საცდელი დრაივი: Subaru Forester 2.0X
საცდელი წამყვანი

საცდელი დრაივი: Subaru Forester 2.0X

მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი არ არის, ის პრაქტიკული, თავდაჯერებული და ფანტასტიკური 4x4 დრაივითაა, ძალიან შეუძლია. ახალი Forester- ისგან Subaru ბევრს ელის, რადგან მას მას უფრო ელეგანტური, უფრო ძლიერი დიზაინი მიანიჭა, რომელიც იშვიათად შეუმჩნეველი რჩება. ამას დაუმატეთ საგანგებო და უსაფრთხო საგზაო ქცევა, ქარიზმა და არაჩვეულებრივი სიამაყე, რაც ყველა Subaru მანქანაშია ...

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

ძველი მეტყევე ყუთიანი, არც თუ ისე ლამაზი, ამაღლებული ვაგონი იყო. ახალი უფრო SUV-ს ჰგავს, უფრო ელეგანტური, გლუვი და მრგვალი. წინამორბედთან შედარებით, ის ყველა მიმართულებით გაიზარდა. აგრესიის გაზრდის მიზნით ფარაკები უფრო მეტად იშლება, წინა და უკანა ბამპერები კი ბევრად უფრო მიმზიდველია, ვიდრე მათი წინამორბედები. ფარების ჯგუფს აქვს გაყოფილი განყოფილება მაღალი და დაბალი სხივების ფარებისთვის, ხოლო ფარების გვერდებზე დამონტაჟებულია შემობრუნების სიგნალები. წინა ბამპერი დამზადებულია მქრქალი და ლაქირებული ზედაპირის კომბინაციით, ხოლო ნისლის შუქების ირგვლივ მხოლოდ ქვედა ნაწილი შავი პლასტმასისგან. რაფები და ბამპერის ქვედა ნაწილი დამზადებულია ერთი და იგივე მასალისგან, სრული სიგანით. უკანა შუქის კლასტერები ჭკვიანურად არის ინტეგრირებული უკანა მხარეს, უკანა ნისლის შუქი დამონტაჟებულია მარცხენა სხივზე და უკანა შუქი დამონტაჟებულია მარჯვნივ. ზოგადად, ახალი Forester გამოიყურება სუფთა და თანამედროვე, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ცნობადი და ორიგინალური, რასაც სუბარუს მყიდველები ელიან. ვლადან პეტროვიჩი, ჩვენი ექვსგზის და მოქმედი რალის ჩემპიონი, ასევე სასიამოვნოდ გაოცებული იყო ახალი Forester-ის დიზაინით: „შემიძლია ვთქვა, რომ ახალი Forester არის ბოდიში ძველი მოდელის გარეგნობის გამო. მანქანა გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი და ცნობადი, რაც იმას ნიშნავს, რომ სუბარუ ერთგული რჩება თავისი მანქანის დიზაინის ფილოსოფიის მიმართ.

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

როგორც აღვნიშნეთ, მომავალი თაობის Forester გაიზარდა ყველა მიმართულებით. გაზრდილი ბორბლის გარდა გაიზარდა სიმაღლე (+85 მმ), სიგანე (+45 მმ) და სიგრძე (+75 მმ). ამან უფრო მეტი ადგილი შეიტანა უკანა სავარძელზე, რომელსაც ხშირად აკრიტიკებდნენ წინა თაობა. უკანა სავარძლები გადაკეთებულია, ხოლო სავარძლისა და წელის არე ახლა უფრო მკაფიოდ აღინიშნება მგზავრებისთვის, რაც ავტომობილის მართვას უფრო კომფორტულს გახდის. მძღოლიც და მგზავრიც კმაყოფილი იყო წინა თაობის Forester- ით. ახალი თაობა გამოირჩევა უფრო მსხვილი სავარძლებით და მძღოლისა და მგზავრისთვის უფრო მეტი იდაყვებით, ასევე მუხლზე მეტი ადგილით. რაც შეეხება კაბინას, დიზაინი Impreza მოდელისგან "ნასესხია" მინიმალური ცვლილებებით და მორგებულია მანქანის ზომებზე.

