საცდელი Jaguar XF
 

2016 წლის თებერვალში რუსეთში მეორე თაობის გაყიდვები დაიწყება Jaguar XF ამჟამინდელი მოდელი იყიდება 2008 წლიდან და განახლდა 2011 წელს. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, მანქანა ცდილობს მყიდველისთვის ბრძოლა დააწესოს დიდი გერმანული სამეულის მოდელებზე. ბრიტანელები ამბობენ, რომ იაგუარში არის რაღაც, რომელშიც არაა BMWარც შიგნით Audiარც შიგნით Mercedes-ბენზ. პირველი XF- ის გაყვანისას, შევეცადეთ გაერკვია, რით რადიკალურად განსხვავდება XF მისი კონკურენტებისგან.

37 წლის ივან ანანიევი მართავს მანქანას Skoda Octavia

 

მატარებელი გადის 5:33 საათზე და აუცილებლად უნდა მოვასწრო. თუკი ერთი წუთით მაინც დავაგვიანე და ათი მაინც დავკარგე: ჯერ ის დატოვებს სადგურს, შემდეგ გაივლის მომავალი სატვირთო მატარებელი, რომელსაც მოჰყვება მარტოხელა მატარებელი. მთელი ამ ხნის განმავლობაში მე ვიდექი პირდაპირ დახურულ ბარიერთან და ვკიცხავ ჩემს თავს იმის გამო, რომ ხუთი წუთის წინ მაინც ვერ წამოვალ. თუმცა, დღეს არ უნდა დააგვიანოს.

საცდელი Jaguar XF

ეს ხდება თითქმის ყოველ ორშაბათს, როდესაც მოსკოველები, რომლებმაც ღამე გაათენეს დაჩებში, ცდილობენ რაც შეიძლება ადრე შეიჭრნენ ქალაქში, რათა არ დაემატოს საცობების წითელ სტატისტიკას საგარეუბნო მაგისტრალებზე. ადგილობრივი მაგისტრალის ასფალტის სახსრებზე საბურავების ჩამოფრქვევა იწყება დილის ხუთიდან და ახლა მე დავამატებ ჩემს რამდენიმე შენიშვნას. მაგრამ სალონში არ მესმის მათი, ისევე როგორც ძრავა არ მესმის - სიჩქარე იზრდება, ხოლო აკუსტიკურ აკომპანიმენტში მხოლოდ დაჭრილი ჰაერის მასის სტრესი-თავისუფალი ხმაური ჭარბობს. და მაშინაც მხოლოდ R-Sport კორპუსის ნაკრების წყალობით, რომელიც ადვილად ფლირტავს შემომავალ ნაკადთან, მანქანას ასფალტში აჭერს.

 

ჩქარობს ცარიელი გზის გასწვრივ გადაადგილება, რომელსაც რამდენიმე კილომეტრს ათვალიერებენ, მე ცოტა უფრო სწრაფად მივდივარ ვიდრე გონივრული, მაგრამ გარკვეულ მომენტში სიჩქარის შეგრძნებას ვკარგავ. გავდივარ გამვლელ მანქანას, ვანთებ უკანა მარცხენა სიგნალს, გამოვდივარ გასწრებაზე საჭის რბილი მოძრაობით, ვაჭერ ამაჩქარებელს. მაგრამ სად არის ნანატრი გასროლა? აღმოჩნდა, რომ მე დამავიწყდა სიჩქარის საზომზე გადახედვა - გაუსწრო, რომელიც დაშვებულზე ბევრად მაღალი სიჩქარით მიდიოდა. Jaguar XF- მა, საოცარი აკუსტიკური კომფორტით, სულ დამიბრუნა გრძნობები. ჯერ კიდევ ღირს უფრო ხშირად მოწყობილობების დათვალიერება.

