ჩვენ ვიმოძრავეთ: odakoda Vision E– ს სურს გახდეს პოპულარული ელექტრო მანქანა

ცუდია რომ კარგ ფორმაშია. ძალიან ძირითადი და დაბალი ხარისხის მანქანები არც თუ ისე შორეული წარსულიდან (ამის მაგალითებია Favorit და Felicia) გაქრა და დღევანდელი odakoda შეთავაზება მნიშვნელოვნად ფართო და კონკურენტუნარიანია, Volkswagen Group– ის მასალებზე უშუალო წვდომის წყალობით. Octavia– ს მყარი წარმატება, საშუალო ზომის SUV Kodiaq– ის გაყიდვების პერსპექტიული დაწყება და Karoq– ის მომავალი პრეზენტაცია არის მლადა ბოლესლავის კომპანიის განსაზღვრული დღევანდელი და პერსპექტიული მომავლის გასაღები. ასევე ახლოვდება ავტომწარმოებლის ტრანსფორმაცია მობილობის მომსახურების მიმწოდებლად, პროცესი, რომელიც უკვე დაწყებულია ციფრული ლაბორატორიაში შეკრებილი ახალგაზრდა გუნდისთვის, პრაღის ერთ – ერთ ყველაზე მოდურ უბანში, მდინარე ვლტავას მახლობლად მდებარე შენობის გახსნით: "ჩვენი ფართობი 450 კვადრატულ მეტრს გადააჭარბებს, ამ დროისთვის ჩვენი ფართობის ზომას," უზრუნველყოფილია ციფრული მხატვრის მიერ ჯარმილა პლაჩა, ”მაგრამ ამ სივრცეებში, ჩვენ უბრალოდ ვუკავშირდებით კაბელებს, რომლებიც ფართოვდება სამყაროში, სადაც უამრავი” დამწყები ”მუშაობს ჩვენთან, რაც მომავალში მეტ სარგებელს მიიღებს odakoda– ს მანქანებიდან და მომხმარებლებიდან”.

მომავალში, სადაც ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიების გარეშე დაკავშირებულებს აღარ ექნებათ ადგილი. Vision E არის odakoda– ს მცდელობა დააჩქაროს მომავალში ამ უნარების შეძენა, ერთი მხრივ, რაც მომხმარებელს აძლევს სწრაფ ყოველდღიურ ცხოვრებას, მეორე მხრივ კი გზას უხსნის რობოტული მანქანების დროს, რომლებიც აღჭურვილია ლაზერული სენსორებით, რადარებითა და კამერებით. რა დღეს, წარმოების მანქანები ძლივს აღწევენ ავტონომიური მართვის მესამე დონეს, რაც მოითხოვს ავტომობილს დამოუკიდებლად იმუშაოს საცობებში და მაგისტრალებზე, თავიდან აიცილოს გზაზე დაბრკოლებები ავტოპილოტის დახმარებით, გადალახოს სხვა მანქანები, მოძებნოს პარკინგის ადგილები და დამოუკიდებლად გაჩერდეს.

შკოდას ტროას ცხენი

4,7 მეტრი სიგრძის, 1,6 მეტრის სიმაღლისა და 1,93 მეტრის სიგანის Vision E (ერთი სანტიმეტრით უფრო მოკლე, დაბალი, მაგრამ ოთხი სანტიმეტრი უფრო ფართო ვიდრე კოდიაქი) არის შკოდას ტროას ცხენი "ჯარისკაცების" ბრძოლაში მთელი მსოფლიოდან. Vision E კონცეფცია - არა მხოლოდ წინასწარმეტყველება ან განზრახვა - პირველად გამოქვეყნდა შანხაის საავტომობილო შოუში აპრილში (სხვაგვარად გამოჩნდა სექტემბერში ფრანკფურტში შეცვლილი წინა და უკანა ნაწილებით) - ავლენს ელემენტების სერიას, რომლებიც მოგვიანებით გამოყენებული იქნება წარმოების მანქანა ასევე. გამოვიდა ბაზარზე 2020 წელს), როგორც ფორმით, ასევე შინაარსით. ნათქვამია, რომ ეს არის მხოლოდ ერთი fivekoda ელექტრო მოდელიდან ერთ-ერთი, რომელსაც odakoda გეგმავს დანერგვა 2025 წლისთვის (წელი, როდესაც მისი ახალი ავტომობილების გაყიდვების მეოთხედი ელექტრული ან უბრალოდ ჰიბრიდული იქნება) და არა როგორც ქვე- ბრენდი, როგორც Mercedes (EQ), BMW (i) ან Volkswagen (ID).

როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ დიზაინზე, ყოველთვის ჩნდება კითხვა, თუ რომელი ელემენტები იქნება გამოყენებული წარმოების მანქანაში. ექსტერიერის დიზაინის დირექტორი კარლ ნეუჰოლდი გვთავაზობს Vision S (2016) და Vision C (2014) კონცეფციების შედარებას, მათ შედარებას Kodiaq და Superb მოდელებთან, რათა მიხვდეთ რამდენად განსხვავდება წარმოების მანქანა კვლევისგან. გამაგრილებლის გარეშეც კი, დიზაინერებს მაინც უჭირდათ გისოსის შესანარჩუნებლად, რათა შეენარჩუნებინათ მანქანის წინა ნაწილის გამორჩეული იმიჯი, როგორც იმ მანქანებს, რომლებსაც დღეს გზაზე ვხვდებით. დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს LED სინათლის ზოლს მანქანის მთელ სიგანეზე. მანქანის პროფილი აღინიშნება მზარდი ხაზით ფანჯრების ქვედა კიდეების სიმაღლეზე და ძლიერ წინ გადახრილი უკანა სვეტით, რაც Vision E- ს აძლევს დინამიურ კუპეს სახეს.

სვეტის გარეშე B

მანქანას არ აქვს ადგილი კლასიკური B სვეტისთვის და არც გვერდითი სარკეებისთვის, რომელთა როლი შეიცვალა კამერებით, რომლებიც შემდეგ გამოსახულებას აჩვენებენ სალონის ეკრანებზე. უკანა წყვილი კარები - მიმაგრებულია მანქანის უკანა სვეტზე - მაგისტრალი იხსნება ელექტროენერგიის დახმარებით, რაც ზრდის წვდომას სალონში, მაგრამ ეს არის ელემენტი, რომელსაც წარმოების მანქანა არ შეიცავს. მთლიანობაში, ავტომობილის ექსტერიერი ისეთივე პროპორციით იქნება ჩამოყალიბებული, როგორც Skoda, რომელსაც დღეს ვხედავთ გზაზე, ხაზს უსვამს კიდეებს და გეომეტრიულ ფორმებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ტრადიციული სედანი, odakoda ამტკიცებს, რომ ეს არ იქნება ჯიპი, ძირითადად საერთო პროპორციებისა და ჰორიზონტალური პოზიციის გამო, რომლის ჩეხებს სურთ თავიდან აიცილონ გადაფარვა Kodiaq Coupe– სთან, რომელიც 2019 წელს ჩინეთში გზებზე გამოვა შუშის სახურავი მანქანის მთელ სიგრძეზე, ის მნიშვნელოვნად ზრდის ავტომობილის სივრცის განცდას, ხოლო სალონიდან ხედის გაუმჯობესებას.

