საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok
 

ნულიდან კონკურენტული პიკაპის შექმნა ადვილი ამოცანა არ არის და ამაროკი ერთ-ერთი მაგალითია. ამიტომ Mercedes-ბენზი და Renault გადაწყვიტეს თავიანთი მოდელების შემუშავება Nissan ნავარა, ა Fiat - დადასტურებულია Mitsubishi L200

ევროპაში Volkswagen Amarok– ის შეხვედრა სამუშაოზე ჩვეულებრივი რამ არის. ის ატარებს სამშენებლო მასალებს, მსახურობს პოლიციაში და თოვლის ნიჩბებს მთის გზიდან ნაგავსაყრელით. მძღოლები გაკვირვებული იერით ხედავენ განახლებულ პიკაპს - მქრქალი ნაცრისფერი ფერი, dandy სპორტული რკალი, სახურავზე "ჭაღი" და რაც მთავარია - V6 სახელოვანი ფირფიტა სიბრტყეზე.

გარე საქმიანობის პიკაპი პოპულარობის ბუმს განიცდის; ისინი იძენენ ავტომატურ ტრანსმისიას, კომფორტულ სავარძლებს, სამგზავრო კაშკაშა ინტერიერს და მულტიმედიურ სისტემას დიდი ეკრანით. მათი გაყიდვები იზრდება ევროპაშიც კი, სადაც პიკაპი ყოველთვის იყო უტილიტარული მანქანა. Volkswagen– მა ეს ტენდენცია ადრეულად იგრძნო: როდესაც იგი 2010 წელს გამოვიდა, Amarok იყო ყველაზე მშვიდი და ყველაზე კომფორტული თავის კლასში. მაგრამ არა ყველაზე პოპულარული - მან სერიოზულ წარმატებას მიაღწია მხოლოდ ავსტრალიასა და არგენტინაში. ექვსი წლის განმავლობაში ამაროკმა 455 XNUMX მანქანა გაყიდა. Შესადარებლად, Toyota მხოლოდ გასულ წელს გაყიდა მეტი Hilux პიკაპი. გერმანელებმა გადაწყვიტეს სიტუაცია კიდევ უფრო უკეთესი აღჭურვილობით და ახალი ძრავით გამოსწორებულიყვნენ.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



V2,0 6 TDI მოწყობილობა დიზელს ანაცვლებს სეგმენტში ყველაზე მცირე მოცულობით 3,0 ლიტრით და ვიწრო მოქმედების დიაპაზონით. ვინც VW Touareg- ზე იდება და Porsche კაიენი. საინტერესოა, რომ დიზელგეიტის დროს გაიხსენეს ძველი და ახალი ძრავები - მათ დაინსტალირებული ჰქონდათ პროგრამა, რომელიც ამცირებდა მათ გამოყოფას. VW იძულებული გახდა ორი ბოროტიდან აირჩიოს დიდი - ორლიტრიანი EA 189 დიზელის ძრავა აღარ აკმაყოფილებს ევრო -6-ის მკაცრ ეკოლოგიურ სტანდარტებს და ამ დანადგარის ათვისების შესაძლებლობები პრაქტიკულად ამოწურულია.

 

 
საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok

სამლიტრიანი ძრავა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა აღმოჩნდა, მას აქვს უკეთესი მახასიათებლები და უფრო გრძელი რესურსი. საწყისი ვერსიით, ის 163 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. და 450 ნმ, ხოლო წინა ორლიტრიანი მოწყობილობიდან მეორე ტურბინის დახმარებით მხოლოდ 180 ცხ.ძ. და 420 ნმ ბრუნვა. 3,0 TDI– ს კიდევ ორი ​​ვარიანტია: 204 ცხ.ძ. და 224 ცხენის ძალა. შესაბამისად 500 და 550 ნმ ბრუნვით. რვასიჩქარიანი "ავტომატური" გაფართოებული ტრანსმისიის წყალობით, ახალი ძრავა, თუნდაც ყველაზე მძლავრი ვერსიით, უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინა აპარატი ორი ტურბინით: 7,6 versus 8,3 ლიტრი კომბინირებული ციკლით. სამგზავრო ხაზში ეს ძრავა აღარ არის ისეთი მოთხოვნადი - ახალი Audi Q7 და A5 აღჭურვილია შემდეგი თაობის 3,0 TDI "ექვსებით".

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



საქმე არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ერთი ძრავით: ამაროკი სერიოზულად განახლდა ექვსი წლის შემდეგ. ქრომის ნაწილები უფრო მასიური გახდა, ხოლო რადიატორის ცხაურის ნიმუში და ქვედა ჰაერის ფორმის ფორმა უფრო რთულია. ცვლილებები შექმნილია იმისთვის, რომ პიკაპი უფრო მსუბუქი და თვალსაჩინო გახდეს. ის განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება მოწინავე ავენტურის აღჭურვილობაში, კაბინის უკან სპორტული თაღით და ახალი გლუვი ნაცრისფერი ფერით.