 

საცდელი Jaguar XF


ფართო საავტომობილო გზებზე სწრაფი სიარული სასიამოვნოა. სედანი იმდენად მსუბუქი და კომფორტულია მაღალი სიჩქარით, რომ დაუყოვნებლივ ივიწყებთ შეზღუდვებს. უფრო მეტიც, ძრავა დაახლოებით იგივეა: "ექვსის" მარაგი ძალიან წესიერია და მისი მართვა საკმაოდ მარტივია. ეს არის პრობლემა საჭესთან. უფრო ზუსტად, გზებთან: 19 დიუმიანი ბორბლები იმდენად ნერვიულად რეაგირებენ საწოლზე, რომ მანქანა იწყებს მარცხნივ და მარჯვნივ მიზიდვას და მსუბუქი "საჭე" ამ პირობებში მოითხოვს ძლიერ, მაგრამ სენსუალური ჩახუტებას. არავითარი უხეშობა.

 

 

ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მიღება და მიღება უფრო ადვილია. ენერგორესურსების სისწრაფისა და დაძაბულობის გარეშე ჩქარობის წარმოუდგენელი უნარისთვის შეიძლება აპატიონ მანქანამ ნერვიული საჭე და ცუდი აპარატურა, რომელიც კლასშია. ინსტრუმენტებისა და მედია სისტემის გრაფიკა მოძველებულია, არ არსებობს ნავიგატორი, ისევე როგორც დამხმარე სისტემების გრძელი სია, მაგრამ იან ქალუმის სტილის ქარიზმა წლების განმავლობაში საერთოდ არ დაკარგულა და საჭის ალუმინის ჩარჩოები სვეტის ბერკეტები კვლავ სასიამოვნოდ აცივებს თითებს. ეს მომწონს და სიამოვნებით კიდევ უფრო წინ წავალ, როგორც კი მატარებელი გაივლის ჩემს წინ. ერთი 5:25 საათზე.

ტექნიკა

XF სედანი აგებულია განახლებულ DEW98 პლატფორმაზე, რომელიც შექმნილია Ford... მაღალი და ულტრა ძლიერი ფოლადების წილი 25% -მდე გაიზარდა. ჩვენს მიერ გამოსაცდელი ვერსია აღჭურვილია 3,0 ლიტრიანი 340 ცხენის ძალის მქონე supercharged V6 ბენზინის ძრავით. ასეთი მანქანა 100 კმ / სთ-ს აჩქარებს 5,8 წამში და შეუძლია მაქსიმალური სიჩქარე 250 კილომეტრ საათში.

საცდელი Jaguar XF

ეს ხდება თითქმის ყოველ ორშაბათს, როდესაც მოსკოველები, რომლებმაც ღამე გაათენეს დაჩებში, ცდილობენ რაც შეიძლება ადრე შეიჭრნენ ქალაქში, რათა არ დაემატოს საცობების წითელ სტატისტიკას საგარეუბნო მაგისტრალებზე. ადგილობრივი მაგისტრალის ასფალტის სახსრებზე საბურავების ჩამოფრქვევა იწყება დილის ხუთიდან და ახლა მე დავამატებ ჩემს რამდენიმე შენიშვნას. მაგრამ სალონში არ მესმის მათი, ისევე როგორც ძრავა არ მესმის - სიჩქარე იზრდება, ხოლო აკუსტიკურ აკომპანიმენტში მხოლოდ დაჭრილი ჰაერის მასის სტრესი-თავისუფალი ხმაური ჭარბობს. და მაშინაც მხოლოდ R-Sport კორპუსის ნაკრების წყალობით, რომელიც ადვილად ფლირტავს შემომავალ ნაკადთან, მანქანას ასფალტში აჭერს.

ჩქარობს ცარიელი გზის გასწვრივ გადაადგილება, რომელსაც რამდენიმე კილომეტრს ათვალიერებენ, მე ცოტა უფრო სწრაფად მივდივარ ვიდრე გონივრული, მაგრამ გარკვეულ მომენტში სიჩქარის შეგრძნებას ვკარგავ. გავდივარ გამვლელ მანქანას, ვანთებ უკანა მარცხენა სიგნალს, გამოვდივარ გასწრებაზე საჭის რბილი მოძრაობით, ვაჭერ ამაჩქარებელს. მაგრამ სად არის ნანატრი გასროლა? აღმოჩნდა, რომ მე დამავიწყდა სიჩქარის საზომზე გადახედვა - გაუსწრო, რომელიც დაშვებულზე ბევრად მაღალი სიჩქარით მიდიოდა. Jaguar XF- მა, საოცარი აკუსტიკური კომფორტით, სულ დამიბრუნა გრძნობები. ჯერ კიდევ ღირს უფრო ხშირად მოწყობილობების დათვალიერება.

