საცდელი Jaguar XF
დაახლოებით 2016 წლის თებერვალში, მეორე თაობის Jaguar XF გაყიდვები დაიწყება რუსეთში. ამჟამინდელი მოდელი გაყიდვაშია 2008 წლიდან და განახლდა 2011 წელს. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, მანქანა ცდილობს დააწესოს ბრძოლა მყიდველისთვის დიდი გერმანული სამეულის მოდელებზე. ბრიტანელები ამბობენ, რომ არის რაღაც იაგუარში, რაც BMW, Audi ან Mercedes-Benz– ში არ არის ნაპოვნი. როგორც ჩვენ დავინახეთ პირველი XF, ჩვენ შევეცადეთ გაგვერკვია, თუ რამდენად რადიკალურად განსხვავდება XF მისი კონკურენტებისგან.
მატარებელი გადის 5:33 საათზე და აუცილებლად უნდა მოვასწრო. თუკი ერთი წუთით მაინც დავაგვიანე და ათი მაინც დავკარგე: ჯერ ის დატოვებს სადგურს, შემდეგ გაივლის მომავალი სატვირთო მატარებელი, რომელსაც მოჰყვება მარტოხელა მატარებელი. მთელი ამ ხნის განმავლობაში მე ვიდექი პირდაპირ დახურულ ბარიერთან და ვკიცხავ ჩემს თავს იმის გამო, რომ ხუთი წუთის წინ მაინც ვერ წამოვალ. თუმცა, დღეს არ უნდა დააგვიანოს.
ეს ხდება თითქმის ყოველ ორშაბათს, როდესაც მოსკოველები, რომლებმაც ღამე გაათენეს დაჩებში, ცდილობენ რაც შეიძლება ადრე შეიჭრნენ ქალაქში, რათა არ დაემატოს საცობების წითელ სტატისტიკას საგარეუბნო მაგისტრალებზე. ადგილობრივი მაგისტრალის ასფალტის სახსრებზე საბურავების ჩამოფრქვევა იწყება დილის ხუთიდან და ახლა მე დავამატებ ჩემს რამდენიმე შენიშვნას. მაგრამ სალონში არ მესმის მათი, ისევე როგორც ძრავა არ მესმის - სიჩქარე იზრდება, ხოლო აკუსტიკურ აკომპანიმენტში მხოლოდ დაჭრილი ჰაერის მასის სტრესი-თავისუფალი ხმაური ჭარბობს. და მაშინაც მხოლოდ R-Sport კორპუსის ნაკრების წყალობით, რომელიც ადვილად ფლირტავს შემომავალ ნაკადთან, მანქანას ასფალტში აჭერს.
ჩქარობს ცარიელი გზის გასწვრივ გადაადგილება, რომელსაც რამდენიმე კილომეტრს ათვალიერებენ, მე ცოტა უფრო სწრაფად მივდივარ ვიდრე გონივრული, მაგრამ გარკვეულ მომენტში სიჩქარის შეგრძნებას ვკარგავ. გავდივარ გამვლელ მანქანას, ვანთებ უკანა მარცხენა სიგნალს, გამოვდივარ გასწრებაზე საჭის რბილი მოძრაობით, ვაჭერ ამაჩქარებელს. მაგრამ სად არის ნანატრი გასროლა? აღმოჩნდა, რომ მე დამავიწყდა სიჩქარის საზომზე გადახედვა - გაუსწრო, რომელიც დაშვებულზე ბევრად მაღალი სიჩქარით მიდიოდა. Jaguar XF- მა, საოცარი აკუსტიკური კომფორტით, სულ დამიბრუნა გრძნობები. ჯერ კიდევ ღირს უფრო ხშირად მოწყობილობების დათვალიერება.