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

ეს არის სუბარუ და მოსალოდნელია დაბეჭდოს მამოძრავებელი ეფექტურობა ყველა კაპიტალურად. ვლადან პეტროვიჩმაც დაგვადასტურა, რომ მეტყევე აკეთებს ამას: „სხეული ძალიან გამჭვირვალეა, დიდი შუქით, რაც განსაკუთრებით მომწონს. საჭე იდეალურად დაბალანსებულია და გადამრთველი ზუსტი და მსუბუქი. აღვნიშნავ, რომ სუბარუ აუმჯობესებს ინტერიერის ხარისხს, მაგრამ მასალების ხარისხი მაინც ჩამორჩება გერმანელ კონკურენტებს. პლასტიკური ჯერ კიდევ მყარია, მაგრამ მაღალი ხარისხის და კარგად შეფუთული. დასრულება უმაღლეს დონეზე. რაც შეეხება სივრცის ორგანიზებას, სუბარუ ყოველთვის კარგი იყო ამაში, ასე რომ ახლაც ასეა. ყველაფერი ხდება იქ, სადაც ჩვენ ველოდებით და ამ მანქანასთან შეგუებას დრო არ სჭირდება. განსაკუთრებულ მოწონებას იმსახურებს პატარა სამბოლიანი საჭე, რომელიც ზოგჯერ იმრეზა WRX STi-ის „სამუშაო ადგილს“ წააგავს. ინტერიერში ბოლო „სადგური“ იყო საბარგული, რომელიც წინა თაობასთან შედარებით 63 ლიტრით გაიზარდა სოლიდურ 450 ლიტრამდე. უკანა სავარძლების საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს, შემდეგ კი მიიღებთ მოცულობას 1610 ლიტრი. საბარგულის მარცხენა მხარეს არის 12 ვ დენის კონექტორი, ხოლო საბარგულის იატაკზე არის სათადარიგო ბორბალი შესაბამისი აღჭურვილობით. თუმცა, საბარგულში არ დავყოვნდით, რადგან სახელმწიფო ჩემპიონმა კარი ფრთხილად მიხურა და მოკლედ, რალის სტილში გააკეთა კომენტარი: „რა განსხვავებაა ლიტრებში. ეს სუბარუა." და მაშინვე საჭეს მიუჯდა.

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

გასაღების ჩართვის შემდეგ, დაბალზე დამონტაჟებულმა მოკრივემ დაიკივლა და მიუთითა იმაზე, რომ თქვენ სუბარუს მანქანაში იჯექით. 2 ლიტრიანი ძრავა არ იფანტება ძალაში (150 ც.ძ.), მაგრამ საკმარისია 1.475 კილოგრამიანი მანქანის დაწყება ნულიდან 100 კმ / სთ 11 წამში. ”ქაღალდის მონაცემები შეიძლება არ იყოს შთამბეჭდავი, მაგრამ Forester შეიძლება იყოს ძალიან ცოცხალი ... ამასთან, თუ გვსურს ყველა ცხენის ძალა გამოვიყენოთ, ძრავა უნდა დავატრიალოთ უფრო მაღალ ბრუნებში, რაც ბოქსერის ძრავის კონცეფციის მახასიათებელია. ნუ დაგვავიწყდება, რომ სუბარუს მანქანებს აქვთ მუდმივი წამყვანი, რაც ძრავას ბევრად ართულებს. უფრო მომთხოვნი ადამიანებისთვის კი არსებობს ტურბო ძრავები, რომლებიც დააკმაყოფილებენ მათ, ვინც მანქანისგან ცოტა მეტს ელიან, ყველა იმ უპირატესობით, რასაც Subaru AWD გვთავაზობს. ” ბრწყინვალე ბორბლიანმა მოძრაობამ თავისი კვალი დატოვა ამ ბენზინის ძრავის მოხმარებაში. ტესტირების დროს ჩვენ გავიარეთ დაახლოებით 700 კილომეტრი და ჩავწერეთ მოსალოდნელი საწვავის ხარჯი ამ კონცეფციის Subaru– ს. ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას, Forester 2.0X– მა მოიხმარა დაახლოებით 11 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე, ხოლო ღია მოძრაობის დროს, დაახლოებით 7 ლიტრი / 100 კმ. მაგისტრალზე ექსპლუატაციის დროს, მოხმარება დაახლოებით 8 ლ / 100 კმ იყო. მანქანის წონის, მუდმივი ოთხბორბლიანი და მაღალი აეროდინამიკური ჩამორჩენილობის გათვალისწინებით, ეს დამაკმაყოფილებელ შედეგს წარმოადგენს.