 



ძველი ოვალური ნისლის შუქების ნაცვლად, ვიწრო პირები დგას. იგივე მოტივი არის ინტერიერში: მრგვალი საჰაერო ნაკადები შეიცვალა მართკუთხა ფორმებით. MultiConnect- ის მრგვალი მფლობელებიც კი შეეწირნენ თასის დამჭერის, საფერფლის, მობილური ტელეფონის ან ტანსაცმლის დამაგრებას. ისინი უფრო შესაფერისია კომერციულ ავტომობილზე და განახლებული Amarok- ის ინტერიერი გახდა ძალიან მსუბუქი: ძვირადღირებული სავარძლები 14 რეგულირებით, პადლის გადამრთველები რვა სიჩქარიანი "ავტომატური" გადაცემის გადასაადგილებლად, უსაფრთხოების ელექტრონული სისტემები, პარკინგის დამხმარე, მულტიმედიური სისტემა Apple- ით CarPlay, Android Auto და XNUMXD ნავიგაცია. საერთო შთაბეჭდილებას აფუჭებს ჯერ კიდევ მყარი პლასტიკა, მაგრამ რაღაც უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩვენ პიკაპის სატვირთო მანქანაში ვართ და არა დახვეწილი ჯიპის.

 

 
საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



სპორტული რკალით, სხეულში ქარი ნაკლებად ხმაურიანია მაღალ სიჩქარეებზე და, ზოგადად, პიკაპი უფრო მშვიდი გახდა - ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავა სწრაფად უნდა გადაბრუნებულიყო და ახალ V6 ძრავას მუდმივად არ სჭირდება ამოიღე ხმა. მიუხედავად ამისა, Amaroku ჯერ კიდევ შორსაა Touareg– სგან, შესანიშნავი ხმის იზოლირებით.

მაქსიმალური შესაძლო გამომუშავებით 224 ცხ. ხოლო 550 Nm აჩქარებას ადგილიდან 100 კმ / სთ 7,9 წამს სჭირდება - ეს 4 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე იგივე პიკაპის წინა ორმაგი ტურბინის აპარატით, ყველა წამყვანი თვლებითა და ავტომატური ტრანსმისიით. მაქსიმალური სიჩქარე 193 კმ / სთ-მდე გაიზარდა - ავტობანზე მოგზაურობამ აჩვენა, რომ ეს საკმაოდ მისაღწევი ღირებულებაა. პიკაპი არ ახმაურებს მაღალი სიჩქარით და გაძლიერებული მუხრუჭების წყალობით თავდაჯერებულად შენელდება. ჩვეულებრივი სუსპენზია ოპტიმიზირებულია კომფორტისთვის, მაგრამ Amarok– ის სიარული, ისევე როგორც ნებისმიერი პიკაპი, დამოკიდებულია დატვირთვაზე. ცარიელი სხეულით ის კანკალებს ბეტონის საფარის პატარა, ძლივს შესამჩნევად ტალღებზე და უკანა მგზავრებს ქანავს.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



პიკაპის გაყვანა ადვილია ორი ტონა ხრეშით ანაწევრზე. დამუხრუჭებული მისაბმელიანი ავტომობილის მაქსიმალური წონა, რომელიც Amarok- მა ახალი V6 ძრავით შეიძლება გაიყვანოს, 200 კგ-ით გაიზარდა და 3,5 ტონა შეადგინა. ასევე გაიზარდა მანქანის ტარების მოცულობა - ახლა ის აღემატება ტონას. ამ ამბებმა შეიძლება მოსკოვის პიკაპის მფლობელი დააძაბოს, მაგრამ ეს არის Heavy Duty შეჩერება. სტანდარტული შასისა და ორმაგი კაბინის მქონე ვარიანტი, რომელიც ძირითადად რუსეთშია შეძენილი, დოკუმენტაციის მიხედვით ტონაზე ნაკლები ტვირთის გადაზიდვას ახდენს, ამიტომ ცენტრში შესვლისას პრობლემები არ იქნება.

ტვირთის ჩანაწერები არც ისე მნიშვნელოვანია რუსეთის ბაზრისთვის: უფრო მოკრძალებული მახასიათებლები საკმარისია ნავის ან ბანაკის ბუქსირებისთვის. ჩვენი სხეულის სიმძლავრე იზომება არა ევროს პლატაზე, არამედ ATV– ით და თავად პიკაპები შეიძენენ როგორც ჯიპის უფრო ხელმისაწვდომ და ფართო ალტერნატივას.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



VW პიკაპისთვის მცოცავი მექანიზმი კვლავ მხოლოდ მყარი დაწყვილებული წინა ღერძისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით გვთავაზობს. "ავტომატური" ვერსიები აღჭურვილია მუდმივი ბორბლიანი მართვით, Torsen- ის ცენტრალური დიფერენციალით. მაღალი გამავლობის მართვისთვის, არსებობს სპეციალური რეჟიმი, რომელიც აზიანებს გაზს, ინარჩუნებს მას დაბალ დონეზე და ააქტიურებს დაცემის ასისტენტის ასისტენტს. ელექტრონიკა, რომელიც სრიალებს ბორბლებს უკბენს, საკმაოდ საკმარისია დაბრკოლების კურსის გასავლელად და უკანა ღერძის ხისტი დაბლოკვა საჭიროა მხოლოდ რთულ შემთხვევებში.


