საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok
საცდელი წამყვანი

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok

ნულიდან კონკურენტუნარიანი პიკაპის მშენებლობა ადვილი საქმე არ არის და ამაროკი ამის მაგალითია. ამიტომ, Mercedes-Benz– მა და Renault– მა გადაწყვიტეს თავიანთი მოდელების შემუშავება Nissan Navara– ზე დაფუძნებული, ხოლო Fiat დამტკიცებული Mitsubishi L200– ის საფუძველზე.

ევროპაში Volkswagen Amarok– ის შეხვედრა სამუშაოზე ჩვეულებრივი რამ არის. ის ატარებს სამშენებლო მასალებს, მსახურობს პოლიციაში და თოვლის ნიჩბებს მთის გზიდან ნაგავსაყრელით. მძღოლები გაკვირვებული იერით ხედავენ განახლებულ პიკაპს - მქრქალი ნაცრისფერი ფერი, dandy სპორტული რკალი, სახურავზე "ჭაღი" და რაც მთავარია - V6 სახელოვანი ფირფიტა სიბრტყეზე.

გარე აქტივობებისთვის პიკაპები პოპულარობის ბუმს განიცდიან, იძენენ "ავტომატურ", კომფორტულ სავარძლებს, ნათელ სამგზავრო სალონს და მულტიმედიურ სისტემას დიდი ეკრანით. მათი გაყიდვები ევროპაშიც კი იზრდება, სადაც პიკაპი ყოველთვის იყო წმინდა უტილიტარული მანქანა. Volkswagen-მა ეს ტენდენცია ადრევე იგრძნო: 2010 წელს წარდგენისას Amarok იყო ყველაზე მშვიდი და კომფორტული თავის კლასში. მაგრამ არა ყველაზე პოპულარული - მან სერიოზულ წარმატებებს მიაღწია მხოლოდ ავსტრალიაში და არგენტინაში. ექვსი წლის განმავლობაში Amarok-მა გაყიდა 455 ათასი მანქანა. შედარებისთვის, მხოლოდ გასულ წელს Toyota-მ მეტი Hilux-ის პიკაპი გაყიდა. გერმანელებმა გადაწყვიტეს სიტუაციის გამოსწორება კიდევ უკეთესი აღჭურვილობით და ახალი ძრავით.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



V2,0 6 TDI ერთეული ცვლის დიზელს სეგმენტში ყველაზე მცირე მოცულობით 3,0 ლიტრით და ვიწრო მუშაობის დიაპაზონით. იგივე, რაც VW Touareg- სა და Porsche Cayenne- ზეა განთავსებული. საინტერესოა, რომ ძრავები, ძველი და ახალი, გაიხსენა დიზელგეითის დროს - მათ ჰქონდათ დაინსტალირებული პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ამცირებდა მათ გამონაბოლქვს. VW იძულებული გახდა ორი ბოროტიდან აერჩია დიდი-ორი ლიტრიანი EA 189 დიზელის ძრავა აღარ აკმაყოფილებს ევრო -6-ის მკაცრ გარემოსდაცვით სტანდარტებს და ამ ერთეულის გაძლიერების შესაძლებლობები პრაქტიკულად ამოწურულია.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok

სამი ლიტრიანი ძრავა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა აღმოჩნდა, მას აქვს უკეთესი მახასიათებლები და უფრო გრძელი რესურსი. საწყის ვერსიაში ის აწარმოებს 163 ცხ. და 450 ნმ, ხოლო წინა ორი ლიტრიანი ერთეულიდან მეორე ტურბინის დახმარებით მხოლოდ 180 ცხ. და 420 ნმ ბრუნვის მომენტი. 3,0 TDI– ს კიდევ ორი ​​ვარიანტია: 204 ცხ. და 224 ცხ. ბრუნვის შესაბამისად 500 და 550 ნმ. რვა სიჩქარიანი "ავტომატური" გადაცემათა კოლოფის წყალობით, ახალი ძრავა, თუნდაც ყველაზე მძლავრი ვერსიით, უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინა ერთეული ორი ტურბინით: კომბინირებულ ციკლში 7,6 და 8,3 ლიტრი. სამგზავრო მანქანების ასორტიმენტში, ეს ძრავა აღარ არის ისეთი მოთხოვნადი - ახალი Audi Q7 და A5 აღჭურვილია შემდეგი თაობის 3,0 TDI ექვსობით.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



საქმე არ შემოიფარგლებოდა ერთი ძრავით: Amarok სერიოზულად განახლდა პირველად ექვსი წლის განმავლობაში. ქრომის ნაწილები უფრო მასიური გახდა, ხოლო რადიატორის გრილის ნიმუში და ქვედა ჰაერის შეყვანის ფორმა უფრო რთული. ცვლილებები შექმნილია იმისთვის, რომ პიკაპი უფრო მსუბუქი და თვალსაჩინო გახდეს. ის განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება Aventura-ს ტოპ-სტრატეგიაში, კაბინის უკან სპორტული როლი ბარით და ახალ მქრქალი ნაცრისფერში.