Oreმეტს თემაზე:
  Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: პატიოსანი სკაუტი



ფართო საავტომობილო გზებზე სწრაფი სიარული სასიამოვნოა. სედანი იმდენად მსუბუქი და კომფორტულია მაღალი სიჩქარით, რომ დაუყოვნებლივ ივიწყებთ შეზღუდვებს. უფრო მეტიც, ძრავა დაახლოებით იგივეა: "ექვსის" მარაგი ძალიან წესიერია და მისი მართვა საკმაოდ მარტივია. ეს არის პრობლემა საჭესთან. უფრო ზუსტად, გზებთან: 19 დიუმიანი ბორბლები იმდენად ნერვიულად რეაგირებენ საწოლზე, რომ მანქანა იწყებს მარცხნივ და მარჯვნივ მიზიდვას და მსუბუქი "საჭე" ამ პირობებში მოითხოვს ძლიერ, მაგრამ სენსუალური ჩახუტებას. არავითარი უხეშობა.

 

ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მიღება და მიღება უფრო ადვილია. ენერგორესურსების სისწრაფისა და დაძაბულობის გარეშე ჩქარობის წარმოუდგენელი უნარისთვის შეიძლება აპატიონ მანქანამ ნერვიული საჭე და ცუდი აპარატურა, რომელიც კლასშია. ინსტრუმენტებისა და მედია სისტემის გრაფიკა მოძველებულია, არ არსებობს ნავიგატორი, ისევე როგორც დამხმარე სისტემების გრძელი სია, მაგრამ იან ქალუმის სტილის ქარიზმა წლების განმავლობაში საერთოდ არ დაკარგულა და საჭის ალუმინის ჩარჩოები სვეტის ბერკეტები კვლავ სასიამოვნოდ აცივებს თითებს. ეს მომწონს და სიამოვნებით კიდევ უფრო წინ წავალ, როგორც კი მატარებელი გაივლის ჩემს წინ. ერთი 5:25 საათზე.

ენერგიის ერთეული დაწყვილებულია 8 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი ZF 8HP- ით, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად გადახტომა რამდენიმე ნაბიჯით, მაგალითად, სწრაფად გასწრებისას.

ჩვენი XF იყო ოთხი წამყვანი. Magna Steyr აწარმოებს Jaguar- ის წამყვანი თვლების გადაცემას. იგი ასევე ამარაგებს BMW- ს ბრენდული xDrive. გასაკვირი არ არის, რომ სისტემები მსგავსია: არ არსებობს ბრუნვის ხისტი განაწილება ღერძების გასწვრივ, თანაფარდობა დინამიურად იცვლება პირობებიდან გამომდინარე. მკვეთრი დაწყება, უკანა ღერძი შეიძლება შეადგენდეს წევის 95% -ს, ხოლო ზამთრის რეჟიმში დაწყებისას მხოლოდ 70%. ერთ-ერთი ბორბლის გადაფურცვლის შემთხვევაში, სისტემა გადააქვს ბრუნვის მომენტი, მაგრამ არასოდეს მიანიჭეთ წინა ღერძზე 50% -ზე მეტი.

XF– ს გააჩნია დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვლის საკიდი წინა და დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვლის საკიდარი უკანა მხარეს. სედანი, Adaptive Dynamics ტექნოლოგიის წყალობით, წამში 500-ჯერ აკონტროლებს და აანალიზებს სიჩქარის, საჭის და სხეულის მოძრაობის პარამეტრებს. ამავე დროს, ელექტრონული ამორტიზატორები მუდმივად ერგებიან ცვალებად ვითარებას და ახდენენ შეჩერების მუშაობის ოპტიმიზაციას, რაც დამოკიდებულია მიმდინარე პირობებზე.

