalve ძრავებისთვის, როგორიცაა TFG. დროთა განმავლობაში, სისტემა გაიგებს, თუ როგორ უნდა იქნეს საუკეთესო სარქველები და წვის პროცესის ჩატარების სხვადასხვა გზა. მართვის სისტემა და Freevalve სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ძრავის მოცულობა და ტონი გამონაბოლქვი ვენტილების განსხვავებული გახსნით. ის ასევე პასუხისმგებელია ძრავის უფრო სწრაფად გახურების და გამონაბოლქვის შემცირების შესაძლებლობაზე. ელექტროძრავის გენერატორის წყალობით ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, crankshaft ძრავა ბრუნავს დაახლოებით 10 ციკლზე (2 წამში), რომელზეც ცილინდრებში შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურა აღწევს 30 გრადუსს. გათბობის დროს, შემწოვი სარქველი მცირედი დარტყმით იხსნება და გამოსასვლელი სარქვლის გარშემო ხდება ჰაერისა და საწვავის ტურბულენტური ცირკულაცია, რაც აორთქლებას აუმჯობესებს.

საწვავი ასევე მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს ძრავის მაღალი სიმძლავრის მიღწევაში. სინამდვილეში, TFG არის Flex Fuel ძრავა, ანუ მას შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინზე, ასევე ალკოჰოლზე (ეთანოლი, ბუტანოლი, მეთანოლი) და ნარევები სხვადასხვა პროპორციით. ალკოჰოლის მოლეკულები შეიცავს ჟანგბადს და ამით უზრუნველყოფს იმას, რაც საჭიროა ნახშირწყალბადის ნაწილის დასაწვავად. რა თქმა უნდა, ეს ნიშნავს საწვავის მაღალ მოხმარებას, მაგრამ ის უფრო მარტივად არის მოწოდებული, ვიდრე ჰაერის დიდი რაოდენობა. ალკოჰოლური ნარევები ასევე უზრუნველყოფს უფრო სუფთა წვის პროცესს და წვის პროცესში გამოიყოფა ნაკლები ნაწილაკები. და თუ ეთანოლი მოიპოვება მცენარეებიდან, მას ასევე შეუძლია უზრუნველყოს ნახშირბადის ნეიტრალური პროცესი. ბენზინზე მუშაობისას ძრავის სიმძლავრე 500 ცხ.ძ. შეგახსენებთ, რომ TFG-ში წვის კონტროლი იმდენად მაღალტექნოლოგიურია, რომ ახერხებს საწვავიდან თითქმის მაქსიმუმის ამოღებას დეტონაციის გარეშე - ყველაზე ნევრალგიური წვის ზონა ასეთ მაღალ ტურბო წნევაზე. ის მართლაც უნიკალურია 9,5:1 შეკუმშვის თანაფარდობით და ძალიან მაღალი შევსების წნევით. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გამოვიცნოთ, თუ როგორ არის მიმაგრებული ცილინდრის თავი ბლოკზე და ამ უკანასკნელის სიძლიერე, წვის პროცესის უზარმაზარი სამუშაო წნევის გათვალისწინებით, გარკვეულწილად ეს შეიძლება აიხსნას მის არქიტექტურაში სფერული, სვეტის მსგავსი ფორმების არსებობა. .

რა თქმა უნდა, Freevalve- ის რთული სისტემა უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი მექანიკური სარქვლის გამააქტიურებლები, მაგრამ ძრავის ასაშენებლად გამოიყენება ნაკლები ნედლეული, რომელიც გარკვეულწილად ანაზღაურებს როგორც ღირებულებას, ისე წონას. ამრიგად, საერთო ჯამში, მაღალტექნოლოგიური TFG– ის ღირებულება არის კომპანიის რვა ცილინდრიანი ხუთლიტრიანი ტურბოჩამწელის ნახევარი.

უნიკალური Gemera დრაივი

Gemera– ს დანარჩენი დრაივი ასევე უნიკალური და უცნაურია. TFG მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების უკან და წინა ღერძს მართავს უნიკალური პირდაპირი წამყვანი სისტემის გამოყენებით გადაცემათა კოლოფის გარეშე, მაგრამ თითოეულ ღერძზე ორი ჰიდრავლიკური მიჯაჭვულობით. სისტემას ჰქვია HydraCoup და გარკვეული სიჩქარით ჰიდრავლიკური საკინძები იკეტება და პირდაპირ მართავს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ წვის ძრავა ასევე პირდაპირ კავშირშია ელექტროძრავის გენერატორთან, რომლის სიმძლავრეა 400 ცხ. სიმძლავრე, შესაბამისად 500 ნმ-მდე.