ავტომატური გადაცემათა კოლოფის პირველი გადაცემა ჯერ კიდევ მოკლეა, ამიტომ ბოლოში წევის დეფიციტი არ არის. V6 ძრავის მაქსიმალური ბრუნვა ხელმისაწვდომია 1400 rpm– დან 2750 – მდე. გასაკვირი არ არის, რომ Amarok ადვილად დატვირთავს მაღალი გამავლობის სპეციალური მარშრუტის ფერდობებს დატვირთვის გარეშე. სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავა თავის ყველაზე მძლავრ ვერსიაში, როგორც ჩანს, შეუძლია ნებისმიერი სკეპტიკოსი დაარწმუნოს: ასეთი მანქანისთვის ძირს ნამდვილად არ არის საჭირო.

 

Amarok- ს შეუძლია ყველაზე მშვიდი კორპუსის და მყარი კარკასის კატეგორიის მოგება. "სპილოს" საფეხურებზე პიკაპი კარგად გამოდის: არავითარი წკავწკავი, წუწუნი. შეჩერებული მანქანის კარები მარტივად იხსნება და იკეტება, კაბინეტის მინები კი არ ფიქრობენ მიწაზე ჩავარდნას.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



ნულიდან კონკურენტული პიკაპის შექმნა ადვილი ამოცანა არ არის და ამაროკი ერთ-ერთი მაგალითია. ამიტომ, Mercedes-Benz- მა და Renault- მა გადაწყვიტეს განავითარონ თავიანთი მოდელები Nissan Navara- ს, ხოლო Fiat- ს დროზე გამოცდილი Mitsubishi L200- ის საფუძველზე. მაგრამ, როგორც ჩანს, შეცდომებზე მუშაობა წარმატებით დასრულდა და VW- მ საბოლოოდ მოახერხა ჰარმონიული პიკაპის შექმნა მგზავრის კომფორტით, ტრანსსასაზღვრო კარგი შესაძლებლობით და ძლიერი ძრავით.


რუსული პიკაპის ბაზარი ყოველთვის მცირე იყო და გასულ წელს, ავტოსტატ-ინფოს მონაცემებით, ის ორჯერ მეტი ჩაიძირა, 12 644 ერთეულით. ამავე დროს, მნიშვნელოვნად შემცირდა წარმოდგენილი მოდელების რაოდენობა. ოპტიმიზმს არ ემატება მოსკოვში სატვირთო ტვირთის ჩარჩოს შემოტანა, რომლის მთლიანი წონა 2,5 ტონაზე მეტია, პიკაპის ჩათვლით, ასევე გადაკეთებულ ჯიპებზე კონტროლის გამკაცრება. ამის მიუხედავად, პიკაპის გაყიდვები მეორე თვის განმავლობაში 2015 წელთან შედარებით ზრდის და მოთხოვნა რეგიონებში გადადის. მყიდველები არ ზოგავენ ფულს და ზოგადად ამჯობინებენ მანქანებს "ავტომატური". გაყიდვების ლიდერი სეგმენტში არის Toyota Hilux. ეს ასევე არის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა კლასში - ღირს მინიმუმ 13 დოლარი. წინასწარ Amarok, რომლის საწყისი ფასია $ 750, მხოლოდ მეოთხე ხაზს იღებს.

 

საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok



რუსეთში, განახლებული Amaroks, რომლის მართვა კვლავ შესაძლებელია მთელ მოსკოვში, შემოდგომაზე გამოჩნდება. თუ ევროპაში პიკაპი წარმოდგენილი იქნება მხოლოდ V6 ძრავით, მაშინ რუსეთის ბაზრისთვის თავიდან გადაწყდა ძველი ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავის დატოვება (გამონაბოლქვის ნაკლებად მკაცრი სტანდარტების წყალობით). ეს კეთდება იმისათვის, რომ შეჩერდეს პიკაპის ფასების ზრდა. V6 ვერსია გამოჩნდება მხოლოდ შემდეგი წლის პირველ კვარტალში და ექსკლუზიურად ყველაზე მძლავრი შესრულებით (224 ც.ძ.) მაქსიმალური Aventura კონფიგურაციით. ამასთან, რუსეთის ოფისი არ გამორიცხავს, ​​რომ მათ შეძლონ გაყიდვების გეგმების გადახედვა და მეტი ვერსიის აღჭურვა ექვსცილინდრიანი ძრავით.

 

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok

ახალი კომენტარის დამატება