პოლინა ავდეევა, 27 წლის, მართავს მანქანას Opel ასტრა GTC

 

2015 წლის დასაწყისში, ბენზინგასამართ სადგურზე, გავეცანი თაღლითობის საინტერესო ტიპს. შავ Jaguar XF- ში მყოფმა ახალგაზრდამ დახმარება სთხოვა ვიზიტორებს - მას, სავარაუდოდ, არ ჰქონდა საკმარისი თანხა ბენზინისთვის, რომ მშობლიურ ვორონეჟში წასულიყო ცოტა ხნის წინ შეძენილი მანქანით. მთელი თანხა პოლიციელების მოსყიდვაში იყო. და ამ საკმაოდ სულელურმა ამბავმა შესანიშნავად იმუშავა. უფრო მეტიც, ეს იყო შავი Jaguar, რომელიც ყველაზე ხშირად ჩნდებოდა ინტერნეტში გაყალბების აღწერაში.

საცდელი Jaguar XF

ერთი მხრივ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ Jaguar XF- ის მფლობელს ფული სჭირდება ბენზინისთვის და მეორე მხრივ, ის ნამდვილად მოგატყუებს? როგორც ჩანს, თაღლითობაში XF– მა თითქმის მთავარი როლი შეასრულა: მან დამაჯერებლად დაამატა მძღოლი, მიიპყრო სხვების ყურადღება. ის ასევე ძალიან ლამაზია. და ეს არგუმენტი დანარჩენებზე უკეთ მუშაობს.

ძრავის გაშვების ღილაკის დაჭერისთანავე, მანქანაში იწყება მცირე შესრულება: ძრავის ღრიალის ქვეშ, ჰაერის ნაკადის დეფლექტორები შეუფერხებლად იხსნება და ცენტრალური გვირაბიდან ჩადის გამრეცხვის სახით გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ მოსკოვის საცობებმა შეიძლება შეცვალოს ნებისმიერი ეიფორია. მაგრამ XF საშუალებას არ აძლევს მძღოლს იმედგაცრუება მოახდინოს მისგან: მანქანა აბსოლუტურად კომფორტულად მოძრაობს ქალაქის ხშირ მოძრაობაში, საერთოდ ნერვიულობის გარეშე, ძრავის არარეალიზებული პოტენციალის გამო. კაპიუშონის ქვეშ ეს 340 ცხენის ძალა არ იწვევს Jaguar- ს რიგიდან რიგის გადახტომას. მანქანა, როგორც ჩანს, ასწავლის თავის მძღოლს არისტოკრატი - არ იჩქაროს, არ გამოიჩინოს და რაც მთავარია, არ დაკარგოს მოთმინება. მაგრამ ღირს ყუთის გადატანა Sport– ზე და ის სხვა Jaguar– ს ჰგავს - გაზის პედლის მგრძნობელობა იზრდება, დაკიდება უფრო მყარია და ავტომატური გადაცემა აქტიურად იწყებს სიჩქარის გადატანას.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Volvo XC40 Jaguar E-Pace- ის წინააღმდეგ

 

საცდელი Jaguar XF


იაგუარის არისტოკრატიული მანერები განსაკუთრებით შეიმჩნევა მოსკოვის რგოლის გზის გარეთ - სადაც გზები პროგნოზირებადია. თუ თქვენს აგარაკზე ღირსეული დაგებული ბილიკი მიდის, R19 ბორბლებზე დაბალი პროფილის საბურავები შეიძლება პრობლემა არ იყოს. მაგრამ იქ, სადაც ასფალტის ნაცვლად პაჩვერის ან დაქუცმაცებული ქვაა პოპულარული, იაგუარი ლოკოკინას სიჩქარით იმოძრავებს და მის მძღოლს ახსოვს ყველა გამონათქვამი, რომელიც არისტოკრატს არ ახასიათებს.