ფართო საავტომობილო გზებზე სწრაფი სიარული სასიამოვნოა. სედანი იმდენად მსუბუქი და კომფორტულია მაღალი სიჩქარით, რომ დაუყოვნებლივ ივიწყებთ შეზღუდვებს. უფრო მეტიც, ძრავა დაახლოებით იგივეა: "ექვსის" მარაგი ძალიან წესიერია და მისი მართვა საკმაოდ მარტივია. ეს არის პრობლემა საჭესთან. უფრო ზუსტად, გზებთან: 19 დიუმიანი ბორბლები იმდენად ნერვიულად რეაგირებენ საწოლზე, რომ მანქანა იწყებს მარცხნივ და მარჯვნივ მიზიდვას და მსუბუქი "საჭე" ამ პირობებში მოითხოვს ძლიერ, მაგრამ სენსუალური ჩახუტებას. არავითარი უხეშობა.
ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მიღება და მიღება უფრო ადვილია. ენერგორესურსების სისწრაფისა და დაძაბულობის გარეშე ჩქარობის წარმოუდგენელი უნარისთვის შეიძლება აპატიონ მანქანამ ნერვიული საჭე და ცუდი აპარატურა, რომელიც კლასშია. ინსტრუმენტებისა და მედია სისტემის გრაფიკა მოძველებულია, არ არსებობს ნავიგატორი, ისევე როგორც დამხმარე სისტემების გრძელი სია, მაგრამ იან ქალუმის სტილის ქარიზმა წლების განმავლობაში საერთოდ არ დაკარგულა და საჭის ალუმინის ჩარჩოები სვეტის ბერკეტები კვლავ სასიამოვნოდ აცივებს თითებს. ეს მომწონს და სიამოვნებით კიდევ უფრო წინ წავალ, როგორც კი მატარებელი გაივლის ჩემს წინ. ერთი 5:25 საათზე.
ტექნიკა
XF სედანი აგებულია ფორდის მიერ შექმნილ DEW98 პლატფორმაზე. მაღალი სიმტკიცის და ულტრა ძლიერი ფოლადების წილი 25%-მდე გაიზარდა. ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, იკვებებოდა 3,0-ლიტრიანი 340 ცხენის ძალის მქონე, V6 ბენზინის ძრავით. ასეთი მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 5,8 წამში და შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კილომეტრს საათში.
ეს ხდება თითქმის ყოველ ორშაბათს, როდესაც მოსკოველები, რომლებმაც ღამე გაათენეს დაჩებში, ცდილობენ რაც შეიძლება ადრე შეიჭრნენ ქალაქში, რათა არ დაემატოს საცობების წითელ სტატისტიკას საგარეუბნო მაგისტრალებზე. ადგილობრივი მაგისტრალის ასფალტის სახსრებზე საბურავების ჩამოფრქვევა იწყება დილის ხუთიდან და ახლა მე დავამატებ ჩემს რამდენიმე შენიშვნას. მაგრამ სალონში არ მესმის მათი, ისევე როგორც ძრავა არ მესმის - სიჩქარე იზრდება, ხოლო აკუსტიკურ აკომპანიმენტში მხოლოდ დაჭრილი ჰაერის მასის სტრესი-თავისუფალი ხმაური ჭარბობს. და მაშინაც მხოლოდ R-Sport კორპუსის ნაკრების წყალობით, რომელიც ადვილად ფლირტავს შემომავალ ნაკადთან, მანქანას ასფალტში აჭერს.
ჩქარობს ცარიელი გზის გასწვრივ გადაადგილება, რომელსაც რამდენიმე კილომეტრს ათვალიერებენ, მე ცოტა უფრო სწრაფად მივდივარ ვიდრე გონივრული, მაგრამ გარკვეულ მომენტში სიჩქარის შეგრძნებას ვკარგავ. გავდივარ გამვლელ მანქანას, ვანთებ უკანა მარცხენა სიგნალს, გამოვდივარ გასწრებაზე საჭის რბილი მოძრაობით, ვაჭერ ამაჩქარებელს. მაგრამ სად არის ნანატრი გასროლა? აღმოჩნდა, რომ მე დამავიწყდა სიჩქარის საზომზე გადახედვა - გაუსწრო, რომელიც დაშვებულზე ბევრად მაღალი სიჩქარით მიდიოდა. Jaguar XF- მა, საოცარი აკუსტიკური კომფორტით, სულ დამიბრუნა გრძნობები. ჯერ კიდევ ღირს უფრო ხშირად მოწყობილობების დათვალიერება.
