Haldex- იანი ბორბლიანი clutch
ინფორმაციის
ავტომწარმოებლები უფრო და უფრო მეტ ელექტრონულ კომპონენტს უმატებენ თანამედროვე მანქანის მოწყობილობას. მანქანის ასეთი მოდერნიზაცია და გადაცემა არ გავიდა. ელექტრონიკა საშუალებას აძლევს მექანიზმებსა და მთელ სისტემებს უფრო ზუსტად იმუშაონ და უფრო სწრაფად რეაგირებენ სამუშაო პირობების შეცვლაზე. ოთხბორბლიანი დისკით აღჭურვილ მანქანას აუცილებლად ექნება მექანიზმი, რომელიც პასუხისმგებელია ბრუნვის ნაწილის მეორე ღერძზე გადატანაზე, რაც მას წამყვან ღერძად აქცევს.
დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე და როგორ გადაწყვეტენ ინჟინრები ყველა ბორბლის შეერთების პრობლემას, ტრანსმისია შეიძლება აღჭურვილი იყოს თვითდაკეტვის დიფერენცილით (რა არის დიფერენციალი და რა არის მისი მუშაობის პრინციპი ცალკე მიმოხილვაში) ან მრავალფუნქციური ფირფიტა, რომლის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალკე... ყველა წამყვანი მოდელის აღწერაში შეიძლება იყოს Haldex clutch კონცეფცია. ეს არის დანამატი სრულძრავიანი სისტემის შემადგენლობაში. დანამატის ყველა წამყვანი ფუნქციის ერთ-ერთი ანალოგი, ავტომატური დიფერენციალური დაბლოკვის გამო - განვითარებას უწოდებენ Torsen (წაიკითხეთ ამ მექანიზმის შესახებ აქ) მაგრამ ამ მექანიზმს ოდნავ განსხვავებული მუშაობის რეჟიმი აქვს.
გაითვალისწინეთ, რა არის განსაკუთრებული ამ ტრანსმისიის კომპონენტში, როგორ მუშაობს, რა სახის გაუმართაობაა და ასევე, როგორ უნდა აირჩიოთ ახალი clutch.
რა არის Haldex დაწყვილება
როგორც უკვე შევამჩნიეთ, Haldex clutch არის წამყვანი სისტემის კომპონენტი მეორე ღერძით (წინა ან უკანა), რომლის შეერთებაც შეიძლება, რაც მანქანას ოთხძრავად აქცევს. ეს კომპონენტი უზრუნველყოფს ღერძის გლუვ შეერთებას, როდესაც ძირითადი წამყვანი ბორბლები გადაიჩეხო. ბრუნვის ოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მჭიდროდ არის დაჭერილი clutch (დისკები მექანიზმის სტრუქტურაში).
როგორც წესი, ასეთი სისტემა დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომელსაც აქვს წინა წამყვანი თვლები. როდესაც მანქანა მოხვდება არასტაბილურ ზედაპირზე, ამ შემადგენლობით, ბრუნვა გადადის უკანა ბორბლებზე. მძღოლს არ სჭირდება მექანიზმის დაკავშირება ნებისმიერი ვარიანტის გააქტიურებით. მოწყობილობას აქვს ელექტრონული დრაივი და ის ჩართულია გადაცემის მართვის ერთეულის მიერ გაგზავნილი სიგნალების საფუძველზე. მექანიზმის თვითპროექტი დამონტაჟებულია უკანა ღერძის კორპუსში დიფერენციალთან.
ამ განვითარების თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ იგი ბოლომდე არ ითიშებს უკანა ღერძს. სინამდვილეში, უკანა წამყვანი გარკვეულწილად იმუშავებს მაშინაც კი, თუ წინა ბორბლებს კარგი წევა ექნებათ (ამ შემთხვევაში, ღერძი კვლავ იღებს ბრუნვის ათი პროცენტამდე).
ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ სისტემა ყოველთვის მზადა იყოს საჭირო რაოდენობის ნიუტონის / მეტრის გადასაადგილებლად მანქანის ღერზე. ავტომობილის მართვის ეფექტურობა და მისი მაღალი გამავლობის მახასიათებლები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად რეაგირებს ყველა წამყვანი ჩართვა. სისტემის რეაქციის სიჩქარამ შეიძლება ხელი შეუშალოს საგანგებო სიტუაციას ან უფრო კომფორტული გახადოს მართვა. მაგალითად, ასეთი მანქანის მოძრაობის დასაწყისი უფრო გლუვი იქნება წინა წამყვანი ნათესავის შედარებით და ენერგობლოკიდან მომდინარე ბრუნვა გამოყენებული იქნება რაც შეიძლება ეფექტურად.
Haldex V დაწყვილების გარეგნობა
დღეისათვის ყველაზე ეფექტური სისტემაა მეხუთე თაობის Haldex დაწყვილება. ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ გამოიყურება ახალი მოწყობილობა:
წინა თაობასთან შედარებით, ამ მოდიფიკაციას იგივე ოპერაციული პრინციპი აქვს. მოქმედება ხორციელდება შემდეგნაირად. დაბლოკვის გააქტიურებისას (ეს არის ჩვეულებრივი კონცეფცია, რადგან აქ დიფერენციალი არ არის დაბლოკილი, მაგრამ დისკები იჭიმება), დისკის პაკეტი იჭიმება და მისი მეშვეობით ბრუნვა გადადის დიდი ხახუნის ძალის გამო. ჰიდრავლიკური დანადგარი პასუხისმგებელია clutch დისკის მუშაობაზე, რომელიც იყენებს ელექტრო ტუმბოს.