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

ახალი Subaru Forester არის "უფრო რბილი", ვიდრე მისი წინამორბედი. როდესაც ამას დავუმატებთ იმ ფაქტს, რომ ის 100 მილიმეტრით მაღალია, მოსახვევების უფრო დახრილობას ველით. ”დიახ, ახალი Forester ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე ძველი, ხოლო კუთხეებში დახრილობა უფრო შესამჩნევია მაღალ სიმაღლეებზე. მაგრამ ყველაფერი გაკეთდა ძალიან შეგნებულად. ” პეტროვიჩი განმარტავს. „რალის შეჯიბრებებში მრავალწლიანმა გამოცდილებამ გამოავლინა თავისი გამოხატულება. ფორესტერის მართვაც კი შესაძლებელია რალის სტილში. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ უკანა ნაწილი, როცა გინდათ, მაგრამ ეს მხოლოდ ამ მანქანის მართვის სიამოვნებას მატებს. სინამდვილეში, Forester-თან ერთად ყველაფერი მძღოლის გადასაწყვეტია. თუ გსურთ კომფორტული და გლუვი კრუიზი, ფორსტერი ამას შეძლებისდაგვარად შეძლებისდაგვარად მისცემს თავს, ხოლო თუ გსურთ აგრესიულად მართოთ, მანქანა მოგცემთ საშუალებას აკონტროლოთ სრიალი. Forster არის ძალიან მეგობრული და გასაოცარია ამ კონცეფციის მანქანისთვის, რომ თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ როგორც გინდათ, ეს ყველაფერი უსაფრთხოების მაღალი ხარისხით. ვფიქრობ, დაკიდების ეს კონცეფცია ადვილად უჭერს მხარს უფრო მძლავრ ტურბო ძრავებს. რადგან, მიუხედავად მაღალი სიმაღლისა, არ დაგვავიწყდეს, რომ ბოქსერის ძრავა დამონტაჟებულია ძალიან დაბლა, რაც იძლევა მეტ თავისუფლებას მართვისას და უფრო ზუსტ ტრაექტორიას მოსახვევებში. – ასკვნის ჩვენი ეროვნული რალის ჩემპიონი.

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

უფრო მძიმე თაობის Subaru Forester- ის კომფორტი და ფართო სივრცე ყველაზე მაღალ დონეზეა. უკანა მგზავრები არ დააყენებენ წინა სავარძლის საზურგეს მუხლებით, მიუხედავად მათი სიმაღლისა. რაც შეეხება მართვის კომფორტს, ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ, რომ ახალი მოდელი უფრო ნაზია, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც განსაკუთრებით აღაფრთოვანებს უკანა მგზავრებს. მეტყევე ყველაზე დიდ ორმოებსაც კი "უგულებელყოფს", რადგან სამგზავრო განყოფილება სრულიად უძრავი რჩება. თავისი დიდი ბორბლიანი ბორბლით, გვერდითი დარღვევები ასევე ადვილი ამოცანაა ამ მანქანისთვის. როგორც ერთადერთი პრეტენზია მართვის დროს, უნდა აღვნიშნოთ ბევრი ქარის ხმაური მაღალი სიჩქარით, რადგან მანქანა მაღალია და სარკეებიც დიდია.

