საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4
 

ერთი ცდილობს მიწასთან უფრო ახლოს მიიხუროს, მეორე კი ზურგს უკან თაღივით დაეშვა და ფეხის წვერებზე იდგა, როგორც შეშინებული კატა. Hyundai Veloster და DS4, ერთი შეხედვით, ძალიან განსხვავებულია: ერთი სპორტული მანქანას გავს, მეორე კი კროსოვერს. სინამდვილეში, მათ ბევრი საერთო აქვთ ...

ერთი ცდილობს მიწასთან უფრო ახლოს მიიხუროს, მეორე კი ზურგს უკან თაღივით დაეშვა და ფეხის წვერებზე იდგა, როგორც შეშინებული კატა. Hyundai Veloster და DS4, ერთი შეხედვით, ძალიან განსხვავებულია: ერთი სპორტული მანქანას გავს, მეორე კი კროსოვერს. სინამდვილეში, მათ ბევრი საერთო აქვთ და მოდელები შეიძლება ჩაითვალოს კლასელებად. სეგმენტის ზომა ამ შემთხვევაში არაჩვეულებრივია.

Veloster და DS4 არის დიზაინის ბუნტი. სხვა გზა არ არსებობს იმის ასახსნელად, თუ როგორ აღმოჩნდნენ ასეთი უცნაური მანქანები აწყობის ხაზზე. სინამდვილეში, ყველაფერი ბევრად უფრო პროზაული იყო: როგორც Hyundai, ასევე Citroen დასჭირდა ნათელი გამოსახულების მანქანა. უფრო მეტიც, თუ კორეელები შემოიფარგლებოდნენ მხოლოდ ერთი ახალგაზრდული მოდელისა და სახელის სპეციალური შრიფტით, მაშინ ფრანგულმა მწარმოებელმა გამოყო მთელი პრემიუმ მიმართულება სტილისტური ექსპერიმენტებისათვის, რომელსაც ლეგენდარული "Fantomasomobile" უწოდა. DS-ცხრამეტე. ახლა კი PSA მარკეტინგის წარმომადგენლები ითხოვენ, რომ ერთად არ დაწერონ Citroen და DS.

საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4



რომ არა მინიშნება Citroen chevron- ისა და ოვალური ფირფიტების სახით Hyundai, DS4 და Veloster- ებისთვის, რთული იქნებოდა რომელიმე ბრენდის გარკვევა მაღალი ხარისხის გარკვეულობით. ზომისა და სილუეტის სხვაობის მიუხედავად, ეს მანქანები უფრო ჰგავს ერთმანეთს, ვიდრე მოდელის ხაზში შემავალი მათი: პოლიგონური ცხაურიანი პირი, ნისლის შუქები, უცნაურად მრუდე ფარები, ფართო კონტურიანი ბორბლების თაღები, ბორბლების ნიმუში. სიმკაცრისგან დანახული, სურათი სულ სხვაა - არც ერთი საერთო მოტივი დიზაინში.

 

მანქანების წინა პანელის დიზაინში უფრო ზოგადი თვისებებია. ავანგარდული საყოფაცხოვრებო ტექნიკა და მინიმალიზმი ქრომირებულ მორთვასთან ერთად DS4- ს "ფრანგს" ანიჭებს; უცნაური ხაზები და უპრეტენზიო ვერცხლის პლასტმასა მიუთითებს ველოსტერის კორეულ წარმოშობაზე. გასაკვირია, რომ Veloster- ის წინა პანელზე განთავსებული ნიმუში იმეორებს DS- ის ხელმოწერილ ბრილიანტის ნიმუშს მინიმალური განსხვავებებით.

საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4

4 წლის საიუბილეო გამოცემა DS1955- ს მოყვება bi-xen ფარები და 18 დიუმიანი ბორბლები. ამავე დროს, თქვენ უნდა დაიწყოთ მანქანა ძველებურად, გასაღების ჩასმა ანთების საკეტში. მძღოლის ადგილი ხელით არის მორგებული, მაგრამ არის წელის მასაჟის ფუნქცია. გასაოცარია ხელთათმანების ყუთის შიდა ხავერდოვანი ავეჯის და სარკის კომბინაცია მზის ვიზუალებში. ამასთან, ბოლქვების არარსებობა აიხსნება ვიზორების რთული დიზაინით: ისინი ფიქსირდება მოძრავ ფარდებზე, რომლებიც ფარავს საქარე მინის ზედა ნაწილს, რომელიც სახურავზე მიდის.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Citroen SpaceTourer

Veloster Turbo არის ყველაზე მაღალი მოდელი. იგი იწყება ღილაკით, მაგრამ მოდელს აქვს მხოლოდ ადგილების გრძივი რეგულირება ელექტრიფიცირებული და კლიმატის კონტროლი ერთ ზონაშია. დიდი ეკრანებით მულტიმედიური სისტემების არსებობის მიუხედავად, არცერთ საცდელ ნიმუშს არ აქვს უკანა ხედვის კამერები, ხოლო პარკირების სენსორები იქმნება დაგვიანებით.