მოწყობილობის განხილვამდე და რა არის მექანიზმის თავისებურება, გავეცნოთ ამ კლატჩის შექმნის ისტორიას.
patrimony
მიუხედავად იმისა, რომ Haldex clutch– ის ფუნქციონირება ერთ ათწლეულზე მეტია არ შეცვლილა, წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში ამ მექანიზმმა გაიარა ოთხი თაობა. დღეს არის მეხუთე მოდიფიკაცია, რომელიც, მრავალი მანქანის მფლობელის აზრით, ანალოგებს შორის ყველაზე სრულყოფილებად ითვლება. წინა ვერსიასთან შედარებით, ყოველი მომდევნო თაობა გახდა უფრო ეფექტური და ტექნოლოგიურად განვითარებული. მოწყობილობის ზომები შემცირდა და რეაგირების სიჩქარე გაიზარდა.
ინჟინრებმა შექმნეს ორი წამყვანი ღერძის მქონე მანქანები, შექმნეს ბრუნვის ცენტრიდან ცენტრის გადაცემის ორი გზა. პირველი ბლოკავს, ხოლო მეორე დიფერენციალურია. უმარტივესი გამოსავალი იყო საკეტი, რომლის დახმარებით მეორე წამყვანი ღერძი მყარად არის დაკავშირებული სწორ დროს. ეს განსაკუთრებით ეხება ტრაქტორების შემთხვევაში. ეს მანქანა თანაბრად კარგად უნდა მუშაობდეს როგორც რთულ, ასევე რბილ გზებზე. ამას მოითხოვს საექსპლუატაციო პირობები - ტრაქტორი თავისუფლად უნდა იმოძრაოს ასფალტის გზაზე, მიაღწიოს სასურველ ადგილს, მაგრამ იგივე წარმატებით უნდა გადალახოს უხეში გამავლობის სირთულეები, მაგალითად, მინდვრის ხვნის დროს.
ღერძები რამდენიმე გზით იყო დაკავშირებული. ამის განხორციელება უფრო ადვილია სპეციალური კამერის ტიპის ან გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. მძღოლის დასაკეტად საჭირო იყო საკეტის დამოუკიდებლად გადატანა შესაბამის მდგომარეობაში. აქამდე მსგავსი ტრანსპორტია, რადგან ეს ერთ-ერთი უმარტივესი ტიპია დანამატის დრაივები.
გაცილებით რთულია, მაგრამ არანაკლებ წარმატებისა, მეორე ღერძის დაკავშირება ავტომატური მექანიზმის ან ბლანტი კლეჩის გამოყენებით. პირველ შემთხვევაში, მექანიზმი რეაგირებს რევოლუციების ან ბრუნვის სხვაობასთან დაკავშირებულ კვანძებს შორის და ბლოკავს ლილვების თავისუფალ როტაციას. პირველმა მოვლენებმა გამოიყენა ტრანსფერების შემთხვევები როლიკებით თავისუფალი საჭის კლასებით. როდესაც ტრანსპორტი მყარ ზედაპირზე აღმოჩნდა, მექანიზმმა ერთი ხიდი გამორთო. არასტაბილურ გზებზე მოძრაობისას, clutch ჩაკეტილი იყო.
მსგავსი მოვლენები გამოყენებულ იქნა უკვე 1950-იან წლებში ამერიკაში. შიდა ტრანსპორტში ოდნავ განსხვავებული მექანიზმები გამოიყენეს. მათ მოწყობილობაში შედიოდა ღია სამაგრები, რომლებიც იბლოკებოდა, როდესაც წამყვანი ბორბლები კარგავდნენ კონტაქტს გზის ზედაპირთან და სრიალებდნენ. მაგრამ უკიდურესი დატვირთვისას, ამგვარი გადაცემა შეიძლება სერიოზულად განიცადოს, რადგან ყველა ბორბლიანი ბორბლის მკვეთრი კავშირის მომენტში, მეორე ღერძი მკვეთრად გადატვირთულია.
დროთა განმავლობაში გამოჩნდა ბლანტი შეერთებები. აღწერილია დეტალები მათი მუშაობის შესახებ სხვა სტატიაში... სიახლე, რომელიც 1980-იან წლებში გამოჩნდა, იმდენად ეფექტური აღმოჩნდა, რომ ბლანტი დაწყვილების საშუალებით შესაძლებელი იყო ნებისმიერი მანქანის სრულძრავა. ამ განვითარების უპირატესობებში შედის მეორე ღერძის შეერთების სინაზე და ამისათვის მძღოლს არც კი სჭირდება მანქანის გაჩერება - პროცესი ხდება ავტომატურად. ამავდროულად, შეუძლებელია ბლანტი დაწყვილების კონტროლი ECU– ს გამოყენებით. მეორე მნიშვნელოვანი მინუსი ის არის, რომ მოწყობილობა ეწინააღმდეგება ABS სისტემას (წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ) სხვა მიმოხილვაში).
მრავალფლატიანი ხახუნის კლაჩტის გაჩენისთანავე ინჟინერებმა შეძლეს ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილების პროცესის ახალ დონეზე დაყვანა. ამ მექანიზმის უნიკალურობა იმაშია, რომ ელექტროენერგიის ასაფრენად განაწილების მთელი პროცესი შეიძლება მორგებული იყოს გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე და ეს შეიძლება გაკეთდეს ელექტრონული მართვის განყოფილების ბრძანებების გამოყენებით.