ფართო საავტომობილო გზებზე სწრაფი სიარული სასიამოვნოა. სედანი იმდენად მსუბუქი და კომფორტულია მაღალი სიჩქარით, რომ დაუყოვნებლივ ივიწყებთ შეზღუდვებს. უფრო მეტიც, ძრავა დაახლოებით იგივეა: "ექვსის" მარაგი ძალიან წესიერია და მისი მართვა საკმაოდ მარტივია. ეს არის პრობლემა საჭესთან. უფრო ზუსტად, გზებთან: 19 დიუმიანი ბორბლები იმდენად ნერვიულად რეაგირებენ საწოლზე, რომ მანქანა იწყებს მარცხნივ და მარჯვნივ მიზიდვას და მსუბუქი "საჭე" ამ პირობებში მოითხოვს ძლიერ, მაგრამ სენსუალური ჩახუტებას. არავითარი უხეშობა.
ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მიღება და მიღება უფრო ადვილია. ენერგორესურსების სისწრაფისა და დაძაბულობის გარეშე ჩქარობის წარმოუდგენელი უნარისთვის შეიძლება აპატიონ მანქანამ ნერვიული საჭე და ცუდი აპარატურა, რომელიც კლასშია. ინსტრუმენტებისა და მედია სისტემის გრაფიკა მოძველებულია, არ არსებობს ნავიგატორი, ისევე როგორც დამხმარე სისტემების გრძელი სია, მაგრამ იან ქალუმის სტილის ქარიზმა წლების განმავლობაში საერთოდ არ დაკარგულა და საჭის ალუმინის ჩარჩოები სვეტის ბერკეტები კვლავ სასიამოვნოდ აცივებს თითებს. ეს მომწონს და სიამოვნებით კიდევ უფრო წინ წავალ, როგორც კი მატარებელი გაივლის ჩემს წინ. ერთი 5:25 საათზე.
ენერგიის ერთეული დაწყვილებულია 8 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი ZF 8HP- ით, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად გადახტომა რამდენიმე ნაბიჯით, მაგალითად, სწრაფად გასწრებისას.
ჩვენი XF იყო ოთხი წამყვანი. Magna Steyr აწარმოებს Jaguar- ის წამყვანი თვლების გადაცემას. იგი ასევე ამარაგებს BMW- ს ბრენდული xDrive. გასაკვირი არ არის, რომ სისტემები მსგავსია: არ არსებობს ბრუნვის ხისტი განაწილება ღერძების გასწვრივ, თანაფარდობა დინამიურად იცვლება პირობებიდან გამომდინარე. მკვეთრი დაწყება, უკანა ღერძი შეიძლება შეადგენდეს წევის 95% -ს, ხოლო ზამთრის რეჟიმში დაწყებისას მხოლოდ 70%. ერთ-ერთი ბორბლის გადაფურცვლის შემთხვევაში, სისტემა გადააქვს ბრუნვის მომენტი, მაგრამ არასოდეს მიანიჭეთ წინა ღერძზე 50% -ზე მეტი.
XF– ს გააჩნია დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვლის საკიდი წინა და დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვლის საკიდარი უკანა მხარეს. სედანი, Adaptive Dynamics ტექნოლოგიის წყალობით, წამში 500-ჯერ აკონტროლებს და აანალიზებს სიჩქარის, საჭის და სხეულის მოძრაობის პარამეტრებს. ამავე დროს, ელექტრონული ამორტიზატორები მუდმივად ერგებიან ცვალებად ვითარებას და ახდენენ შეჩერების მუშაობის ოპტიმიზაციას, რაც დამოკიდებულია მიმდინარე პირობებზე.