სალონი ექსპერიმენტულია ოთხი ადგილით (წარმოების მანქანას ექნება ხუთი მათგანი), რომელიც დამონტაჟებულია ხის იატაკზე და მორთულია კრისტალების მდიდარი ნაკრებით, რითაც ემყარება ჩეხეთის რესპუბლიკის მნიშვნელოვან კულტურულ ტრადიციას. სივრცე, როგორც ასეთი, სენსაციურია, გრძელი ბორბლიანი ბაზის გამო (2,85 მეტრი; კოდიაქზე ეს არის 2,79 მეტრი), ღერძის განთავსება სხეულის უკიდურეს ნაწილებზე და ბატარეები სალონის იატაკის ქვეშ, რაც ხშირია თანამედროვე ელექტროენერგიის უმეტეს ნაწილში. მანქანები და ისინი Volkswagen ჯგუფიდან MEB პლატფორმის გამოყენებით. ლითიუმ-იონური ბატარეები წყლის გაგრილებით ინახება ავარიისადმი მდგრად სივრცეში, წინა და უკანა ღერძებს შორის, რაც ხელს უწყობს სიმძიმის დაბალ ცენტრს და წონის ხელსაყრელ განაწილებას.

ოთხი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი (გარდა მთავარი 12 დიუმიანი ცენტრალური, შეხების მგრძნობიარე ეკრანისა) დამონტაჟებულია თითოეული მგზავრის თანაბრად მოპყრობის მიზნით, იმის გათვალისწინებით, რომ უახლოეს მომავალში მძღოლს სურვილის შემთხვევაში შეეძლება გახდეს "მხოლოდ" მგზავრი რა Vision E კონცეფციის სისტემა ჯერ არ ფუნქციონირებდა, რადგან ის განკუთვნილი იყო საავტომობილო შოურუმებზე ყურადღების მიქცევისთვის, მაგრამ odakoda ინჟინრები გარანტიას იძლევიან, რომ წარმოების მანქანა უკვე აღჭურვილი იქნება ამ ვარიანტით და ხმისა და ჟესტების კონტროლის უნარი იქნება დაემატა.

ტელეფონის ყუთი

წინა მგზავრის ეკრანი ინტეგრირებულია ინსტრუმენტების პანელში, ხოლო უკანა მგზავრების ეკრანი მოთავსებულია წინა სავარძლების ბალიშებში. თითოეულ კარს აქვს ჩაშენებული ეგრეთ წოდებული "სატელეფონო ყუთი", სადაც მგზავრებს შეუძლიათ სმარტფონების დამუხტვა ინდუქციური გზით (მონაცემები და ტელეფონის პარამეტრები ხელმისაწვდომი იქნება ინდივიდისათვის საინფორმაციო სისტემის ეკრანის საშუალებით).

აწეული სავარძლები არა მხოლოდ კარგ ხილვადობას იძლევიან ავტომობილიდან, არამედ კარის გაღებისას 20 გრადუსით ბრუნავს გასასვლელის მიმართულებით, შემდეგ კი კარის დახურვისას უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას, რაც მგზავრების შესვლას გაუადვილებს. გარდა ამისა, წინა სავარძლები შეიძლება გადატრიალდეს საჭესთან ერთად, როდესაც არ იყენებთ, რითაც მხოლოდ გაზრდის კომფორტს ავტომობილში. ფართო ინტერიერის შესაბამისად, ასევე არის გულუხვად პროპორციული ბარგის განყოფილება 560 ლიტრიანი ტევადობით, რაც შეესაბამება odakoda– ს ამჟამინდელ მოდელებს.