 



ძველი ოვალური ნისლის შუქების ნაცვლად - ვიწრო პირები. იგივე მოტივია ინტერიერშიც: მრგვალი ჰაერის მიმღები მართკუთხაშია შეცვლილი. მრგვალი MultiConnect დამჭერებიც კი შეიწირა, რომლებზეც შეგიძლიათ დოკუმენტებისთვის ჭიქის დამჭერი, საფერფლე, მობილური ტელეფონი ან ტანსაცმლის სამაგრი დაამაგროთ. ისინი უფრო შესაფერისია კომერციულ მანქანაზე და Amarok-ის განახლებული ინტერიერი ძალიან მსუბუქი გახდა: მდიდრული სავარძლები 14 რეგულირებით, რვა სიჩქარიანი ავტომატური სიჩქარის გადასატანად, ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები, პარკირების ასისტენტი, მულტიმედიური სისტემა. Apple CarPlay, Android Auto და XNUMXD ნავიგაციით. საერთო შთაბეჭდილებას მაინც აფუჭებს მყარი პლასტმასი, მაგრამ რაღაც უნდა შეგვახსენოს, რომ ჩვენ ვიმყოფებით პიკაპში და არა დახვეწილ ჯიპში.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



სპორტული რკალით, სხეულში ქარი ნაკლებად ხმაურიანია მაღალ სიჩქარეებზე და, ზოგადად, პიკაპი უფრო მშვიდი გახდა - ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავა სწრაფად უნდა გადაბრუნებულიყო და ახალ V6 ძრავას მუდმივად არ სჭირდება ამოიღე ხმა. მიუხედავად ამისა, Amaroku ჯერ კიდევ შორსაა Touareg– სგან, შესანიშნავი ხმის იზოლირებით.

მაქსიმალური შესაძლო დაბრუნებით 224 ცხ.ძ. და 550 ნმ აჩქარებას ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე სჭირდება 7,9 წამი - ეს 4 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე იგივე პიკაპის მანქანა იგივე ორტურბინიანი ერთეულით, ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 193 კმ/სთ-მდე - ავტობანზე მოგზაურობამ აჩვენა, რომ ეს საკმაოდ მიღწევადი ღირებულებაა. მაღალი სიჩქარით პიკაპი არ იწურება და დამაჯერებლად ანელებს გაძლიერებული მუხრუჭების წყალობით. ჩვეულებრივი საკიდარი ოპტიმიზირებულია კომფორტისთვის, მაგრამ Amarok-ის მგზავრობა, ისევე როგორც ნებისმიერი პიკაპი, დამოკიდებულია დატვირთვაზე. ცარიელი სხეულით, ის ირხევა ბეტონის საფარის პატარა, ძლივს შესამჩნევ ტალღებზე და უკანა მგზავრებს აკვანში ეხვევა.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



პიკაპი ადვილად მოძრაობს ორი ტონა ხრეშით. მუხრუჭებით ტრაილერის მაქსიმალური წონა, რომელსაც შეუძლია Amarok-ის აყვანა ახალი V6 ძრავით, გაიზარდა 200 კგ-ით, 3,5 ტონამდე. გაიზარდა აპარატის ტარების მოცულობაც - ახლა ის ტონას აჭარბებს. ამ სიახლემ შესაძლოა მოსკოვი პიკაპის მფლობელს აძრწუნოს, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ ავტომობილზე გაძლიერებული Heavy Duty საკიდარით. სტანდარტული შასის და ორმაგი კაბინის ვარიანტი, რომელიც ძირითადად რუსეთშია შეძენილი, დოკუმენტების მიხედვით, ტონაზე ნაკლები ტვირთის ტრანსპორტირებაა, შესაბამისად, ცენტრში შესვლის პრობლემა არ იქნება.

ტვირთის ჩანაწერები არც ისე მნიშვნელოვანია რუსეთის ბაზრისთვის: უფრო მოკრძალებული მახასიათებლები საკმარისია ნავის ან ბანაკის ბუქსირებისთვის. ჩვენი სხეულის სიმძლავრე იზომება არა ევროს პლატაზე, არამედ ATV– ით და თავად პიკაპები შეიძენენ როგორც ჯიპის უფრო ხელმისაწვდომ და ფართო ალტერნატივას.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



VW პიკაპისთვის მცოცავი მექანიზმი კვლავ მხოლოდ მყარი დაწყვილებული წინა ღერძისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით გვთავაზობს. "ავტომატური" ვერსიები აღჭურვილია მუდმივი ბორბლიანი მართვით, Torsen- ის ცენტრალური დიფერენციალით. მაღალი გამავლობის მართვისთვის, არსებობს სპეციალური რეჟიმი, რომელიც აზიანებს გაზს, ინარჩუნებს მას დაბალ დონეზე და ააქტიურებს დაცემის ასისტენტის ასისტენტს. ელექტრონიკა, რომელიც სრიალებს ბორბლებს უკბენს, საკმაოდ საკმარისია დაბრკოლების კურსის გასავლელად და უკანა ღერძის ხისტი დაბლოკვა საჭიროა მხოლოდ რთულ შემთხვევებში.