ჯერ კიდევ 2015 წლის დასაწყისში, ბენზინგასამართ სადგურზე, შემხვდა საინტერესო ტიპის თაღლითობა. ახალგაზრდა მამაკაცმა შავ Jaguar XF-ში მნახველებს დახმარება სთხოვა - მას, სავარაუდოდ, არ ჰქონდა საკმარისი ფული ბენზინისთვის, რომ მშობლიურ ვორონეჟში მისულიყო ახლახან შეძენილი მანქანით. მთელი თანხა პოლიციელების მოსყიდვაზე წავიდა. და ეს საკმაოდ სულელური ამბავი, როგორც ჩანს, კარგად მუშაობდა. უფრო მეტიც, ინტერნეტში, თაღლითობის აღწერაში, ყველაზე ხშირად ჩნდებოდა შავი იაგუარი.
ერთის მხრივ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ Jaguar XF-ის მფლობელს ბენზინზე ფული სჭირდება, მაგრამ, მეორე მხრივ, მართლა მოგატყუებთ? როგორც ჩანს, XF-მა თითქმის მთავარი როლი ითამაშა თაღლითობაში: მან მის მძღოლს სანდოობა შესძინა, სხვების ყურადღება მიიპყრო. და ის უბრალოდ მართლაც სიმპათიურია. და ეს არგუმენტი სხვებზე უკეთ მუშაობს.
ღირს ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერა და მანქანაში მცირე შესრულება იწყება: ძრავის ხმაურის ქვეშ, ჰაერის ხვრელები შეუფერხებლად იხსნება, ხოლო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა გამრეცხის სახით ტოვებს ცენტრალურ გვირაბს. მაგრამ ნებისმიერი ეიფორია შეიძლება შემცირდეს მოსკოვის საცობებით. მაგრამ XF არ აძლევს საშუალებას მძღოლს მასში იმედგაცრუება: მანქანა აბსოლუტურად კომფორტულად მოძრაობს ქალაქის მკვრივ ტრაფიკში, ძრავის არარეალიზებული პოტენციალის გამო ნერვიულობის დამატების გარეშე. ის 340 ცხენის ძალა კაპოტის ქვეშ არ აიძულებს იაგუარს ხტუნვაში და ხაზიდან ხაზში მირბის. მანქანა, როგორც ჩანს, ასწავლის თავის მძღოლს არისტოკრატობას - არ აჩქარდეს, არ გამოიჩინოს და რაც მთავარია, არ დაკარგოს გუნება. მაგრამ როგორც კი კოლოფს გადართავთ სპორტზე, ის ჰგავს სხვა იაგუარს - იზრდება გაზის პედლის მგრძნობელობა, საკიდარი უფრო მკაცრი ხდება და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო აქტიურად იწყებს გადაცემათა კოლოფის ცვლას.
იაგუარის არისტოკრატული მანერები განსაკუთრებით შესამჩნევია მოსკოვის რგოლის მიღმა - სადაც გზები პროგნოზირებადი აღარ არის. თუ თქვენს აგარაკამდე მიმავალი წესიერი ასფალტის გზა გაქვთ, R19 დისკებზე დაბალპროფილიანი საბურავები შეიძლება არ იყოს პრობლემა. მაგრამ იქ, სადაც ასფალტის ნაცვლად მოპირკეთება ან ნანგრევებია პოპულარული, იაგუარი ლოკოკინის ტემპით იმოძრავებს და მისი მძღოლი დაიმახსოვრებს ყველა გამოთქმას, რომელიც არ არის დამახასიათებელი არისტოკრატისთვის.
