სატესტო დრაივი წავედით: Cupra Formentor VZ5 // თამამი ნაბიჯი

წარმატების ისტორია. ყოველ შემთხვევაში, მოკლედ შემიძლია აღვწერო რამდენიმე წელი მას შემდეგ რაც Cupra– მ მოიპოვა დამოუკიდებლობა Seat– ში, რომელიც იმის ნაცვლად, რომ იყოს Seat– ის ყველაზე სპორტული მოდელების იარლიყი, გახდა სრულიად დამოუკიდებელი ბრენდი. რასაკვირველია, ეს არის მეტი დამოუკიდებლობის სურვილი და, უპირველეს ყოვლისა, დამატებითი ღირებულების შექმნა, რომელიც შეიძლება შეიქმნას ახალი ბრენდით, ბრენდი, რომელიც აღარ არის Seat, მაგრამ ასევე წარმოადგენს სხვა ღირებულებებს, რაც ამ მასიური იყო. ესპანური ბრენდი. ბრენდი (რა თქმა უნდა, კუპრა ჯერ კიდევ Seat- ის საკუთრებაა) შეიძლება იყოს უკანა პლანზე, მაგრამ აღარ არსებობს ის შეზღუდვები, რაც ბრენდის დიზაინერებსა და სტრატეგებს ასე ზღუდავდა (თქვენ მარტივად შეგიძლიათ წაიკითხოთ: ფინანსური შეზღუდვები).

VZ5 არის უახლესი და ყველაზე ექსტრემალური მოდელი, რომელიც განასახიერებს Cupro-ს და ყველაფერს, რაც იდეოლოგ სტრატეგებს უყვარდა ამ ბრენდისთვის მიკუთვნება. რა თქმა უნდა, თქვენ იცნობთ Formentor-ს, რადგან ის უკვე დიდი ხანია არის ბაზარზე ჩვენს ქვეყანაში, ამავდროულად ყველაზე წარმატებული Cupra მოდელი, როგორც ამ ახალი ბრენდის გაყიდული სამი მოდელიდან ორი არის Formentor. ასე რომ, რა თქმა უნდა, აზრი აქვს, რომ ყველაზე ძლიერი მოდელი გახდა უფლებები - Formentor. მაგრამ ეს მართალია VZ5 ალბათ არის ბოლო ასეთი ექსტრემალური მოდელი, რომელიც იკვებება (უბრალოდ) შიდა წვის ძრავით. უკვე ექვსი PHEV მოდელია შემოთავაზებული, პირველი ელექტრული (BEV) მალე გამოვა. ის, რა თქმა უნდა, დაიბადება, რომელიც შეიძლება ბაზარზე გამოჩნდეს წლის ბოლოს, რასაც მოჰყვება თავასკანი 2024 წელს.

იმ დროისთვის, კიდევ ცოტა წყალი გაივლის და იმ დროისთვის VZ7.000– ის ყველა 5 ვერსია, რომელიც გამოვა, დიდი ხანია მათ მფლობელობაში იქნება. რატომ 7.000, გეკითხებით? გამოსავალი სადღაც თავზე დაეცა. უფრო მეტად ეს დაკავშირებულია ექსკლუზიურობასთან, მაგრამ ალბათ ასევე Audi– ს ხუთცილინდრიანი ძრავების მიწოდებასთან, რომლებიც ბრუნავს მასში 'nadFormentorio'.

როგორც მიხვდით, ამ მოდელის სიმძლავრის წყაროა ლეგენდარული 2,5-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც დღემდე აღძრავს განწყობას, არაერთი „წლის ძრავის“ ჯილდოს მფლობელი. Audi ყურადღებით ადევნებს თვალს სად შეიძლება წავიდეს მათი ძვირფასი ხუთცილინდრიანი, მაგრამ აშკარად Cupra– ს მენეჯერებმა თავიანთი ხედვა სწორად გაიგეს. მაგალითად, ბევრი იყო საუბარი იმაზე, რომ ასეთ ძრავას გოლფის უპირატესობაც ექნებოდა, მაგრამ Audi არ იყო ზედმეტად აღფრთოვანებული ამ იდეით.

ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ასევე აძლიერებს ახალ RS3 და RS Q3- ს, ფორმენტორში შეუძლია გამოიმუშაოს 287 კილოვატი (390 "ცხენის ძალა") და 480 ნიუტონმეტრიანი ბრუნვის მომენტი. გავრცელებული ინფორმაციით, ეს საკმარისია იმისათვის, რომ კომპაქტური კროსვორდი დააჩქაროს 100 კილომეტრამდე საათში სულ რაღაც 4,1 წამში. რა თქმა უნდა, არის ასევე ოთხბორბლიანი წამყვანი და შვიდ სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი. ადაპტაციური დაქვეითება (კუპრა საუბრობს 15 გრადუსზე) უფრო მკაცრი ზამბარებით... ისინი არ გვაწვდიან უახლეს ინფორმაციას, მაგრამ ამბობენ, რომ ის მიწასთან 10 მილიმეტრითაა ახლოს, რომ დამჭერები უფრო ძლიერია და რომ ბორბლებს მცირე ზომისაც კი აქვთ უარყოფითი ფერდობზე, პროგრესული საჭე. და ხდება ESC სისტემის სრული გამორთვა.

