Can Am Spyder RT Freedom S

მართალი გითხრათ თავიდანვე, ეს არ არის ერთ-ერთი იმ ხუთ მანქანაში, რომელიც გჭირდებათ თქვენს ავტოფარეხში. ათამდეც რომ მიიყვანო, ალბათ ამოვარდება. რატომ? ჯერ ერთი იმიტომ რომ არ იხრება და მეორეც იმიტომ რომ ძალიან განიერია მოტოციკლით გამოსაყენებლად. მე ჩვეულებრივ ვაჩერებ სატესტო მანქანებს ბორბლით, ანუ მოტოციკლებს და სკუტერებს, ოფისის წინ, მაგრამ ავტოფარეხამდე მიწევდა სიარული, რადგან ის ძალიან განიერია, რომ დუიმი სისქის თაროს გავლა არ შემიძლია.

მეორეს მხრივ, გავიგე მდიდარ სტუდენტზე, რომელსაც აქვს სრულამძრავიანი მანქანა S-ით უკანა კარიბჭეზე, რომელიც ერთდღიანი Spyder ტესტის შემდეგ (თორემ RS ვერსია და არა RT, მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა ) არის სუფთა აფეთქება. ა? ვფიქრობ და ვვარაუდობ, რომ მას არ მოსწონს ეს მოტოციკლი ორ ბორბალზე, რადგან მას საშიშად თვლის, რადგან შეუძლია გადატრიალება, რადგან შუქნიშნის წინ უნდა დადგეს მიწაზე, რადგან. ... დიახ, მოტოციკლს შეიძლება ჰქონდეს მრავალი საძაგელი თვისება მატარებლის თვალში. ყველას თავისი უფლება აქვს.

არის Spyder უსაფრთხო? მას არ აქვს აირბალიშები და როლიკერი, მაგრამ აღჭურვილია VSS (Vehicle Stability System) სისტემით, რომელიც მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS), წევის კონტროლის სისტემას (TCS) და SCS. სტაბილიზაციის სისტემა. მე თვითონ არ მჯეროდა, მაგრამ Spyder-ის გადაბრუნება ნამდვილად შეუძლებელია. კარგი, ალბათ არსებობს გზა (იმედი მაქვს, რომ გადატრიალდება, თუ საჭეს 150 საათში ატრიალებთ უკიდურესობამდე), მაგრამ ერთი შეხედვით არაჯანსაღი მეთოდების გამოყენებით, მე ვერ შევძელი წინა შიდა ბორბლის აწევა უფრო მეტად, ვიდრე პედლები ...

ელექტრონიკა უბრალოდ უფრო ჭკვიანია და არ გაძლევს უფლებას ორ ბორბალზე ახვიდე და ბოლოზე გადაიჩეხო, რაც სინამდვილეში სირცხვილია. ერთი ღილაკი მაინც დაგაფიქრებთ, რომ შეგიძლიათ (შეიძლება მხოლოდ 60 კმ/სთ-მდე) აიღოთ დრიფტის შემობრუნება. ... მაგრამ მე უბრალოდ წარმომიდგენია, რომ მაშინ პირდაპირ ვერ წავალ. სრული დროსლის დროს, უკანა ბორბალი ტრიალებს უმოქმედო სიჩქარით, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საჭე გასწორებულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრონიკა აიღებს დროსელს და, საჭიროების შემთხვევაში, ამუხრუჭებს ერთ-ერთ ბორბალს, რათა Spider მყარად დარჩეს მიწაზე. დიახ, Spyder უსაფრთხოა, მაგრამ ეს ელექტრონული უსაფრთხოება ძალიან უშლის ხელს საჭის დომინირებას.

არის Spyder მეგობრული მომხმარებლისთვის? უბრალოდ შეხედეთ ორადგილიან სავარძელს, როგორც ყველაზე კომფორტულ ტურისტულ ველოსიპედზე, Honda Gold Wing-ზე. თავის საქმეს კარგად ასრულებს, განსაკუთრებით მგზავრისთვის. მძღოლის მსგავსად, მას ასევე შეუძლია ჩართოს გახურებული ბერკეტი ან გაზარდოს მუსიკის ხმა. შემდეგ არის მოცულობითი, ელექტრონულად რეგულირებადი ქარსაფარი, რომელიც საიმედოდ იცავს ქარისგან და მწერებისგან ზემოთ პოზიციაზე. სინამდვილეში, მთელი სხეული კარგად არის დაცული, ტერფებზე მხოლოდ მცირე შეშუპებით. თუმცა საინტერესოა, რომ ეს მასა ჰაერის ისეთ მორევს ქმნის, რომ მძღოლს ქარი ოდნავ წინ უბიძგებს მაღალი სიჩქარით.

მართალია, ეს დაადასტურა წვიმის წვეთებმა, რომლებიც 130 კილომეტრი საათში სიჩქარით მოხვდნენ გზატკეცილზე უკანა დაფაზე. კიდევ ერთი კომენტარი უკანა სავარძლიდან: გამონაბოლქვი მარჯვნივ ათბობს ფეხს. საკიდარი რეგულირდება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენად ძნელად გსურთ გადაიტანოთ მუწუკები გზიდან უკანაკენ მოძრაობისას, მაგრამ კომფორტის განყოფილებაში უნდა აღინიშნოს, რომ Spyder გზაზე სამ ლიანდაგს იკავებს. Რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი? დაფიქრდით - მოტოციკლი იღებს ერთს, მანქანას - ორს, სამ ველოსიპედს - სამს და ხვრელის თავიდან აცილების შანსი სამჯერ ნაკლებია, ვიდრე მოტოციკლი.