პაკეტები და ფასები
რუსული Jaguar XF იყიდება სამი ძრავით. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია აღჭურვილია 2,0 ლიტრიანი ერთეულით 240 ცხენის ძალით (აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე - 7,9 წამი). ამ ვერსიის ფასი $31-დან იწყება. შემდეგი ვარიანტია 959 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 3,0 ცხ.ძ. თან. (275 წმ) - შეძენა შესაძლებელია მინიმუმ 6,4 დოლარად. XF 42-ლიტრიანი ბენზინის ერთეულით (799 ცხ.ძ., 3,0 წმ-დან 340 კმ/სთ-მდე) 5,8 დოლარიდან იწყება.
ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, აღჭურვილი იყო R-Sport სხეულის ნაკრებით და ფართო არჩევანით, შავი ცხაურიდან და სარკის მეხსიერებიდან Meridian-ის აუდიო სისტემამდე. ეს ვარიანტი ღირს $55 - და ეს არ არის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია.
მაღალი დონის XF აღჭურვილი იქნება 8 ბალიშებით, ავარიული დამუხრუჭებით, სავალი ნაწილის რეგულირებით, საბურავების წნევის მონიტორინგით, ზოლის შეცვლის ასისტენტით, ელექტრო ლუქი, დეკორატიული ნახშირბადის ჩანართები სალონში, ელექტრო შუშის ბლაინდი, ადაპტაციური გზის განათება და შორეული მართვის სინათლე, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, გასაღების გარეშე შესვლა, უკანა ხედვის კამერა, სანავიგაციო სისტემა და აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები. ეს ვარიანტი დაახლოებით 60 დოლარი დაჯდება.
XF, გერმანული მოდელების გარდა, კონკურენციას უწევს "იაპონურს" - Lexus GS-ს და Infiniti Q70-ს. ყველაზე ძვირადღირებული Q70 (408 ცხ.ძ., 5,4 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე) XF ვერსიის მსგავსი კონფიგურაციით, რომელიც გვქონდა ტესტზე, კონფიგურაცია ეღირება 44 დოლარი. ხოლო 495 ცხენის ძალის GS, რომელიც 317 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 100 წამში, მაქსიმალურ კონფიგურაციაში 6,3 50 დოლარი ღირს.
Audi A6 333 ცხენის ძრავით დან (5,1 წმ) ეღირება დაახლოებით 57 აშშ დოლარი სრულძრავიანი BMW 404i (535 ცხენისძალი, 306 წმ) M- შეფუთვით - დაახლოებით 5,6 58 დოლარი და Mercedes-Benz E739 400MATIC (4 ცხენისძალი, 333 წმ) AMG პაკეტით - მინიმუმ 5,4 57 დოლარი.
კატა დადის ვიწრო კარნიზს გერმანიის პერფექციონიზმსა და აზიურ პათოსს შორის, როგორც ყოველთვის, თავისთავად. როგორც წესი, ამ კატისთვის ინდივიდუალისტები მიდიან: XF არ ჰგავს სხვა მანქანებს, არც გარეგნულად და არც ჩვევებით. ეს განსხვავება არ შეიძლება გამოიხატოს მილიმეტრებში, ცხენის ძალაში და წამის მეათედებში. ეს იგრძნობა ემოციების დონეზე. სხვათა შორის, ვინ გთავაზობთ სხვა კომპრესორულ ძრავებს კომპრესორიან ძრავას თავისი შეგრძნებით და შეუდარებელი წევით? და როგორ მოგწონთ მრეცხავლის ამორჩევის "მანქანა"? და საჰაერო მილები, რომლებიც ცენტრალური პანელიდან გამოჩნდება გაშვებისას - ალბათ ეს ცერემონიები ცოტათი შორს არის, მაგრამ მხოლოდ Jaguar- ს აქვს.
