საცდელი Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

ჰიბრიდული ტექნოლოგიები აღარ არის სათამაშოები გეებისთვის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ V8 ძრავები მიმოქცევაშია: ელექტროძრავასთან ერთად, ისინი გვპირდებიან დინამიკისა და ეფექტურობის უპრეცედენტო ბალანსს.

ვერცხლის კროსოვერი ჩქარა აჩქარებს ავტობანში შესვლისას. სიჩქარე სწრაფად იზრდება, მაგრამ სალონში კვლავ მშვიდია - ბენზინის ძრავა ჩუმად არის, ხოლო ხმის იზოლაცია და ორმაგი გვერდითი მინები საიმედოდ იცავს გზის ხმაურს. და მხოლოდ ელექტროძრავის 135 კმ / სთ-ის ზღვარზე, V ფორმის "რვა" გაცოცხლდება კეთილშობილი ბასით სადღაც ძრავის განყოფილების ნაწლავებში.

ის ფაქტი, რომ პორშეს ჰიბრიდული მანქანების ისტორია დაიწყო კაიენით, რომელსაც შეიძლება გარკვეული სტატუსის მინიჭება ოჯახის სტატუსისთვის, სულაც არ არის გასაკვირი. ამ ტიპის დისკის მქონე კროსოვერი ნაჩვენები იყო 2007 წელს, მაგრამ მასობრივი წარმოება დაიწყო 2010 წელს, მეორე თაობის მანქანის მოსვლით. ოთხი წლის შემდეგ, E- ჰიბრიდულმა ვერსიამ შეძლო დატენვა ქსელიდან. მაგრამ აქამდე არასოდეს ყოფილა ჰიბრიდული კაენი ყველაზე სწრაფი დიაპაზონში.

უფრო მეტიც, დღეს Cayenne Turbo S E-Hybrid არის ყველაზე ძლიერი კროსოვერი არა მხოლოდ ბრენდის, არამედ მთელი VAG კონცერნის. ლამბორჯინი ურუსიც კი ჩამორჩება ჰიბრიდულ კაიენს 30 ცხენის ძალით. ამასთან., იმარჯვებს მას წამის ორი მეათედი, როდესაც აჩქარებს 100 კმ საათში. მაგრამ შეიძლებოდა წარმოედგინა რამდენიმე წლის წინ, რომ ჰიბრიდული ტექნოლოგიები ასეთი ტემპით პროგრესირებდა?

სულ 680 ცხ.ძ. დან ჰიბრიდული Cayenne ვითარდება 4,0-ლიტრიანი V8- ისთვის, რომელიც Turbo ვერსიით არის ნაცნობი და ელექტროძრავა. ეს უკანასკნელი ინტეგრირებულია ავტომატური გადაცემის კორპუსში და სინქრონიზებულია ბენზინის ძრავასთან ელექტრონულად კონტროლირებადი კლეჩით. შერჩეული რეჟიმისა და კვების ელემენტის მდგომარეობიდან გამომდინარე, სისტემა თავად განსაზღვრავს რომელი ძრავისთვის მიენიჭოს პრიორიტეტი მომენტში, ან მთლიანად გამოირთვება შიდა წვის ძრავა.

მაგრამ 200 კმ / სთ – ზე მეტი სიჩქარით არჩევის საჭიროება არ არის - ასეთ პირობებში ელექტროძრავას უბრალოდ სჭირდება ბენზინის ძრავის დახმარება. და თუ ამაჩქარებლის პედლს კიდევ უფრო დააჭერთ, კაიენი ელვის სისწრაფით მივარდება წინ. ენერგიის რეზერვი იმდენად დიდია, რომ კროსოვერს არ აინტერესებს რა სიჩქარით აჩქარებს. ასეთ რეჟიმებში განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზედა ეკრანის სანავიგაციო მოთხოვნებს, რადგან სასურველი მოხვევით სამასი მეტრი ადრე თითქმის არ შეიმჩნევა.

სტანდარტულად, Cayenne Hybrid მუშაობს E-Power რეჟიმში და მუშაობს მხოლოდ 136 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. როგორც ჩანს ცოტაა, მაგრამ ქალაქში გაზომვისთვის ძნელად მეტი სჭირდება. ელექტროძრავა ბატარეიდან იღებს დაახლოებით 19 კვტ.სთ საათს ყოველ 100 კმ-ზე, ხოლო დეკლარირებული გარბენი ელექტრო წევაზე 40 კილომეტრია. გერმანიაში ამ დიაპაზონის მქონე ჰიბრიდები გაიგივებულია ელექტრომობილებთან, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადაადგილდნენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლში და ისარგებლონ უფასო ავტოსადგომით. ევროკავშირის ზოგიერთ ქვეყანაში ასეთი მანქანების მფლობელები ასევე თავისუფლდებიან გადასახადისგან.

მაგრამ ეს არის თეორია, მაგრამ პრაქტიკაში ჰიბრიდული ავტომატური რეჟიმი ყველაზე პოპულარული იქნება. მასში ელექტროძრავას უკავშირდება V ფორმის ბენზინი "რვა", ორმაგი ტურბო დატენვით, ხოლო საკონტროლო ელექტრონიკა განსაზღვრავს როდის და რომელ ძრავას ანიჭებს პრიორიტეტს, საწვავის მაქსიმალური ეკონომიის საფუძველზე. ჰიბრიდულ რეჟიმში არსებობს კიდევ ორი ​​დამატებითი პარამეტრი, E-Hold და E-Charge, რომელთა გააქტიურება შესაძლებელია ცენტრალურ ეკრანზე, სპეციალური მენიუს შიგნით.