ახლა ბორბლის გადაწევა არ არის გადამწყვეტი ფაქტორი სისტემების მუშაობაში. ელექტრონიკა განსაზღვრავს ძრავის მუშაობის რეჟიმს, რა სიჩქარით არის ჩართული გადაცემათა კოლოფი, აღრიცხავს სიგნალებს გაცვლითი კურსის სენსორებიდან და სხვა სისტემებიდან. ყველა ეს მონაცემი მიკროპროცესორს აანალიზებს და ქარხანაში დაპროგრამებული ალგორითმების შესაბამისად განისაზღვრება, თუ რა ძალით უნდა იყოს შესუსტებული მექანიზმის ხახუნის ელემენტი. ეს განსაზღვრავს, თუ რა თანაფარდობით გადანაწილდება ბრუნვა ღერძებს შორის. მაგალითად, თქვენ უნდა დააჭიროთ მანქანას, თუ ის დაიწყებს წინა ბორბლებთან ჩარჩენას, ან პირიქით, რომ მანქანა არ დაიძაბოს, როდესაც მანქანა მოცურავეშია.
მეხუთე თაობის Haldex- ის სრულძრავიანი (AWD) clutch მუშაობის პრინციპი
Haldex- ის ბოლო თაობის სრულ ბორბლიანი clutch არის 4Motion სისტემის ნაწილი. ამ მექანიზმის გამოყენებამდე სისტემაში გამოიყენებოდა ბლანტი დაწყვილება. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია მანქანაში იმავე ადგილას, სადაც დამონტაჟებულია ბლანტი დაწყვილება. მას მართავს კარდანის ლილვი (დეტალებისთვის, თუ რა სახის ნაწილია და რა სისტემებში შეიძლება მისი გამოყენება, წაიკითხეთ აქ) დენის აფრენა ხდება შემდეგი ჯაჭვის შესაბამისად:
- ICE;
- CAT;
- ძირითადი მექანიზმი (წინა ღერძი);
- კარდანის ლილვი;
- Haldex დაწყვილების შეყვანის ლილვი.
ამ ეტაპზე ხისტი შეჯახება წყდება და უკანა ბორბლებს ბრუნვა არ მიეწოდება (უფრო ზუსტად, ასე ხდება, მაგრამ მცირედით). უკანა ღერძთან დაკავშირებული გამომავალი ლილვი პრაქტიკულად არააქტიური რჩება. წამყვანი უკანა ბორბლების მოქცევას იწყებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის დიზაინში შედის დისკი.
პირობითად, Haldex დაწყვილების ფუნქციონირება შეიძლება დაიყოს ხუთ რეჟიმში:
- მანქანა იწყებს მოძრაობას... Clutch ხახუნის დისკები არის clamped და ბრუნვის მიეწოდება უკანა ბორბლები ასევე. ამისათვის ელექტრონიკა ხურავს საკონტროლო სარქველს, რის გამოც სისტემაში ზეთის წნევა იზრდება, საიდანაც თითოეული დისკი მჭიდროდ არის დაჭერილი მეზობელთან. დრაივის ენერგიის მიწოდებაზე, აგრეთვე სხვადასხვა სენსორიდან მოსულ სიგნალებზე დაყრდნობით, მართვის ერთეული განსაზღვრავს, თუ რა თანაფარდობით გადააქვს ბრუნვა მანქანის უკანა მხარეს. ეს პარამეტრი შეიძლება შეიცვალოს მინიმალურიდან 100 პროცენტამდე, რაც ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გახდის მანქანას უკანა წამყვანი დროებით.
- წინა ბორბლების სრიალი მოძრაობის დასაწყისში... ამ ეტაპზე, გადაცემის უკანა ნაწილი მიიღებს მაქსიმალურ ძალას, რადგან წინა ბორბლებმა დაკარგეს წევა. თუ ერთი ბორბალი გადაიჩეხო, მაშინ ელექტრონული ჯვარიანი ღერძის დიფერენციალური საკეტი გააქტიურებულია (ან მექანიკური ანალოგი, თუ ეს სისტემა არ არის მანქანაში). მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართულია clutch.
- ტრანსპორტირების მუდმივი სიჩქარე... სისტემის საკონტროლო სარქველი იხსნება, ზეთი აჩერებს მოქმედებას ჰიდრავლიკურ დისკზე და უკანა ღერძი ენერგია აღარ მიეწოდება. გზის სიტუაციიდან და მძღოლიდან გააქტიურებული ფუნქციიდან გამომდინარე (ამ სისტემაში არსებულ ბევრ მანქანაში შესაძლებელია მართვის რეჟიმის შერჩევა სხვადასხვა ტიპის გზის ზედაპირზე), ელექტრონიკა გარკვეულწილად გადაანაწილებს ძალას ღერძების გასწვრივ გახსნით / ჰიდრავლიკური საკონტროლო სარქვლის დახურვა.
- სამუხრუჭე პედლის დაჭერა და ავტომობილის შენელება... ამ ეტაპზე, სარქველი ღია იქნება და მთელი ძალა გადადის გადაცემის წინა ნაწილზე იმის გამო, რომ clutches გაათავისუფლეს.
ამ სისტემით წინა წამყვანი მანქანის განახლებისთვის, თქვენ უნდა ჩაატაროთ თქვენი მანქანის კაპიტალური რემონტი. მაგალითად, clutch არ გადასცემს ბრუნვას უნივერსალური სახსრის გარეშე. ამისათვის მანქანას უნდა ჰქონდეს გვირაბი, რომ მგზავრობის დროს ეს ნაწილი გზას არ მიეკრას. ასევე აუცილებელია საწვავის ავზის ჩანაცვლება უნივერსალური ერთობლივი გვირაბით ანალოგით. ამის შესაბამისად, ასევე საჭირო იქნება მანქანის დაკიდების სისტემის მოდერნიზაცია. ამ მიზეზების გამო, წინა წამყვანი ავტომობილზე სრულ წამყვანი დისკის დამონტაჟება ხორციელდება ქარხანაში - შესაძლებელია ამ მოდერნიზაციის განხორციელება ავტოფარეხის გარემოში, მაგრამ ამას დიდი დრო და ფული დასჭირდება.