მომავალი შეიძლება იგრძნოს Vision E კონცეფციაში, მძღოლის ყურადღების მონიტორინგისათვის თვალის მოძრაობის სენსორის წყალობით, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში (ვიბრაციების დახმარებით) ასევე აფრთხილებს შესაძლო დაღლილობის შესახებ, ხოლო ავტომობილს აქვს ჩამონტაჟებული. გულისცემის მონიტორში., რომელიც პოტენციურად საშიშ პრობლემებს გამოავლენს, რამაც შეიძლება ავარიის თავიდან აცილება (ამ შემთხვევაში მანქანა ავტომატურად იღებს კონტროლს, მიდის გზის პირას და გადის გარეთ). როგორც ყოველთვის, როდესაც ჩვენ ვუყურებთ ტექნოლოგიის მომავალს, ასეთი შეზღუდული პრეზენტაციები ასეთი მანქანების საჭესთან არ გვაძლევს საშუალებას გამოვიტანოთ კონკრეტული დასკვნები მანქანების დინამიური მახასიათებლების შესახებ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ სატესტო დისკი ტარდებოდა პავილიონში. თუმცა, ელექტროძრავის რეაქცია (ამ შემთხვევაში თითო თითოეულ ღერძზე) მყისიერი იყო ამაჩქარებლის პედლის ოდნავი შეხებისთანავე, რაც, ალბათ, რეალობა იქნება თითოეული ორი განვითარებადი ძრავისგან, 145 ცხენის ძალით (წინა წამყვანი , ბატარეა 50 კილოვატ საათის სიმძლავრით და 400 კილომეტრის დიაპაზონით) და 306 ცხენის ძალა (ოთხბორბლიანი დისკი, ბატარეა 80 კილოვატ საათის სიმძლავრით და დიაპაზონი 600 კილომეტრით). საათში 100 კილომეტრამდე აჩქარება ექვს წამში უკეთესია, ვიდრე აქამდე წარმოებულ ნებისმიერ (სერიულ) odakoda– ში, მაქსიმალური სიჩქარე 180 კილომეტრი საათში ელექტრონულად შეზღუდულია, რათა თავიდან აიცილოთ ბატარეის ძალიან სწრაფად დატენვა (დატენვის დრო ტევადობის 80 პროცენტი არის 30 წუთი, იმ პირობით, რომ მანქანა იტენება ინდუქციურად - ეს ვარიანტი ფართოდ იქნება ხელმისაწვდომი 2020 წლის შემდეგ - ან სწრაფი დატენვის სისტემის საშუალებით).

წარმოება სამ წელიწადში

დეტალები წარმოების ავტომობილის შესახებ მწირია, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ წარმოება სამ წელიწადში დაიწყება და 2017 წლის ბოლოსთვის ცნობილი გახდება თუ რომელ ქარხანაში იქნება მანქანა წარმოებული (არსებობს შესაძლებლობა, რომ შკოდას ქარხანა არ იყოს შერჩეულია წარმოებისთვის). ეს, რასაკვირველია, ბადებს კითხვებს მანქანის საბოლოო ფასის შესახებ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეების დამზადების მაღალი ღირებულება კვლავ ერთ -ერთი პრობლემაა, რომლის მოგვარებაც მათ სჭირდებათ. ეს, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მნიშვნელოვანი საკითხია ავტომობილის ბრენდისთვის, რომელიც, მიუხედავად პროგრესის ხარისხისა, რომელიც მან განიცადა ბოლო წლებში, მაინც ფრთხილად უნდა იყოს ფასების ცვლილებებზე და "ღირებულების" განცდაზე, რაც მაინც გადამწყვეტი ფაქტორია მისი მომხმარებლებისთვის. რა

Vision E არის თესლი, რომელიც აღმოცენდება newkoda– ს ხუთ ახალ ელექტრო მანქანაში, რომლის წარმოებასაც ქარხანა აპირებს ბაზარზე 2025 წლისთვის და შეუერთდება დანამატის ჰიბრიდების ფართო სპექტრს (რომელთაგან პირველი იქნება Superb, რომელიც გამოჩნდება ბაზარზე) 2019 წელს). ამ მანქანების საფუძველი იქნება Volkswagen- ის MEB ელექტრო მანქანის პლატფორმა და ამავე დროს ის იქნება მთავარი ელემენტი ფართო სალონის შექმნისა და გზაზე დაბალანსებული პოზიციის შესაქმნელად. ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ წარმოების მანქანებს ექნებათ თავბრუდამხვევი აჩქარება (როგორც ჩვენ უკვე გამოვცადეთ საცდელ მანქანაში) და (იმისდა მიუხედავად, რომელი ძრავის ორი ვერსიიდან რომელი იქნება არჩეული) დამაკმაყოფილებელი დიაპაზონი.

ტექსტი: Joaquim Oliveira · ფოტო: odakoda