აბა, მოგეწონა? თუ არა, ნება მომეცით ავღნიშნო უკანა დიფერენციალური ტექნოლოგიაც, რომელიც ძალიან ჰგავს ახლახანს წარმოდგენილ Audi RS3-ს და Golf R-ს (და რა თქმა უნდა მათ წინ კიდევ სხვა მოდელს, ვთქვათ Ford Focus RS). ეს არის ეგრეთ წოდებული ბრუნვის გაზიარების სისტემა, რომელიც მუშაობს ღია დიფერენციალის მეშვეობით. უკანა ამძრავის თითოეულ ღერძს აქვს ორი კომპიუტერით კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური მრავალდისკიანი ერთეული, რომლებსაც შეუძლიათ როგორც ღია, ისე დახურული დიფერენციალური მოქმედების სიმულაცია. ამავდროულად, ის ასევე ძალიან მოქნილად ანაწილებს ბრუნვას ორ ბორბალს შორის - 0-დან 100-მდე, რაც გადამწყვეტად ეხმარება მოხვევებში და 50:50 წინა და უკანა ღერძებს შორის.

უკანა დიფერენციალის წინ კლასიკური მრავალფრენიანი ყველა წამყვანი ამომრთველი ამას მხოლოდ მაშინ აკეთებს, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი სრიალებს. კლასიკური პროგრამების გარდა, ის ასევე გთავაზობთ Drift პროგრამას ...

საბედნიეროდ ისინი Cupra– ში ისინი საკმარისად თავდაჯერებულნი არიან, რომ ამ ვერსიით მიგვიყვანონ იპოდრომზე, სადაც შეგიძლიათ სცადოთ ეს ყველაფერი და სხვა.... ყველამ, ვინც იგივე აგრესიულობით იმოძრავა საავტომობილო ბილიკზე, იცის, რომ რბოლაზე წრეები ისეთივე მოთხოვნადია სპორტული მოდელისთვის, როგორც მოყვარულ მორბენალს სურს მარათონის გაშვება. განსაკუთრებით მრავალფეროვანი ჩესტელოლის წრეზე, მტკივნეულ სიცხეში განსაკუთრებული ჩამორთმევით და მრავალი აღმასვლით და ვარდნით.

დიახ, მხიარული სავარჯიშო მოედანი... დაწყებას ველოდებოდი, სალონში მიმოვიხედე - ახალი ნამდვილად არაფერია, გარდა, რა თქმა უნდა, საჭის ორი სატელიტით პროგრამების დასაყენებლად (მაშინვე გადავიდა Race-ზე, სხვა რა) და დავიწყე . და წნევის მრიცხველების გრაფიკა, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. VZ5 უკვირს ბრუნვის ძალას უკანა ნაწილში დაწყების შემდეგ.ყოველ შემთხვევაში უძლიერეს 4.500 ლიტრიან მოდელთან შედარებით, თუმცა მთელი მისი პოტენციალით საჭიროა ცოტა მეტი ბრუნვა, სულ მცირე XNUMX rpm– ზე მეტი.

ვიგრძენი და გავსინჯე პირველი რამდენიმე შემობრუნება, მაგრამ ეს (საკმაოდ მაღალი) კროსოვერია. შემდეგ გაიზარდა ნდობა - დაჭერა ყველგან და ნებისმიერ დროს განსაკუთრებულია, სხეულის სტრუქტურა პროგრესირებადია. მე შევძელი მკვეთრი აჩქარება კუთხეებიდან ზევით, სადაც ნამდვილად იგრძნობთ უკანა ღერძს, რომელიც ხელს უწყობს წინა ნაწილის კუთხეში მიყვანას. ამ წამებაში, მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, იმსახურებს აღნიშვნას. 375 x 35 მილიმეტრის დიამეტრის უფრო დიდი დისკები მართლაც ძლიერია და აქებონოს ყბები ლამაზად იჭრება მათში.

რასის პროგრამასაც აქვს თავისი შეზღუდვები. მან ეს გამახსენა ბორდიურებზე ოდნავ თამამად გადატრიალებით, რადგან მბზინავი ხუთცილინდრიანი ძრავა ოდნავ ხველდებოდა სანამ ის კვლავ სრულად ამოისუნთქავდა და მე შემეძლო გამეყვანა იგი ზევით, ხოლო ნემსი ტაქომეტრზე (რა თქმა უნდა ციფრული ) უახლოვდებოდა 7.000 -ს.… და გადაცემათა კოლოფი თავად არის უფრო გადამწყვეტი, უფრო სწრაფი და საკმარისი მექანიკური დარტყმით.

რასაკვირველია, ეს ყველაფერი კიდევ უფრო გამოხატულია გზაზე დაბალი სიჩქარითა და ხელის ჩამორთმევით, რაც კარგად რუბრიკებულ ასფალტზე გაცილებით უარესია, ვიდრე სარბოლო ბილიკზე. უპირველეს ყოვლისა, შთამბეჭდავია მანევრირება მოკლე და სწრაფ მოტრიალებებზე, იქ ბრუნვის გამყოფის მუშაობა და გავლენა კიდევ უფრო ნაცნობი ხდება, უკანა ნაწილსაც კი სურს ოდნავ გადაიჩეხო და ელექტრონული მფარველი ანგელოზი ჩაერიოს სულ ცოტა მოგვიანებით მაინც, მითითებულ წვეულებაზე მაინც.

პირველ საათში

2 წუთი: ვაიმე, რა კარგია, რომ სავარძლები ეხუტება მთელ სხეულს, განსაკუთრებით ზედა ნაწილში და მხრის სარტყელში ...

7 წუთი: ხუთცილინდრიანი მართლაც სუნა და სუვა…

23 წუთი: ხმა ცნობადია, მაგრამ მეტისმეტად ჩამქრალი, მეტალის ყელი მეტისმეტად უხასიათოა.

55 წუთი: როდესაც პარამეტრებს ვათვალიერებ, დრიფტი აჩვენებს რამოდენიმე შემობრუნებას, რომ უკანა მხარე შეიძლება იყოს ძალიან საინტერესო.