აქ მოცემულია მცირე ცხრილი იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს Haldex clutch სხვადასხვა მამოძრავებელ სიტუაციებში (ზოგიერთი ვარიანტის არსებობა დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე, რომელშიც დამონტაჟებულია დანამატი ოთხძრავით):
| რეჟიმი: | განსხვავება წინა და უკანა ბორბლების რევოლუციებში: | უკანა ღერძის საჭირო დენის ფაქტორი: | Clutch ოპერაციული რეჟიმი: | შემომავალი პულსი სენსორებიდან: |
| გაჩერებული მანქანა | პატარა | მინიმალური (დისკის ხარვეზების წინასწარ ჩატვირთვა ან გასუფთავება) | დიდი ზეწოლა ხორციელდება დისკის შეფუთვაზე, ისე, რომ ისინი ერთმანეთთან ოდნავ დაჭერილი იყოს. | ძრავის სიჩქარე; ბრუნვა; გაზის სარქვლის ან გაზის პედლის პოზიცია; ბორბლების ბრუნვები თითოეული ბორბლიდან (4 ც.) |
| მანქანა აჩქარებს | დიდი | დიდი | ზეთის წნევა იზრდება ხაზში (ზოგჯერ მაქსიმალურად) | ძრავის სიჩქარე; ბრუნვა; გაზის სარქვლის ან გაზის პედლის პოზიცია; ბორბლების ბრუნვები თითოეული ბორბლიდან (4 ც.) |
| მანქანა დიდი სიჩქარით მოძრაობს | მინიმალური | მინიმალური | მექანიზმი გააქტიურებულია გზაზე არსებული სიტუაციიდან და ტრანსმისიის რეჟიმში | ძრავის სიჩქარე; ბრუნვა; გაზის სარქვლის ან გაზის პედლის პოზიცია; ბორბლების ბრუნვები თითოეული ბორბლიდან (4 ც.) |
| მანქანა უსწორმასწორო გზას დაადგა | ცვალებადი პატარადან დიდზე | ცვალებადი პატარადან დიდზე | მექანიზმი დამჭერია, წნევა ხაზში აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას | ძრავის სიჩქარე; ბრუნვა; გაზის ან გაზის პედლის პოზიციები; ბორბლების ბრუნვები თითოეული ბორბლიდან (4 ცალი); დამატებითი სიგნალები CAN ავტობუსის საშუალებით |
| ერთი ბორბლები არის საგანგებო სიტუაცია | საშუალო და დიდი | მინიმალური | შეიძლება იყოს ნაწილობრივ არააქტიური ან მთლიანად არააქტიური | ძრავის სიჩქარე; ბრუნვა; გაზის სარქვლის ან გაზის პედლის პოზიცია; ბორბლის ბრუნვები თითოეული ბორბლიდან (4 ცალი); დამატებითი სიგნალები CAN ავტობუსის საშუალებით; ABS განყოფილება |
| მანქანა ნელდება | საშუალო და დიდი | - | არააქტიური | ბორბლის სიჩქარე (4 ცალი); ABS ერთეული; სამუხრუჭე სიგნალის კონცენტრატორები |
| მანქანა ბუქსირდება | მაღალი | - | ანთება არააქტიურია, ტუმბო არ მუშაობს, Clutch არ მუშაობს | ძრავის სიჩქარე 400 წუთში. |
| სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოზი როლიკერის ტიპის სადგამზე | მაღალი | - | ანთება გამორთულია, Clutch არააქტიურია, ტუმბო არ წარმოქმნის ზეთის წნევას | ძრავის სიჩქარე 400 წუთში. |
მოწყობილობა და ძირითადი კომპონენტები
პირობითად, Haldex დაწყვილების დიზაინი შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:
- მექანიკური;
- ჰიდრავლიკური;
- ელექტრო.
თითოეული ეს საქმრო შედგება სხვადასხვა კომპონენტისგან, რომლებიც ასრულებენ საკუთარ მოქმედებებს. განვიხილოთ თითოეული ნაწილი ცალკე.
მექანიკის
მექანიკური კომპონენტი შედგება:
- შეყვანის ლილვი;
- გარე და შიდა დისკები;
- ჰაბები;
- როლიკერის საყრდენი, რომლის მოწყობილობაშიც არის რგოლური დგუშები;
- გამომავალი ლილვი.
თითოეული ნაწილი ასრულებს უკუქცევით ან მბრუნავ მოძრაობას.
წინა და უკანა ღერძების განსხვავებული სიჩქარის სიჩქარის მუშაობის პროცესში, გარე დისკები, კორპუსთან ერთად, ბრუნავენ გამომავალ ლილვზე დამონტაჟებულ როლიკებით საკისრებზე. საყრდენი ლილვაკები კავშირშია ჰაბის ბოლო ნაწილთან. ვინაიდან ჰაბის ეს ნაწილი ტალღოვანია, საკისრები უზრუნველყოფს მოცურების დგუშის უკუქცევით მოძრაობას.
გადაბმულობიდან გამოსული ლილვი განკუთვნილია შიდა დისკებისათვის. იგი ფიქსირდება კერაზე spinning კავშირის საშუალებით და ქმნის ერთ სტრუქტურას გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. Clutch- ის შესასვლელთან არის იგივე დიზაინი (კორპუსი დისკებით და როლიკებით საკისრებით), მხოლოდ ის არის შექმნილი გარე დისკების პაკეტისთვის.
მექანიზმის მუშაობის დროს, მოცურების დგუში შესაბამისი არხებით გადააქვს ზეთი სამუშაო დგუშის ღრუში, რომელიც მოძრაობს წნევისგან, დისკების შეკუმშვა / გაფართოება. ეს უზრუნველყოფს მექანიკურ კავშირს წინა და უკანა ღერძებს შორის, საჭიროების შემთხვევაში. ხაზის წნევა რეგულირდება სარქველებით.