არის Spyder სახალისო? თუ მანქანის მოყვარული ხართ, რომელსაც ქარი თმებში აცდუნებს (კარგად, ჩაფხუტის ირგვლივ) და გეშინიათ მოტოციკლეტის, მაშინ სახალისო იქნება ფურცლის სავარძელზე სიარული, ტანზე ლითონის ფურცლის გარეშე. მაგრამ რა მოხდება, თუ ეს ამერიკელი არ გადაიხრება შემობრუნებისკენ. მოტოციკლზე ცენტრიდანული ძალა კომპენსირებულია დახრილობით, ასე რომ, ეს ძალა გვიბიძგებს სავარძელში, ხოლო Spyder რჩება თავდაყირა მოსახვევის დროს, ამიტომ მხედარს სურს აწიოს რადიალური მიმართულებით და ძალამ უნდა დაძლიოს მათი სხეულის კუნთები. ხელები და ფეხები. ამიტომ მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე (სწრაფი) სიარული არ არის ძალიან ამაღელვებელი, დამღლელიც კი. მიუხედავად იმისა, რომ ფართო საბურავებით ეს ცხოველი შეიძლება საკმაოდ სწრაფი იყოს კუთხეში.

სიმძლავრე საკმარისია 170 კილომეტრი საათში მაქსიმალური სიჩქარისთვის (ტრასაზე საოცრად სტაბილური და მშვიდია!), და ძალიან სასიამოვნოა კრუიზ კონტროლის დაყენება დაახლოებით 140 კმ/სთ-ზე და თვალი ადევნო სახეების გაკვირვებულ გამომეტყველებას. გზის მომხმარებელთა. თუმცა, კრუიზ-კონტროლს აქვს ისეთი მინუსი, როგორიცაა უხეში შეფერხება, რომელიც მძღოლს შეუძლია, აგრძნობინოს, რომ მგზავრის ჩაფხუტი ურტყამს მას. ხმა მკაცრია, რადგან მას აქვს იგივე Rotax ძრავა, როგორც Aprilia RSV 1000 და მაინტერესებს რამდენად კარგად გაასწორეს ის უფრო სპორტულ Spyder RS-თან შედარებით. ჩვენ გირჩევთ აირჩიოთ მხოლოდ რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი, რადგან ასეთი მდიდრული გემი უფრო კარგად ჯდება ვიდრე კლასიკური (მოტოციკლი) პედალი.

დიახ, Spyder არის სახალისო, მაგრამ არა შედარებით მოტოციკლი.

ობობა იაფია? ვაა, ეს ნამდვილად არ არის. უსახურაო Mazda MX5 1 ლიტრიანი ძრავით ღირს 8 € 19.790, კომფორტული BMW R1200RT 16.750 € 3 და სამბორბლიანი Piaggio MP400 6.654 € 9 13. თუმცა, მართალია, რომ Spyder RT გარკვეულწილად აერთიანებს სამივე მანქანის მახასიათებლებს, ამიტომ ის მხოლოდ ჯენტლმენთა მცირე ჯგუფს მოეწონება, რომლებიც ზედმეტად არ არიან შეშფოთებულნი ეკონომიკური კრიზისით. ისინი, ალბათ, არც იფიქრებენ, რომ XNUMX-დან XNUMX ლიტრი უტყვი ბენზინის მოხმარება ძალიან მაღალი იქნება და მათ არც მოტოციკლეტის გამოცდის ჩაბარება მოუწევთ, რადგან ტრიციკლი არის B კატეგორია.

Can Am Spyder RT Freedom S

სატესტო მანქანის ფასი: 25.790 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 998 cc? , ელექტრონული საწვავის ინექცია, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 71 კვტ (100 კმ) 7.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 104 Nm @ 5.500 rpm

ენერგიის გადაცემა: ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ღვედი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი ხვეული წინ? 250 მმ, ოთხწახნაგიანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი? 250 მმ, ერთი დგუშიანი კალიპერი, მარჯვენა პედალი.

შეჩერება: წინა ორმაგი A-მკლავები, ორი რეგულირებადი გაზის შოკი, 151 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი საქანელი მკლავი, ერთი დარტყმა, 145 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 165 / 65-14 წლამდე, უკან 225 / 50-15.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 750 mm.

Საწვავის ავზი: 24, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.773 mm.

წონა: 425 კგ (მშრალი)

წარმომადგენელი: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძლიერი, გამარტივებული ძრავა

+ კომფორტი

+ ქარის დაცვა

+ ადგილი ბარგისთვის

+ მდიდარი აღჭურვილობა

+ შთამბეჭდავი გარეგნობა

+ ფუნქციონალური უსაფრთხოების ელექტრონიკა

– დაბალი სიმძლავრის გადამრთველები საჭეზე

- გამონაბოლქვი სითბოს გამოსხივება

- საწვავის მოხმარება

– Firmware საწვავის ლიანდაგისთვის

– კრუიზ კონტროლის უხეში შეწყვეტა

– მძღოლის წინ ყუთი თბება და არ იხურება

- ფასი

Matevž Gribar, ფოტო: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 25.790 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 998 cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე.

  ბრუნვის მომენტი: 104 Nm @ 5.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ღვედი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი Ø 250 მმ, ოთხ დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი Ø 250 მმ, ერთი დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრი, მარჯვენა პედალი.

  შეჩერება: წინა ორმაგი A-მკლავები, ორი რეგულირებადი გაზის შოკი, 151 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი საქანელი მკლავი, ერთი დარტყმა, 145 მმ მგზავრობა.

  Საწვავის ავზი: 24,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.773 mm.

  წონა: 425 კგ (მშრალი)