პირველი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ არსებული კვების ელემენტი, ასე რომ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იქ, სადაც გჭირდებათ. მაგალითად, სპეციალურ ეკოლოგიურ ზონაში, სადაც აკრძალულია მანქანების შიდა წვის ძრავებით მოძრაობა. E- დატენვის რეჟიმში, როგორც მისი სახელიდან გამოიცანით, ელემენტი იღებს მაქსიმალურ დატვირთვას მანქანის გადაადგილებაში გაფლანგვის გარეშე.

კიდევ ორი ​​რეჟიმი იცნობს Porsche- ს სხვა მოდელებს. Sport და Sport Plus– ზე გადასვლისას, ორივე ძრავა მუდმივად მუშაობს. მაგრამ თუ სპორტის რეჟიმში ელექტრონიკა მაინც დარწმუნდება, რომ აკუმულატორის დატენვა არ დაეცემა გარკვეულ დონეს, მაშინ Sport Plus– ში მანქანა იძლევა ყველაფერს, რაც შეუძლია, უკვალოდ. ორი პედალით დაწყებული, Cayenne Turbo S E-Hybrid აჩქარებს 0 – დან 100 კმ / სთ – ში მხოლოდ 3,8 წამში, მაგრამ ხაზოვანი აჩქარება განსაკუთრებით შთამბეჭდავია. მაქსიმალური 900 Nm thrust ხელმისაწვდომია ფართო დიაპაზონში 1500–5000 rpm და ყველა გარდამავალი რეჟიმი გათანაბრდება ელექტროძრავით.

ორ ძრავასა და გადაცემათა კოლოფთან ერთად, შასი საბრძოლო რეჟიმში გადადის. საჰაერო ხომალდები კროსოვერზე მინიმუმ 165 მმ-მდე შეამცირებს, აქტიური ამორტიზატორები ახდენენ კონფიგურაციას ყველაზე ზუსტი რეაქციებისათვის, ხოლო როლის ჩახშობის სისტემა ანეიტრალებს სხეულის ოდნავ გადახრებს ჰორიზონტალურიდან. ამ პარამეტრებით, Cayenne- ის 300 კილოგრამიანი სიმძიმეც კი ძალიან მარტივია საწვავის მიწოდება კუთხეებში.

სასიამოვნოა, რომ Turbo S E-Hybrid- ის ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ნახშირბადოვანი კერამიკული მუხრუჭებით. მართალია, თქვენ უნდა შეეჩვიოთ პედლის სპეციფიკურ უკუკავშირს. ეს გამოწვეულია ჰიბრიდული კომპონენტით. როდესაც სამუხრუჭეს იყენებთ, მანქანა შენელდება რეგენერაციული დამუხრუჭებით ჰიდრავლიკის გააქტიურებამდე. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ჰიბრიდული კაიენი ან დამუხრუჭდება ან ძალიან ნელა ანელებს. მაგრამ დღეში მაინც ნახავთ საერთო ენას სამუხრუჭე სისტემის ალგორითმთან.

ლითიუმ-იონის აკუმულატორი, რომელიც ელექტროძრავს ჰიბრიდულ Porsche Cayenne– ზე მუშაობს, იმალება საბარგულში მიწისქვეშ, ასე რომ მათ მოუწიათ დაემშვიდობონ სტევავას და ბარგის მთლიანი მოცულობა შემცირდა 125 ლიტრით. სტანდარტული 7,2 კვტ ინვერტორული და 380V 16-ფაზური სოკეტის გამოყენებით, 2,4A 10-ფაზის ქსელიდან ბატარეის სრულად დატენვას დასჭირდება მხოლოდ 220 საათი. XNUMX ამპერიანი XNUMX ვ რეგულარული ქსელიდან დატენვას ექვსი საათი დასჭირდება.

ყველაფერი იგივე ეხება ჰიბრიდულ Cayenne Coupe- ს, რომელიც თავის დროზე შედარებით ცოტა ხნის წინ დაინერგა. არაფერია სათქმელი ორი ტიპის კორპუსის მქონე მანქანების ქცევაში განსხვავებულობის შესახებ - კუპეს აქვს იგივე დენის ერთეული, თითქმის იგივე წონა და ზუსტად იგივე ციფრები ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილში. ერთადერთი განსხვავება იმაშია, რომ ჰიბრიდულ Cayenne Coupe– ს შეუძლია გერმანული ავტობანების დაპყრობა არა მხოლოდ ჩუმად, არამედ საკმაოდ ლამაზად.

სხეულის ტიპი	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4926/1983/1673	4939/1989/1653
ბორბლის მმ	2895	2895
წონის ასალაგმად	2415	2460
ძრავის ტიპი	ჰიბრიდული: ტურბოტენზიული V8 + ელექტროძრავა	ჰიბრიდული: ტურბოტენზიული V8 + ელექტროძრავა
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	3996	3996
მაქს ძალა, ლ თან. rpm საათზე	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
გადაცემა, მართვა	ავტომატური 8 სიჩქარიანი სავსე	ავტომატური 8 სიჩქარიანი სავსე
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	295	295
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	3,8	3,8
საწვავის ხარჯი (NEDC), ლ / 100 კმ	3,7-3,9	3,7-3,9
ფასი, აშშ დოლარიდან	161 700	168 500