ჰიდრავლიკა
სისტემის ჰიდრავლიკური დანადგარის მოწყობილობა შედგება:
- წნევის სარქველები;
- რეზერვუარი, რომელშიც ზეთი ზეწოლის ქვეშ იმყოფება (დამოკიდებულია clutch– ის წარმოქმნაზე);
- Ზეთის ფილტრი;
- რგოლის დგუშები;
- საკონტროლო სარქველი;
- შეზღუდვის სარქველი.
სისტემის ჰიდრავლიკური ჩართვა ხდება მაშინ, როდესაც ენერგიის დანადგარის სიჩქარე 400 ბრუნს აღწევს. ზეთი ტუმბოდება მოცურების დგუშზე. ეს ელემენტები ერთდროულად უზრუნველყოფილია აუცილებელი შეზეთვით და ასევე მჭიდროდ იკავებს კერას წინააღმდეგ.
ამავდროულად, საპოხი წნევის ქვეშ ტუმბოს წნევის ვენტილების საშუალებით წნევის დგუშამდე. Clutch– ის სიჩქარეს უზრუნველყოფს ის ფაქტი, რომ გაზაფხულზე დატვირთულ დისკებს შორის არსებული ხარვეზები აღმოიფხვრა სისტემაში მცირე წნევით. ეს პარამეტრი შენარჩუნებულია ოთხი ბარის დონეზე სპეციალური რეზერვუარის (აკუმულატორის) მიერ, მაგრამ ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ეს კომპონენტი არ არსებობს. ასევე, ეს ელემენტი უზრუნველყოფს წნევის ერთგვაროვნებას, გამორიცხავს წნევის ტალღებს დგუშის უკუქცევითი მოძრაობების გამო.
იმ მომენტში, როდესაც ზეთი წნევის ქვეშ მიედინება მოცურების ვენტილების საშუალებით და შედის მომსახურების სარქველში, შეკუმშვა შეკუმშულია. შედეგად, შეყვანის ლილვზე დაფიქსირებული დისკების ჯგუფი გადასცემს ბრუნვას დისკების მეორე ნაკრებში, გამოსასვლელ ლილვზე დაფიქსირებულზე. კომპრესიული ძალა, როგორც უკვე შევამჩნიეთ, დამოკიდებულია ხაზში არსებული ზეთის წნევაზე.
მიუხედავად იმისა, რომ საკონტროლო სარქველი უზრუნველყოფს ზეთის წნევის ზრდას / შემცირებას, წნევის შემსუბუქებელი სარქვლის დანიშნულებაა წნევის კრიტიკული ზრდის თავიდან ასაცილებლად. მას აკონტროლებს გადაცემის ECU სიგნალები. გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე, რომელიც მოითხოვს მის ძალას მანქანის უკანა ღერძზე, საკონტროლო სარქველი ოდნავ იხსნება, რომ ნავთობი გადინდეს საცავში. ეს კლაჩს რაც შეიძლება რბილს ხდის და მისი კავშირი უმოკლეს დროში ხდება, ვინაიდან მთელ სისტემას აკონტროლებს ელექტრონიკა და არა მექანიზმები, როგორც მექანიკურად დაბლოკვის დიფერენციალის შემთხვევაში.
ელექტრონიკა
Clutch ელექტრული კომპონენტების ჩამონათვალი შედგება მრავალი ელექტრონული სენსორისგან (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია მანქანის მოწყობილობაზე და მასში დამონტაჟებულ სისტემებზე). Haldex clutch კონტროლის განყოფილებას შეუძლია მიიღოს პულსი შემდეგი სენსორებიდან:
- ბორბლის ბრუნვა;
- სამუხრუჭე სისტემის ამოქმედება;
- ხელის სამუხრუჭე პოზიციები;
- გაცვლითი კურსის სტაბილურობა;
- სექცია;
- DPKV crankshaft;
- ნავთობის ტემპერატურა;
- გაზის პედლების პოზიციები.
ერთ-ერთი სენსორის გაუმართაობა იწვევს ღერძების გასწვრივ ოთხი წამყვანი დენის აფრენის არასწორ გადანაწილებას. ყველა სიგნალს ამუშავებს კონტროლის განყოფილება, რომელშიც ხდება კონკრეტული ალგორითმების გააქტიურება. ზოგიერთ შემთხვევაში, clutch უბრალოდ წყვეტს რეაგირებას, ვინაიდან მიკროპროცესორი არ იღებს საჭირო სიგნალს clutch- ის შეკუმშვის ძალის დასადგენად.
ჰიდრავლიკური სისტემის არხებში არის ნაკადის განყოფილების მარეგულირებელი, რომელიც უკავშირდება საკონტროლო სარქველს. ეს არის პატარა ქინძისთავი, რომლის პოზიციას ასწორებს ელექტრო სერვო ძრავა, რომელსაც აქვს საფეხურებრივი ტიპის ოპერაცია. მის მოწყობილობას გადაცემათა ბორბალი უკავშირდება პინს. კონტროლის განყოფილებიდან სიგნალის მიღებისას, ძრავა ამაღლებს / აქვეითებს ღეროს, ამით იმატებს ან ამცირებს არხის განივკვეთს. ეს მექანიზმი საჭიროა იმისთვის, რომ შემაკავებელმა სარქველმა არ დაყაროს ძალიან ბევრი ზეთი ზეთის ჭურჭელში.
Haldex აერთიანებს თაობებს
სანამ Haldex- ის გადაბმულობის თითოეულ თაობას გადავხედავთ, საჭიროა გავიხსენოთ, თუ როგორ განსხვავდება დანამატი მთლიანი ბორბლით, მუდმივისგან. ამ შემთხვევაში, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი არ გამოიყენება. ამ მიზეზით, უმეტეს სიტუაციებში, დენის აფრენა ხორციელდება წინა ღერძით (ეს არის სისტემის მახასიათებელი, რომელიც აღჭურვილია Halsex clutch- ით). უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.