ინტერიერი გეომეტრიულია და მოკლებულია პრეტენზიულობას. ალუმინის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ზედაპირების სიმრავლე ვერ შეცვლის მის განწყობას - შიგნით არის ძველმოდური და მყარი კომფორტი. XF არის ახალი Jaguar ახალი ეპოქის, რომელიც შეიქმნა კლასიკური მანქანების გარეგნობის გარეშე. კომპანიის ყველა ახალი მანქანა ჰგავს მას. მაგრამ რეტრო სტილისგან მოშორებით, ბრიტანელებმა მაინც შეინარჩუნეს ფუფუნებისადმი კონსერვატიული მიდგომა. შინაგან მასალები, ღილები, სახელურები - დღესასწაული ტაქტიკური გურმანებისთვის.
XF არ არის მანქანა უკანა მგზავრებისთვის. მეორე რიგი მჭიდროა: წინა სავარძლების სახურავი და ზურგი დაჭერით და კარი ძალიან ვიწროა. მაგრამ ეს არ არის "მძღოლის მანქანა" იმ გაგებით, რომლითაც ჩვენ ამას შევეჩვიეთ - მრისხანე სიმკაცრისა და შერყევის გარეშე. R-Sport კორპუსის ნაკრებითა და 19 ინჩიანი ბორბლებითაც კი, XF რბილია და რეაგირებს საჭეზე და ამაჩქარებელზე. უფრო მეტიც, მანქანა არ ჩანს გაბრაზებული XFR-S- ის ექსტრემალურ ვერსიაშიც კი კომპრესორი "რვიანის" გაბრაზებული უკუცემათ. მაგრამ იქ უკანა ხიდი აჩქარების დროს მშრალ ასფალტზეც კი ირხევა და აქ არის სედანი ნაკლებად მძლავრი V6 ძრავით და, გარდა ამისა, სრულძრავიანი. მანქანა ასევე შეიძლება გვერდით განლაგდეს თავის მხრივ - უკანა ღერძზე წევის გადაცემა ყოველთვის პრიორიტეტულია.
თუ ყველაფერი რიგზეა მემკვიდრეობასთან, ტრადიციებთან და ჯიშთან, მაშინ მაღალი ტექნოლოგიები ჯერ არ დგას. ჩვენ ვსაუბრობთ მულტიმედიურ სისტემაზე - სენსორული ეკრანი შეხებებზე რეაგირებს დაგვიანებით, მენიუ უკიდურესად დამაბნეველია. გასაკვირი არ არის, რომ სხვა პრემიუმ ბრენდები არ ჩქარობენ სენსორულ კონტროლზე გადასვლას. ამასთან, მე მოვახერხე ახალი თაობის XF გასეირნება და ვიტყვი, რომ ბრიტანელებმა მულტიმედიის საკითხში მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადეს. და ამავე დროს შეცვალეთ ახალი თაობის მანქანის ხასიათი. მაგრამ ეს უკვე თემაა სხვა მასალისთვის.
Story
იან Callum- ის მიერ დაპროექტებული Jaguar XF 2007 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში გაიხსნა და შეცვალა S-Type. კომპანიის ისტორიაში პირველი საშუალო ზომის სედანი იყო SS Jaguar, რომელიც გამოვიდა 1935 წელს და მოგვიანებით დაარქვა Mark IV. ამ მოდელის ყველაზე მაღალი ვერსია 100 წამში აჩქარდა 30 კმ / სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 113 კილომეტრია საათში.
1949 წელს Mark IV– ის წარმოება შეწყდა და Jaguar– ის ახალი საშუალო ზომის სედანი გამოჩნდა 1955 წლამდე. ეს იყო Mark I მოდელი, რომელიც 4 წლის შემდეგ შეიცვალა და დაარქვეს Mark II, მოგვიანებით (1967 წელს) ეწოდა Jaguar 240 და Jaguar 340, რაც დამოკიდებულია ავტომობილზე დამონტაჟებულ ძრავაზე (ან 2,5 ლიტრიანი 120 ცხენისძალი.) ან 3,4 ლიტრიანი 213 ცხენის ძალით).