HydraCoup გარდაქმნის სულ 1100 Nm TFG-ს და ელექტროძრავას, გაორმაგდება ბრუნვის სიჩქარე 3000 rpm-მდე. ამ ყველაფერს ემატება თითოეული ორი ელექტროძრავის ბრუნვის მომენტი, რომელიც ამოძრავებს ერთ უკანა ბორბალს 500 ცხ.ძ. თითოეული და, შესაბამისად, 1000 ნმ. ამრიგად, სისტემის მთლიანი სიმძლავრე 1700 ცხ.ძ. თითოეულ ელექტროძრავას აქვს ძაბვა 800 ვოლტი. მანქანის ბატარეაც უნიკალურია. მას აქვს ძაბვა 800 ვოლტი და სიმძლავრე მხოლოდ 15 კვტ/სთ, აქვს გამონადენი (გამომავალი) სიმძლავრე 900 კვტ და დამტენი სიმძლავრე 200 კვტ. მისი თითოეული უჯრედი ინდივიდუალურად კონტროლდება ტემპერატურის, დამუხტვის მდგომარეობის, „ჯანმრთელობის“ თვალსაზრისით და ყველა მათგანი გაერთიანებულია საერთო ნახშირბადის სხეულში, რომელიც მდებარეობს ყველაზე უსაფრთხო ადგილას - წინა სავარძლების ქვეშ და ნახშირბად-არამიდის წამყვანი გვირაბში. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ კიდევ რამდენიმე ენერგიული აჩქარების შემდეგ, მანქანას გარკვეული დროით მოუწევს ნელა მოძრაობა, რათა TFG-მა ბატარეა დატენოს.

ყველა უჩვეულო განლაგება ემყარება საშუალო ძრავის ავტომობილების კომპანიის ფილოსოფიას. Koenigsegg ჯერ არ გეგმავს სუფთა ელექტრომობილს, რადგან მათ მიაჩნიათ, რომ ამ სფეროში ტექნოლოგია განუვითარებელია და მანქანებს ძალიან ამძიმებს. ნახშირორჟანგის ემისიის შესამცირებლად კომპანია იყენებს ალკოჰოლურ საწვავს და შინაგანი წვის ძრავას.

Gemera-ს 800 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა უზრუნველყოფს 50 კმ-მდე ელექტროენერგიას და 300 კმ/სთ სიჩქარეს.დასვენებისთვის 400 კმ/სთ-მდე პასუხისმგებელია TFG. ჰიბრიდულ რეჟიმში მანქანას შეუძლია გაიაროს კიდევ 950 კმ, რაც მიუთითებს სისტემის საკმაოდ მაღალ ეფექტურობაზე - თავად TFG მოიხმარს დაახლოებით 20 პროცენტით ნაკლებს, ვიდრე თანამედროვე ორლიტრიანი ძრავა. ჩვეულებრივი ცვლადი გაზის განაწილებით. და მანქანის სტაბილურობას ასევე უზრუნველყოფს უკანა საჭის სისტემა, ელექტრული ბრუნვის ვექტორირება უკანა და მექანიკური ბრუნვის ვექტორირება წინა მხარეს (დამატებითი სველი კლანჭების გამოყენებით წინა წამყვანი მექანიზმებში, ჰიდრავლიკური გადამყვანების გვერდით) . ამგვარად, Gemera გახდა მანქანა სრულამძრავიანი, ოთხბორბლიანი საჭით და ბრუნვის ვექტორინგით. ამ ყველაფერს ემატება სხეულის სიმაღლის რეგულირება.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავა ბუნებით უნიკალურია, ის აჩვენებს, რომ მას შეუძლია ხელმძღვანელობდეს შიდა წვის ძრავის განვითარებას. იგივე დებატები მიმდინარეობს ფორმულა 1-ში - ეფექტურობის ძიება სავარაუდოდ სინთეზურ საწვავზე და მუშაობის ორ ტაქტიან რეჟიმზე იქნება ფოკუსირებული.