Camshaft მოდული: მეტალის ნაცვლად პლასტიკური
ინფორმაციის
ახალი პროდუქტი მოგებას გვპირდება წონის, ღირებულების და გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით
ფრალეჰოფერის ინსტიტუტის მკვლევარებმა მაჰელთან და დაიმლერთან ერთად შექმნეს ახალი მასალა ჩამკეტის სათავსისთვის. ექსპერტების აზრით, ეს ბევრ სარგებელს მოუტანს.
ვინ თქვა, რომ შიდა წვის ძრავის დღეები დათვლილია? თუ თვალყურს ადევნებთ რამდენი ინოვაციის განვითარებას განაგრძობს მოძრაობის კლასიკური ფორმა, ადვილად მიხვდებით, რომ ეს მუდმივი თეზისი გაზვიადებულია, თუ არა უადგილოდ. სამეცნიერო ჯგუფები მუდმივად წარმოადგენენ ახალ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც ბენზინის, დიზელისა და გაზის ძრავებს უფრო მძლავრ, საწვავის უფრო ეფექტურ და ხშირად ერთდროულად აქცევს.
რკინა ალუმინის ნაცვლად სინთეზური ფისით.
ამას აკეთებენ ფრაუნჰოფერის ქიმიური ტექნოლოგიის ინსტიტუტის (ICT) მეცნიერები. Daimler- ის, Mahle- სა და საავტომობილო კომპონენტების სხვა მომწოდებლებთან ერთად მათ შექმნეს ახალი ტიპის camshaft მოდული, რომელიც დამზადებულია პლასტმასის და არა მსუბუქი შენადნობებისგან. მოდული არის წამყვანი მატარებლის აუცილებელი კომპონენტი, ამიტომ სტაბილურობა ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა დიზაინერებისათვის. ამასთან, ფრაუნჰოფერი ალუმინის ნაცვლად იყენებს მაღალი სიმკვრივის, ბოჭკოვანი გამაძლიერებელი თერმოსეიტირების პოლიმერს (სინთეზური ფისები) მოდულისთვის, რომელიც ემსახურება camshaft განყოფილებას.
განვითარების ავტორები ამტკიცებენ, რომ ეს ერთდროულად რამდენიმე სარგებელს მოუტანს. ერთი მხრივ, წონის თვალსაზრისით: ”ბალანსის მილის მოდული მდებარეობს ცილინდრის თავში, ანუ, ჩვეულებრივ, წამყვანი ბილიკის ზედა ნაწილში”, - განმარტავს ფრაუნჰოფერის ინსტიტუტის მეცნიერი თომას სორგი. აქ წონის დაზოგვა განსაკუთრებით სასარგებლოა, რადგან ამცირებს ავტომობილის სიმძიმის ცენტრს. ” მაგრამ ეს არა მხოლოდ კარგია გზის დინამიკისთვის. საბოლოოდ წონის დაკლება ერთ – ერთი ყველაზე ეფექტური მეთოდია მანქანებიდან CO2– ის ემისიის შესამცირებლად.
ღირებულება და კლიმატური სარგებელი
მიუხედავად იმისა, რომ ინსტიტუტში შემუშავებული ნაწილი უფრო მსუბუქია, ვიდრე ალუმინის camshaft მოდულის, მისი შემქმნელები აცხადებენ, რომ ის ძალზე მდგრადია მაღალი ტემპერატურისა და მექანიკური და ქიმიური დაძაბულობის მიმართ, მაგალითად სინთეზური ძრავის ზეთებით და გამაგრილებლით. აკუსტულად, ახალ განვითარებას აქვს უპირატესობებიც. მას შემდეგ, რაც პლასტმასი იქცევა ხმის იზოლატორებად, ”camshaft მოდულის აკუსტიკური ქცევა შეიძლება ძალიან კარგად იყოს ოპტიმიზირებული”, - განმარტავს სორგი.
ამასთან, ყველაზე დიდი სარგებელი შეიძლება იყოს დაბალი ხარჯები. ჩამოსხმის შემდეგ, ალუმინის ნაწილებმა უნდა გაიარონ ძვირადღირებული დასრულება და ჰქონდეთ შეზღუდული სიცოცხლის ხანგრძლივობა. შედარებისთვის, ბოჭკოვანი რკინით გაძლიერებული თერმოსეტიკური მასალების დამატებითი დამუშავების ღირებულება შედარებით დაბალია. მათი მონოლითური დიზაინი საშუალებას იძლევა ნაწილის წინასწარ დამუშავება მოხდეს ქარხანაში, სადაც მისი დამონტაჟება შესაძლებელია ძრავაზე ხელის მხოლოდ რამდენიმე მოძრაობით. გარდა ამისა, Fraunhofer ICT მნიშვნელოვნად მეტ გამძლეობას ჰპირდება მისი ახალი განვითარებისათვის.
საბოლოო ჯამში, კლიმატის სარგებელიც იქნება. მას შემდეგ, რაც ალუმინის წარმოება ენერგიით ინტენსიურია, დურომეტრის ბოჭკოვანი სამაგრი მოდულის ნახშირბადის კვალი მნიშვნელოვნად დაბალი უნდა იყოს.
გამოყვანის
ამ დროისთვის, საინფორმაციო ტექნოლოგიების ინსტიტუტის camshaft მოდული. ფრაუნჰოფერი ჯერ კიდევ სამუშაო საჩვენებელი მოდელის ეტაპზეა. ძრავის სატესტო სკამზე ნაწილი 600 საათის განმავლობაში შემოწმდა. ”ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვართ სამუშაო პროტოტიპით და ტესტის შედეგებით,” - თქვა კატრინ შინდელმა, პროექტის მენეჯერმა Mahle-ში. თუმცა, ამ დრომდე პარტნიორებს არ უსაუბრიათ იმ პირობებზე, რომლითაც შესაძლებელია განვითარების სერიული განაცხადის დაგეგმვა.