პაკეტები და ფასები

რუსული Jaguar XF იყიდება სამი ძრავით. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია აღჭურვილია 2,0 ლიტრიანი ერთეულით, რომლის სიმძლავრეც 240 ცხენის ძალაა (აჩქარება 100 კმ / სთ - 7,9 წამში). ამ ვერსიის ფასი იწყება 31 დოლარიდან. შემდეგი ვარიანტი არის 959 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომლის მოცულობაა 3,0 ლიტრი. დან (275 წამი) - ხელმისაწვდომია მინიმუმ 6,4 აშშ დოლარად. XF– ის ღირებულება 42 ლიტრიანი ბენზინის აპარატით (799 ც.ძ., 3,0 წმ – დან 340 კმ / სთ) 5,8 აშშ დოლარიდან იწყება.

ჩვენს მიერ შემოწმებულ ვერსიაში წარმოდგენილი იყო R-Sport კორპუსის ნაკრები და ფართო სპექტრის ვარიანტები, შავი ცხაურიდან და სარკის მეხსიერებიდან დამთავრებული აუდიო სისტემით მერიდიანით. ეს ვარიანტი 55 712 დოლარი ღირს - და ეს არ არის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია.

საცდელი Jaguar XF



მაღალი დონის XF აღჭურვილი იქნება 8 ბალიშებით, ავარიული დამუხრუჭებით, სავალი ნაწილის რეგულირებით, საბურავების წნევის მონიტორინგით, ზოლის შეცვლის ასისტენტით, ელექტრო ლუქი, დეკორატიული ნახშირბადის ჩანართები სალონში, ელექტრო შუშის ბლაინდი, ადაპტაციური გზის განათება და შორეული მართვის სინათლე, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, გასაღების გარეშე შესვლა, უკანა ხედვის კამერა, სანავიგაციო სისტემა და აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები. ეს ვარიანტი დაახლოებით 60 დოლარი დაჯდება.

XF, გერმანული მოდელების გარდა, კონკურენციას უწევს "იაპონელებს" - Lexus GS და Infiniti Q70. ყველაზე ძვირადღირებული Q70 (408 ცხ.ძ., 5,4 წმ-დან 100 კმ / სთ) კონფიგურაციით, XF ვერსიის მსგავსი კონფიგურაციით, რომელიც ტესტზე გვქონდა, 44 დოლარი ღირს. 495 ცხენის ძალის GS, რომელიც 317 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობს 100 წამში, ზედა კონფიგურაციაში 6,3 დოლარი ღირს.

Audi A6 333 ცხენის ძრავით დან (5,1 წმ) ეღირება დაახლოებით 57 აშშ დოლარი სრულძრავიანი BMW 404i (535 ცხენისძალი, 306 წმ) M- შეფუთვით - დაახლოებით 5,6 58 დოლარი და Mercedes-Benz E739 400MATIC (4 ცხენისძალი, 333 წმ) AMG პაკეტით - მინიმუმ 5,4 57 დოლარი.

საცდელი Jaguar XF
ევგენი ბაღდასაროვი, 34 წლის, მართავს UAZ Patriot- ს

 

კატა დადის ვიწრო კარნიზს გერმანიის პერფექციონიზმსა და აზიურ პათოსს შორის, როგორც ყოველთვის, თავისთავად. როგორც წესი, ამ კატისთვის ინდივიდუალისტები მიდიან: XF არ ჰგავს სხვა მანქანებს, არც გარეგნულად და არც ჩვევებით. ეს განსხვავება არ შეიძლება გამოიხატოს მილიმეტრებში, ცხენის ძალაში და წამის მეათედებში. ეს იგრძნობა ემოციების დონეზე. სხვათა შორის, ვინ გთავაზობთ სხვა კომპრესორულ ძრავებს კომპრესორიან ძრავას თავისი შეგრძნებით და შეუდარებელი წევით? და როგორ მოგწონთ მრეცხავლის ამორჩევის "მანქანა"? და საჰაერო მილები, რომლებიც ცენტრალური პანელიდან გამოჩნდება გაშვებისას - ალბათ ეს ცერემონიები ცოტათი შორს არის, მაგრამ მხოლოდ Jaguar- ს აქვს.