1963 წელს Jaguar-მა წარმოადგინა S-Type, რომელიც ასევე დაფუძნებული იყო Mark II-ზე, მაგრამ ჰქონდა უფრო მდიდრული ინტერიერი და მეტი ვარიანტები. იგივე S-Type, რომელიც შეიცვალა XF-ით, გამოჩნდა მხოლოდ 1999 წელს, როდესაც Jaguar იყო Ford-ის კონცერნის ნაწილი. იგი შეიქმნა Lincoln LS-ის პლატფორმაზე და ძირითადად გამიზნული იყო ამერიკული ბაზრისთვის. მოდელი ასამბლეის ხაზზე 9 წელი გაგრძელდა - 2008 წლამდე, სანამ XF-ის გაყიდვები დაიწყო. უკვე 2015 წლის შემოდგომაზე, მეორე თაობის XF გაყიდვაში გამოვა დიდ ბრიტანეთში.
ამდენი ხანი ველოდი Jaguar მულტიმედიური სისტემის გაუმართაობას, რომელსაც აკრიტიკებს აბსოლუტურად ყველაფერი, რაც საქარე მინაში ქვას ელოდა. უზარმაზარი რიყის ქვა, რომელიც GAZelle– ის ქვევიდან გაფრინდა, სამუშაო საქარე მინის საწმენდის ჩარჩოს მოხვდა. ეს მოხდა ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც სენსორული ეკრანის საშუალებით ვცდილობდი მძღოლის ადგილის გათბობის ოპტიმალური დონის დარეგულირებას. ამ ვარიანტს აღარ ვიყენებდი და ძველი კაშირკას გავჩერდი.
ნიკოლაი ზაგვოზდკინი
R-Sport ვერსიის XF გიბიძგებთ უარი თქვათ იმ ჩვევებზე, რომლებიც მყარად არის ფესვები მიტროპოლიტში. დაიშლება ეზოში მომავალი მანქანით, დაბალ ბორდიურზე გადახტუნა? სედანს აქვს ტალახის ზედაპირი, რომელიც ძალიან ხისტია. გაჩერდით ბორდიურთან? XF არ იძლევა ამ ფუფუნების საშუალებას დელიკატური 19 ინჩიანი დისკები. "MacAuto" - შიც კი შევწყვიტე მართვა - მეშინია დაბალი ბარიერის ძლივს შესამჩნევი სვეტების დაჭერა. რა შეგვიძლია ვთქვათ ანდროპოვის გამზირზე დაშლილ ხიდზე.
XF ელემენტი არის მიხვეულ-მოხვეული გზატკეცილი (არის ასეთები?) სრულყოფილი ასფალტით, სადაც ყოველ მოსახვევში სედანი, თითქოს საბაგიროდან ჩამოკიდებული, ასფალტზე მაღლა იწევს. შემობრუნების იდეალური ტრაექტორია მხოლოდ თავში შეიძლება დახატოთ - საჭის მცირე კორექტირება და Jaguar ყველაფერს თავად გააკეთებს, რაც უკანა ღერძის ოდნავ მოცურების საშუალებას იძლევა. მოხვევების გადალახვა 340-ძლიერიანი კომპრესორით „ექვსი“ ნამდვილი სიამოვნებაა. წარმოუდგენელი წევის რეზერვი საშუალებას გაძლევთ დაუშვათ ერთი შეხედვით მიუტევებელი შეცდომები და დაუყოვნებლივ გამოასწოროთ ისინი.
"ვაიმე მუხრუჭები", პარკინგის მეზობელმა, რომელიც ვერაფერს ცნობს G-Class AMG-ის გარდა, რატომღაც შენიშნა 340 მმ XF სამუხრუჭე დისკებზე. და იცი რა? გაცნობის ერთი წლის განმავლობაში მისგან სიტყვაც არ გამიგია, თუმცა დროდადრო მის ჯიპთან ვტოვებდი Corvette-ს, Lexus RC F-ს და Panamera Turbo-ს.