კლაჩის პირველი თაობა 1998 წელს გამოჩნდა. ეს იყო ბლანტი ვარიანტი. უკანა წამყვანი რეაქცია პირდაპირ დამოკიდებულია წინა ბორბლის მოცურების სიჩქარეზე. ამ მოდიფიკაციის მინუსი იყო ის, რომ იგი მუშაობდა თხევადი მასალების ფიზიკური თვისებების საფუძველზე, რომლებიც ცვლის მათ სიმკვრივეს, დამოკიდებულია ტემპერატურის ან მამოძრავებელი ნაწილების რევოლუციების რაოდენობაზე. ამის გამო, მეორე ღერძის კავშირი მოულოდნელად მოხდა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო სიტუაციები სტანდარტული გზის პირობებში. მაგალითად, როდესაც მანქანა შემოვიდა ბრუნვაში, ბლანტი დაწყვილება შეიძლება მუშაობდეს, რაც ძალიან მოუხერხებელი იყო მრავალი მძღოლისთვის.
უკვე იმ თაობამ მიიღო მცირე დამატებები. ზოგიერთი ელექტრონული, მექანიკური და ჰიდრავლიკური მოწყობილობა დაემატა მოწყობილობის აქტივაციის კონტროლის გასაუმჯობესებლად:
- ECU;
- ელექტრო ტუმბო;
- Ელექტროძრავი;
- სოლენოიდის სარქველი;
- სტუპიკა;
- ფლანგური;
- ჰიდრავლიკური ჩასადები;
- ხახუნის ზედაპირის დისკები;
- დრამი
ბლოკავს ჰიდრავლიკური ტუმბოს მექანიზმს - ეს ქმნის წნევას, რომელიც მოქმედებს ცილინდრზე, რამაც დისკები დააჭირა ერთმანეთს. იმისათვის, რომ ჰიდრავლიკა უფრო სწრაფად მუშაობდეს, ელექტროძრავა ჩადეს მის დასახმარებლად. ელექტროენერგიის სარქველი პასუხისმგებელი იყო ზედმეტი წნევის შემსუბუქებაზე, რის გამოც დისკები ამოიღეს.
კლაჩის მეორე თაობა 2002 წელს გამოჩნდა. ახალ ნივთებსა და წინა ვერსიას შორის რამდენიმე განსხვავებაა. ერთადერთი, რაც ამ კლატჩს უკანა დიფერენციალს ერწყმოდა. ეს აადვილებს შეკეთებას. სოლენოიდის სარქვლის ნაცვლად, მწარმოებელმა დაამონტაჟა ელექტროჰიდრავლიკური ანალოგი. მოწყობილობა გამარტივებულია ნაკლები ნაწილებით. გარდა ამისა, clutch– ის დიზაინში გამოყენებული იქნა უფრო ეფექტური ელექტრო ტუმბო, რის გამოც მას არ სჭირდება ხშირი შენარჩუნება (მას შეუძლია გაუმკლავდეს დიდი მოცულობის ზეთს).
Haldex– ის მესამე თაობამ მსგავსი განახლებები მიიღო. დრამატული არაფერია: სისტემამ უფრო ეფექტურად დაიწყო მუშაობა უფრო ეფექტური ელექტროტუმბოს და ელექტროჰიდრავლიკური სარქვლის დამონტაჟების გამო. მექანიზმის სრული ბლოკირება მოხდა 150 წამში. დოკუმენტაციაში ამ მოდიფიკაციას ხშირად უწოდებენ PREX- ს.
2007 წელს გამოჩნდა დანამატის სრული ბორბლების მეოთხე თაობა. ამჯერად მწარმოებელმა რადიკალურად გადახედა მექანიზმის სტრუქტურას. ამის გამო დაჩქარდა მისი მუშაობა, გაიზარდა საიმედოობა. სხვა კომპონენტების გამოყენებამ პრაქტიკულად გამორიცხა დისკის ცრუ განგაში.
სისტემის ძირითადი ცვლილებები მოიცავს:
- ხისტი დაბლოკვის არარსებობა მხოლოდ წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვის სხვაობაზე დაყრდნობით;
- სამუშაოს შესწორება ხორციელდება მთლიანად ელექტრონიკის საშუალებით;
- ჰიდრავლიკური ტუმბოს ნაცვლად, დამონტაჟებულია ელექტრო ანალოგი მაღალი ეფექტურობით;
- დაბლოკვის სრული სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდა;
- ელექტრონული გადაცემის მართვის განყოფილების დამონტაჟების წყალობით, ელექტროენერგიის ასაფეთქებლად გადანაწილება უფრო ზუსტად და შეუფერხებლად დაიწყო.
ამ მოდიფიკაციაში ელექტრონიკის საშუალებით შესაძლებელი გახდა წინა ბორბლების შესაძლო სრიალის თავიდან აცილება, მაგალითად, როდესაც მძღოლმა მძაფრად დააჭირა ამაჩქარებლის პედლებიანი პედლები. Clutch იხსნებოდა ABS სისტემის სიგნალებით. ამ თაობის თავისებურება ისაა, რომ ის ახლა მხოლოდ ESP სისტემით აღჭურვილ მანქანებზე იყო გათვლილი.