ავტომატური გადაცემათა კოლოფის პირველი გადაცემა ჯერ კიდევ მოკლეა, ამიტომ ბოლოში წევის დეფიციტი არ არის. V6 ძრავის მაქსიმალური ბრუნვა ხელმისაწვდომია 1400 rpm– დან 2750 – მდე. გასაკვირი არ არის, რომ Amarok ადვილად დატვირთავს მაღალი გამავლობის სპეციალური მარშრუტის ფერდობებს დატვირთვის გარეშე. სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავა თავის ყველაზე მძლავრ ვერსიაში, როგორც ჩანს, შეუძლია ნებისმიერი სკეპტიკოსი დაარწმუნოს: ასეთი მანქანისთვის ძირს ნამდვილად არ არის საჭირო.

Amarok- ს შეუძლია ყველაზე მშვიდი კორპუსის და მყარი კარკასის კატეგორიის მოგება. "სპილოს" საფეხურებზე პიკაპი კარგად გამოდის: არავითარი წკავწკავი, წუწუნი. შეჩერებული მანქანის კარები მარტივად იხსნება და იკეტება, კაბინეტის მინები კი არ ფიქრობენ მიწაზე ჩავარდნას.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



ნულიდან კონკურენტული პიკაპის შექმნა ადვილი ამოცანა არ არის და ამაროკი ერთ-ერთი მაგალითია. ამიტომ, Mercedes-Benz- მა და Renault- მა გადაწყვიტეს განავითარონ თავიანთი მოდელები Nissan Navara- ს, ხოლო Fiat- ს დროზე გამოცდილი Mitsubishi L200- ის საფუძველზე. მაგრამ, როგორც ჩანს, შეცდომებზე მუშაობა წარმატებით დასრულდა და VW- მ საბოლოოდ მოახერხა ჰარმონიული პიკაპის შექმნა მგზავრის კომფორტით, ტრანსსასაზღვრო კარგი შესაძლებლობით და ძლიერი ძრავით.


რუსული პიკაპის ბაზარი ყოველთვის მცირე იყო და გასულ წელს, ავტოსტატ-ინფოს მონაცემებით, ის ორჯერ მეტი ჩაიძირა, 12 644 ერთეულით. ამავე დროს, მნიშვნელოვნად შემცირდა წარმოდგენილი მოდელების რაოდენობა. ოპტიმიზმს არ ემატება მოსკოვში სატვირთო ტვირთის ჩარჩოს შემოტანა, რომლის მთლიანი წონა 2,5 ტონაზე მეტია, პიკაპის ჩათვლით, ასევე გადაკეთებულ ჯიპებზე კონტროლის გამკაცრება. ამის მიუხედავად, პიკაპის გაყიდვები მეორე თვის განმავლობაში 2015 წელთან შედარებით ზრდის და მოთხოვნა რეგიონებში გადადის. მყიდველები არ ზოგავენ ფულს და ზოგადად ამჯობინებენ მანქანებს "ავტომატური". გაყიდვების ლიდერი სეგმენტში არის Toyota Hilux. ეს ასევე არის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა კლასში - ღირს მინიმუმ 13 დოლარი. წინასწარ Amarok, რომლის საწყისი ფასია $ 750, მხოლოდ მეოთხე ხაზს იღებს.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



რუსეთში, განახლებული Amaroks, რომლის მართვა კვლავ შესაძლებელია მთელ მოსკოვში, შემოდგომაზე გამოჩნდება. თუ ევროპაში პიკაპი წარმოდგენილი იქნება მხოლოდ V6 ძრავით, მაშინ რუსეთის ბაზრისთვის თავიდან გადაწყდა ძველი ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავის დატოვება (გამონაბოლქვის ნაკლებად მკაცრი სტანდარტების წყალობით). ეს კეთდება იმისათვის, რომ შეჩერდეს პიკაპის ფასების ზრდა. V6 ვერსია გამოჩნდება მხოლოდ შემდეგი წლის პირველ კვარტალში და ექსკლუზიურად ყველაზე მძლავრი შესრულებით (224 ც.ძ.) მაქსიმალური Aventura კონფიგურაციით. ამასთან, რუსეთის ოფისი არ გამორიცხავს, ​​რომ მათ შეძლონ გაყიდვების გეგმების გადახედვა და მეტი ვერსიის აღჭურვა ექვსცილინდრიანი ძრავით.

 

 

 

ახალი კომენტარის დამატება