ინტერიერი გეომეტრიულია და მოკლებულია პრეტენზიულობას. ალუმინის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ზედაპირების სიმრავლე ვერ შეცვლის მის განწყობას - შიგნით არის ძველმოდური და მყარი კომფორტი. XF არის ახალი Jaguar ახალი ეპოქის, რომელიც შეიქმნა კლასიკური მანქანების გარეგნობის გარეშე. კომპანიის ყველა ახალი მანქანა ჰგავს მას. მაგრამ რეტრო სტილისგან მოშორებით, ბრიტანელებმა მაინც შეინარჩუნეს ფუფუნებისადმი კონსერვატიული მიდგომა. შინაგან მასალები, ღილები, სახელურები - დღესასწაული ტაქტიკური გურმანებისთვის.

XF არ არის მანქანა უკანა მგზავრებისთვის. მეორე რიგი მჭიდროა: წინა სავარძლების სახურავი და ზურგი დაჭერით და კარი ძალიან ვიწროა. მაგრამ ეს არ არის "მძღოლის მანქანა" იმ გაგებით, რომლითაც ჩვენ ამას შევეჩვიეთ - მრისხანე სიმკაცრისა და შერყევის გარეშე. R-Sport კორპუსის ნაკრებითა და 19 ინჩიანი ბორბლებითაც კი, XF რბილია და რეაგირებს საჭეზე და ამაჩქარებელზე. უფრო მეტიც, მანქანა არ ჩანს გაბრაზებული XFR-S- ის ექსტრემალურ ვერსიაშიც კი კომპრესორი "რვიანის" გაბრაზებული უკუცემათ. მაგრამ იქ უკანა ხიდი აჩქარების დროს მშრალ ასფალტზეც კი ირხევა და აქ არის სედანი ნაკლებად მძლავრი V6 ძრავით და, გარდა ამისა, სრულძრავიანი. მანქანა ასევე შეიძლება გვერდით განლაგდეს თავის მხრივ - უკანა ღერძზე წევის გადაცემა ყოველთვის პრიორიტეტულია.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Jaguar XE

 

საცდელი Jaguar XF


თუ ყველაფერი რიგზეა მემკვიდრეობასთან, ტრადიციებთან და ჯიშთან, მაშინ მაღალი ტექნოლოგიები ჯერ არ დგას. ჩვენ ვსაუბრობთ მულტიმედიურ სისტემაზე - სენსორული ეკრანი შეხებებზე რეაგირებს დაგვიანებით, მენიუ უკიდურესად დამაბნეველია. გასაკვირი არ არის, რომ სხვა პრემიუმ ბრენდები არ ჩქარობენ სენსორულ კონტროლზე გადასვლას. ამასთან, მე მოვახერხე ახალი თაობის XF გასეირნება და ვიტყვი, რომ ბრიტანელებმა მულტიმედიის საკითხში მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადეს. და ამავე დროს შეცვალეთ ახალი თაობის მანქანის ხასიათი. მაგრამ ეს უკვე თემაა სხვა მასალისთვის.

Story

იან Callum- ის მიერ დაპროექტებული Jaguar XF 2007 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში გაიხსნა და შეცვალა S-Type. კომპანიის ისტორიაში პირველი საშუალო ზომის სედანი იყო SS Jaguar, რომელიც გამოვიდა 1935 წელს და მოგვიანებით დაარქვა Mark IV. ამ მოდელის ყველაზე მაღალი ვერსია 100 წამში აჩქარდა 30 კმ / სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 113 კილომეტრია საათში.

საცდელი Jaguar XF



1949 წელს Mark IV– ის წარმოება შეწყდა და Jaguar– ის ახალი საშუალო ზომის სედანი გამოჩნდა 1955 წლამდე. ეს იყო Mark I მოდელი, რომელიც 4 წლის შემდეგ შეიცვალა და დაარქვეს Mark II, მოგვიანებით (1967 წელს) ეწოდა Jaguar 240 და Jaguar 340, რაც დამოკიდებულია ავტომობილზე დამონტაჟებულ ძრავაზე (ან 2,5 ლიტრიანი 120 ცხენისძალი.) ან 3,4 ლიტრიანი 213 ცხენის ძალით).