Haldex– ის უახლესი, მეხუთე თაობის (წარმოებული 2012 წლიდან) განახლებამ მიიღო, რომლის წყალობითაც მწარმოებელმა შეძლო მოწყობილობის ზომების შემცირება, მაგრამ ამავე დროს მისი მუშაობის გაზრდა. აქ მოცემულია რამდენიმე ცვლილება, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს ამ მექანიზმს:
- სტრუქტურაში ამოღებულ იქნა ზეთის ფილტრი, სარქველი, რომელიც აკონტროლებს მიკროსქემის დახურვას და რეზერვუარი ზეთის დაგროვებისთვის მაღალი წნევის ქვეშ;
- გაუმჯობესდა ECU, ასევე ელექტრო ტუმბო;
- დიზაინში გამოჩნდა ზეთის არხები, ასევე სარქველი, რომელიც ხსნის ზედმეტ წნევას სისტემაში;
- თავად მოწყობილობის კორპუსი შეცვლილია.
თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ახალი პროდუქტი clutch მეოთხე თაობის გაუმჯობესებული ვერსიაა. მას აქვს ხანგრძლივი სამუშაო სიცოცხლე და საიმედოობის მაღალი ხარისხი. სტრუქტურის ზოგიერთი ნაწილის მოცილების გამო, მექანიზმის შენარჩუნება უფრო მარტივი გახდა. სარემონტო სიაში შედის სიჩქარის ზეთის რეგულარული ცვლილებები (სხვა სტატიაში წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ რა განსხვავდება ეს ზეთი ძრავის შეზეთვისგან), რომელიც უნდა წარმოებდეს არაუგვიანეს 40 ათასი. კმ. გარბენი. ამ პროცედურის გარდა, საპოხი მასალის შეცვლისას აუცილებელია ტუმბოს, აგრეთვე მექანიზმის შიდა ნაწილების შემოწმება, რომ არ არსებობდეს ცვეთა და დაბინძურება.
Haldex დაწყვილების გაუმართაობა
Haldex clutch მექანიზმი თავისთავად იშვიათად იშლება დროული მოვლა-შენახვის შედეგად. მანქანის მოდელის მიხედვით, ეს მოწყობილობა შეიძლება ვერ მოხდეს:
- საპოხი მასალის გაჟონვა (შუშის პუნქცია ხდება ან შუასადებებზე ნავთობის გაჟონვა);
- ნავთობის უდროოდ შეცვლა. როგორც ყველამ იცის, მექანიზმებში შეზეთვა არამარტო ხელს უშლის საკონტაქტო ნაწილების მშრალ ხახუნს, არამედ აცივებს მათ და ირეცხება ლითონის ჩიპები, რომლებიც წარმოქმნილია ცუდი ხარისხის ნაწილების გამოყენებით. შედეგად, დიდი რაოდენობის უცხოური ნაწილაკების გამო ხდება გადაცემათა კოლოფი და სხვა ნაწილები;
- სოლენოიდის ავარია ან კონტროლის განყოფილების მუშაობაში შეცდომები;
- ECU ავარია;
- ელექტრო ტუმბოს გაუმართაობა.
ამ პრობლემებიდან, ავტომობილების უმეტესობას შეექმნა ნაწილების ძლიერი განვითარება ნავთობის შეცვლის გრაფიკის დარღვევის გამო. ელექტრო ტუმბოს ავარია ნაკლებად გავრცელებულია. მისი ჩამონგრევის მიზეზები შეიძლება იყოს ჯაგრისების, საკისრების ცვეთა ან გრაგნილის გახეთქვა მისი გადახურების გამო. უიშვიათესი ავარია არის კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა. ერთადერთი, რაც მას ხშირად აწუხებს, არის საქმის დაჟანგვა.
ახალი Haldex დაწყვილების არჩევა
ასევე აუცილებელია დაიცვას გრაფიკი რუტინული მოვლა-შენახვისთვის მისი მაღალი ღირებულების გამო. მაგალითად, VAG– ის კონცერნის მიერ წარმოებული მანქანის ზოგიერთი მოდელის ახალი clutch ეღირება ათას დოლარზე მეტი (დეტალების შესახებ, თუ რომელი ავტომობილების მოდელებს აწარმოებს VAG– ის კონცერნი, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) ამ ღირებულების გათვალისწინებით, მწარმოებელმა უზრუნველყო მოწყობილობის შეკეთების შესაძლებლობა, მისი ზოგიერთი კომპონენტის ახლით შეცვლით.
არსებობს აწყობილი კლანჩის ან მისი ცალკეული ნაწილების არჩევის რამდენიმე გზა. უმარტივესი არის მანქანიდან მექანიზმის ამოღება, წაყვანა მანქანის მაღაზიაში და სთხოვეთ გამყიდველს, თავად აირჩიოს ანალოგი.
თაობების მოწყობილობაში განსხვავების მიუხედავად, შეუძლებელია შეცდომა დაუშვან VIN კოდის გამოყენებით მექანიზმის დამოუკიდებლად შერჩევაში. სად შეგიძლიათ იპოვოთ ეს ნომერი და რა ინფორმაციას შეიცავს იგი აღწერილი ცალკე... თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ მოწყობილობა ან მისი კომპონენტები კატალოგის ნომრით, რომელიც მითითებულია მექანიზმის ან ნაწილების კორპუსზე.
მანქანის მონაცემების მიხედვით ავტომობილის მონაცემების (გამოშვების თარიღი, მოდელი და ბრენდი) არჩევის დაწყებამდე საჭიროა განვმარტოთ, თუ რომელი თაობის შეერთება იყო მანქანაზე. ისინი ყოველთვის არ არიან ურთიერთშემცვლელნი. ეს განსაკუთრებით ეხება ადგილობრივი რემონტის სათადარიგო ნაწილებს. რაც შეეხება საპოხი მასალებს, საჭიროა სპეციალური ზეთი კლეჩისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, ელექტრო ტუმბოს ავარია შეიძლება აღმოიფხვრას თქვენ მიერ. მაგალითად, თუ მისი ფუნჯები, ზეთის ბეჭდები ან საკისრები გაცვეთილია.