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა ადამიანი ფიქრობს ამ მანქანის შესაძლებლობებზე უგზოობის პირობებში, ჩვენ ამ კითხვასაც ვუპასუხებთ. მოკრძალებულად. მიუხედავად იმისა, რომ მან კარგი შთაბეჭდილება დატოვა უხეში, ხრეშის ბილიკებზე, სიმეტრიული ბორბალი, რომელიც თავდაჯერებულად მიიწევდა წინ, პირველი მნიშვნელოვანი დაბრკოლება გადაულახავი აღმოჩნდა. შედარებით მცირე „დასუფთავება“ არ იძლეოდა კლდოვანი უღელტეხილების გადალახვის საშუალებას, ხოლო ტალახიან ადგილზე დიდი ასვლით ასვლა შემოიფარგლებოდა მხოლოდ საბურავებით, რომლებსაც არ გააჩნდათ „უგზის“ მახასიათებლები. „ეს არ არის SUV, რომელსაც შეუძლია წავიდეს იქ, სადაც აქამდე არავინ წასულა. ამიტომ, ტროტუარზე ქცევა იმსახურებს ქებას. ასე რომ, აქ 4×4 დისკი უფრო მეტად ემსახურება უსაფრთხოებას, ვიდრე მძიმე გამავლობის გამოყენებას. ბოლოს და ბოლოს, სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ამ ტიპის ავტომობილების მფლობელების 90%-ზე მეტი არ წავა დაკარის რალიზე და რომ ყველაზე დიდი დაბრკოლებები, რომლებიც უნდა გადალახოს მაღალ ბორდიურებზე ასვლისა და დანგრეული ასფალტის გზებზე მოძრაობისას, სავსეა დიდი ზომის ხვრელებით. და ეს არის ის, სადაც სუბარუ თავს გრძნობს, როგორც თევზი წყალში. მე განსაკუთრებით ვაფასებ ტრადიციულ დაღმართს, რომელიც ძალიან ეხმარება ექსტრემალური ასვლის დროს. მაშინაც კი, როცა მანქანაში მეტი ხალხია, ფორესტერი მსუბუქად გადმოდის მანქანიდან, თუნდაც ყველაზე ციცაბო ბორცვებზე“. აღნიშნავს პეტროვიჩი.

Subaru Forester- ის სტანდარტული აღჭურვილობა ძალიან გულუხვია და მოიცავს დეტალების უმეტეს ნაწილს, რაც საშუალო დრაივერს სჭირდება (თუ სუბარუს მძღოლი შეიძლება საერთოდ იყოს საშუალო). ამიტომ, 21.690 ევროს ფასი, რომლის გამოყოფა ღირს ყველაზე იაფი Forester ვერსიისთვის, საკმაოდ გონივრული ჩანს. იმის გამო, რომ მყიდველი იღებს მაღალი პრაქტიკულობისა და ფართო ოთახის მანქანას, რომელიც იქცევა უჩვეულო და უსაფრთხო გზაზე, ისევე როგორც ქარიზმით და არაჩვეულებრივი სიამაყით, რომელიც თან ახლავს ყველა Subaru ავტომობილს.

ჩვენ გამოვცადეთ: Subaru Forester 2.0X - მანქანის მაღაზია

მესამე თაობის Subaru Forester- ით მართვით, ჩვენ სასიამოვნოდ გაკვირვებული ვიყავით GARMIN- ის მუშაობით. სანავიგაციო მოწყობილობა აღინიშნა Nüvi 255w. სერბეთში სისტემა ძალიან ზუსტად იმუშავა, რასაც GARMIN– ისგან ველოდით და ყველაზე პატარა ადგილების სახელები, აგრეთვე მთავარი გზების გადაკვეთები გვერდითი გზებით, მოწყობილობის ფართო ეკრანზე იკითხებოდა. მოწყობილობისა და რუქის სიზუსტეს საკმარისად მოწმობს ის ფაქტი, რომ მაქსიმალური გადიდების დროსაც კი, ჩვენი პოზიციის ამსახველი ისარი ყოველთვის გზის მითითებით იყო. GARMIN ასევე იმსახურებს ეკრანის ხილვადობასა და კონტრასტულობას, რადგან ჩვენ შეგვიძლია ადვილად ვაკონტროლოთ ჩვენი პოზიცია ყველაზე ცხელ მზეზეც კი. 

ვიდეო ტესტის დრაივი: Subaru Forester 2.0X

ტესტი - მიმოხილვა Subaru Forester SG5 2.0 XT

ახალი კომენტარის დამატება