1963 წელს Jaguar– მა წარმოადგინა S-Type, რომელიც ასევე დაფუძნებული იყო Mark II– ზე, მაგრამ მას ჰქონდა უფრო ელეგანტური ინტერიერი და მეტი ვარიანტი. იგივე S-Type, რომელიც შეცვალა XF– მა, გამოჩნდა მხოლოდ 1999 წელს, როდესაც Jaguar იყო Ford– ის კონცერნის ნაწილი. იგი შეიქმნა პლატფორმაზე Lincoln LS პირველ რიგში განკუთვნილი იყო ამერიკული ბაზრისთვის. მოდელმა 9 წელი გასტანა აწყობის ხაზზე - 2008 წლამდე, როდესაც დაიწყო XF– ის გაყიდვები. მეორე თაობის XF გაიყიდება დიდ ბრიტანეთში 2015 წლის შემოდგომაზე.

24 წლის რომან ფარბოტკო მართავს Ford EcoSport- ს

 

ამდენი ხანი ველოდი Jaguar მულტიმედიური სისტემის გაუმართაობას, რომელსაც აკრიტიკებს აბსოლუტურად ყველაფერი, რაც საქარე მინაში ქვას ელოდა. უზარმაზარი რიყის ქვა, რომელიც GAZelle– ის ქვევიდან გაფრინდა, სამუშაო საქარე მინის საწმენდის ჩარჩოს მოხვდა. ეს მოხდა ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც სენსორული ეკრანის საშუალებით ვცდილობდი მძღოლის ადგილის გათბობის ოპტიმალური დონის დარეგულირებას. ამ ვარიანტს აღარ ვიყენებდი და ძველი კაშირკას გავჩერდი.

 

საცდელი Jaguar XF


ნიკოლაი ზაგვოზდკინი

R-Sport ვერსიის XF გიბიძგებთ უარი თქვათ იმ ჩვევებზე, რომლებიც მყარად არის ფესვები მიტროპოლიტში. დაიშლება ეზოში მომავალი მანქანით, დაბალ ბორდიურზე გადახტუნა? სედანს აქვს ტალახის ზედაპირი, რომელიც ძალიან ხისტია. გაჩერდით ბორდიურთან? XF არ იძლევა ამ ფუფუნების საშუალებას დელიკატური 19 ინჩიანი დისკები. "MacAuto" - შიც კი შევწყვიტე მართვა - მეშინია დაბალი ბარიერის ძლივს შესამჩნევი სვეტების დაჭერა. რა შეგვიძლია ვთქვათ ანდროპოვის გამზირზე დაშლილ ხიდზე.

საცდელი Jaguar XF

XF Element არის გრეხილი მაგისტრალი (არსებობს?) შესანიშნავი ასფალტით, სადაც თითოეულ მოსახვევში სედანი, თითქოს საკაბელო მანქანიდან ჩამოკიდებული, ასფალტის თავზე ტრიალებს. კუთხის შესასვლელი იდეალური ტრაექტორია მხოლოდ თავის თავში შეიძლება მივაკვლიოთ - მცირე შესწორება საჭესთან და Jaguar ყველაფერს გააკეთებს თვითონ, რაც უკანა ღერძს ოდნავ სრიალებს. სასიამოვნოა მოსახვევების გადალახვა 340 ცხენის ძალის კომპრესორით "ექვსი". წარმოუდგენელი thrust რეზერვი საშუალებას გაძლევთ დაუშვათ ერთი შეხედვით უპატიებელი შეცდომები და დაუყოვნებლივ გამოასწოროთ ისინი.

"ვაი მუხრუჭები" - ავტოსადგომზე მეზობელი, რომელიც G კლასის AMG– ს გარდა ვერაფერს იცნობს, რატომღაც ყურადღება მიიპყრო 340 მმ XF სამუხრუჭე დისკებზე. და იცი რა? წლის განმავლობაში მას შევხვდი, მისგან სიტყვა არ მესმოდა, თუმცა დროდადრო მის ჯიპთან ვტოვებდი Corvette, Lexus RC F და Panamera Turbo.

 

 

მსგავსი სტატიები

ახალი კომენტარის დამატება