დაწყვილების შეკეთების მიზნით ასევე შემოთავაზებულია სარემონტო ნაკრებები, რომლებიც სხვადასხვა თაობის მოწყობილობებს იტევს. შეგიძლიათ შეამოწმოთ ნაწილების თავსებადობა, თუ მითითებული იქნებით გადაბმულ კატალოგის ნომერზე ან იმ სპეციალისტის მოთხოვნით, რომელიც განახორციელებს შეკეთებას.
ცალკე უნდა აღინიშნოს განახლებული clutch ყიდვის შესაძლებლობა. თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ ასეთი ვარიანტი, მაშინ ეს არ უნდა გააკეთოთ გადაუმოწმებელი გამყიდველების ხელში. ასეთი მოწყობილობის შეძენა შეგიძლიათ მხოლოდ დადასტურებულ სადგურებში ან დემონტაჟის დროს. ჩვეულებრივ, ორიგინალ მექანიზმებს ექვემდებარება მსგავსი პროცედურა და გამოიყენება მსგავსი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
Haldex დაწყვილების დადებითი ასპექტები:
- რეაგირებს ბევრად უფრო სწრაფად ვიდრე ბლანტი გადაბმულობა. მაგალითად, ბლანტი დაწყვილება იბლოკება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ბორბლებმა უკვე დაიწყეს სრიალი;
- მექანიზმი კომპაქტურია;
- არ ეწინააღმდეგება ბორბლის სრიალის პრევენციის სისტემებს;
- მანევრების დროს, გადაცემა არც ისე მძიმედ არის დატვირთული;
- მექანიზმს აკონტროლებს ელექტრონიკა, რაც ზრდის სიზუსტეს და რეაგირების სიჩქარეს.
ეფექტურობის მიუხედავად, Haldex clutch- ს ყველა წამყვანი სისტემა აქვს უარყოფითი მხარეები:
- პირველი თაობის მექანიზმებში სისტემაში წნევა დროულად არ შექმნილა, რის გამოც clutch– ის რეაგირების დრომ სასურველად დატოვა;
- პირველი ორი თაობა განიცდიდა იმ ფაქტს, რომ clutch იხსნება მხოლოდ მიმდებარე ელექტრონული მოწყობილობებიდან სიგნალების მიღების შემდეგ;
- მეოთხე თაობაში აღინიშნა მინუსი, რომელიც უკავშირდება ინტერქსლის დიფერენციალს. ამ შეთანხმებაში შეუძლებელია მთელი ბრუნვის გადაცემა უკანა ბორბლებზე;
- მეხუთე თაობას არ აქვს ზეთის ფილტრი. ამ მიზეზით, აუცილებელია საპოხი მასალის შეცვლა უფრო ხშირად;
- ელექტრონიკა მოითხოვს ფრთხილად პროგრამირებას, რაც შეუძლებელს ხდის სისტემის დამოუკიდებლად განახლებას.
გამოყვანის
ასე რომ, ყველა ბორბლიანი ტრანსმისიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია ერთეული, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის. Haldex clutch საშუალებას აძლევს წინა წამყვანი მანქანას იმუშაოს ისეთ პირობებში, რომლებიც ავტომობილისგან მოითხოვს გამავლობის შესრულებას. ენერგიის სწორი განაწილება ღერძების გასწვრივ ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომლის მიღწევას ცდილობენ სხვადასხვა ინტერქსული მექანიზმების ყველა შემქმნელები. დღეისათვის განხილული მექანიზმი არის ყველაზე ეფექტური მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს უკანა დრაივის სწრაფ და გლუვ კავშირს.
ბუნებრივია, თანამედროვე ტექნიკა მოითხოვს უფრო მეტ ყურადღებას და სახსრებს შეკეთებისთვის, მაგრამ ეს მოწყობილობა, დროული მოვლა-პატრონობით, დიდხანს გაძლებს.
დამატებით, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ მუშაობს Haldex დაწყვილება:
კითხვები და პასუხები:
როგორ მუშაობს Haldex შეერთება? Clutch-ის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ მექანიზმი მგრძნობიარეა წინა და უკანა ღერძებს შორის ლილვის ბრუნვის სხვაობის მიმართ და იბლოკება სრიალის დროს.
რა გჭირდებათ ზეთის შესაცვლელად Haldex-ის შეერთებაში? ეს დამოკიდებულია გადაცემის თაობაზე. მე-5 თაობას აქვს სხვა ზეთის ფილტრი. ძირითადად, ოპერაცია იდენტურია მექანიზმის ყველა თაობისთვის.
რა არის Haldex მანქანაში? ეს არის მექანიზმი დანამატის ყველა ბორბალზე. ის ჩნდება, როდესაც მთავარი ღერძი სრიალებს. Clutch იკეტება და ბრუნი გადადის მეორე ღერძზე.
როგორ მუშაობს Haldex შეერთება? იგი შედგება ხახუნის დისკების პაკეტისგან, რომელიც მონაცვლეობს ფოლადის დისკებთან. პირველიები ფიქსირდება კერაზე, მეორეები - კლატჩის ბარაბანზე. თავად კლატჩი ივსება სამუშაო სითხით (წნევის ქვეშ), რომელიც აჭერს დისკებს ერთმანეთზე.
სად არის Haldex შეერთება? იგი ძირითადად გამოიყენება მეორე ღერძის დასაკავშირებლად მანქანებში, რომლებიც დაკავშირებულია ყველა წამყვანით, შესაბამისად, იგი დამონტაჟებულია წინა და უკანა ღერძებს შორის (უფრო ხშირად უკანა ღერძში დიფერენციალურ კორპუსში).
რა არის ზეთი Haldex-ის შეერთებაში? ამ მექანიზმისთვის გამოიყენება სპეციალური გადაცემათა საპოხი. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ ორიგინალური VAG G 055175A2 "Haldex" ზეთი.