 
საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4



Veloster- ის კორპუსი ასიმეტრიულია: მძღოლის მხარეს მხოლოდ ერთი კარია, ხოლო მოპირდაპირე მხარეს - ორი. უფრო მეტიც, უკანა მხარე საიდუმლოა, სახელური თაროში იმალება. DS4 ასევე მალავს უკანა კარის სახელურებს გარედან, მაგრამ ის სავსეა სხვა ოპტიკური ილუზიებითაც. მაგალითად, ის, რაც შუქურებში LED- ებს ვუგებდი, არის ჭკვიანური იმიტაცია და რეალური LED განათებები განთავსებულია ქვემოთ და ნისლის შუქების გარშემო. უკანა ბამპერში ჩამონტაჟებული მილები ყალბია, ხოლო ნამდვილი აშორდა თვალს, აშკარად იმის გამო, რომ ისინი საკმარისად სანახაობრივი არ არის.

"ფრანგის" მეორე რიგზე ჩამოსაფრენად საჭიროა მოხერხებულობა: ჯერ კარის საშიშად გამოჭრილ კუთხეს ავუარებთ, შემდეგ კი შიგნით ვიწროთ დაბალი და ვიწრო ღიობიდან. Veloster- ის კარი ასევე ცოტა ვიწროა, მაგრამ იგი აღჭურვილია ელექტრო შუშებით - DS4- ის უკანა შუშები საერთოდ არ ჩამოდის.

საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4



შავი ავეჯის და მცირე ზომის შუშის გამო, მანქანების უკანა მხარე ისე იკეტება, ვიდრე სინამდვილეშია. მეორე რიგში სივრცის თვალსაზრისით, Hyundai ზის სადმე კომპაქტურ ჰეჩბეკსა და სპორტულ კუპეს შორის. მკაცრად დახრილი ზურგისა და დაბალი ბალიშის გამო, 175 სანტიმეტრზე ნაკლები ადამიანი თვითონ ზის და იქ ის საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს თავს, მაშინაც კი, თუ ზღვარი მუხლების წინ და თავის ზემოთ არ არის ძალიან დიდი. უფრო მაღალ მგზავრს რისკი აქვს თავი დაეყრდნოს სახურავის პირას, ან თუნდაც უკანა გამჭვირვალე მონაკვეთთან. DS4, რომელიც, როგორც ჩანს, უფრო დიდი და უფრო ფართოა, ასევე მჭიდროა: უკანა დივნის ბალიში უფრო მაღალია, ვიდრე Veloster- ში, საზურგე უფრო ახლოს არის ვერტიკალთან, ხოლო სახურავი მკვეთრად დაეცემა მგზავრების თავებს. სალონის სიგანე დაახლოებით იგივეა მანქანებისთვის, მაგრამ Hyundai დივანი მხოლოდ ორისთვის არის ჩამოსხმული და შუაში არის ხისტი ჩანართი ჭიქის დამჭერებით, ხოლო DS4- ის მეორე რიგი გათვლილია სამ ადამიანზე.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Infiniti QX30

მოდელები აღჭურვილია 1,6 ლიტრიანი "ოთხით" პირდაპირი ინექციით, ცვლადი სარქვლის დროით და ორმაგი გრაგნილი ტურბოტენებით. Veloster ძრავას აქვს უფრო მაღალი წნევის წნევა - 1,2 ბარი DS0,8– ის წინააღმდეგ 4 – ის წინააღმდეგ. ეს არის უფრო ძლიერი და მაღალი ბრუნვის მომენტი - განსხვავებაა 36 ცხ. და 25 ნიუტონი მეტრი. ამავდროულად, განსხვავება "ასობით" - ზე ოვერკლოკში არ აღემატება ნახევარ წამს და ის კიდევ უფრო ნაკლებად გრძნობს თავს. Hyundai- ის პიკაპი უფრო მკაფიოა, მაგრამ მუსიკა არ არის ისეთი, როგორსაც ელიდი გიგანტური მილსადენიდან. DS4– ის ხმას აკლია აგრესია, გარდა ამისა, გაზის გამონადენის დროს, ძრავა გაბრაზებული უსტვენს შემოვლითი სარქველით, რომელიც ატმოსფეროში ზედმეტ ჰაერს სისხლდენს.

საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4



Veloster ერთადერთი Hyundai მოდელია, რომელიც აღჭურვილია რობოტიანი ორმაგი კლაჩიანი ტრანსმისიით. "რობოტი" მოითხოვს შეჩვევას: უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მანქანა პაუზის შემდეგ იწყებს და იზრდება ოდნავ უკან. ყუთი მუდმივად ცდილობს რაც შეიძლება მაღლა ასვლას და, მაგალითად, 40 კმ / სთ სიჩქარით, ის უკვე მეოთხე საფეხურს ატარებს. სპორტის რეჟიმში ყველაფერი სხვაგვარადაა: აქ გადაცემა უფრო მეტხანს რჩება ქვედა სიჩქარეში, მაგრამ ის უფრო უხეშად იცვლება.

დიდი DS საჭის უკან, აკორდის გასწვრივ, ყოველთვის ვცდილობ საჭეზე ჯოხები მოვძებნო, მაგრამ ამაოდ: მხოლოდ ველოსტერს აქვს ისინი. ექვსსიჩქარიანი "ავტომატური" DS4 უფრო მსუბუქად მუშაობს, ვიდრე "რობოტი" და სპორტული რეჟიმიც კი ვერ აჯობებს მისი რეაქციების სინაზეს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუდმივად ეგუება მართვის ქცევას. შეშუპებაში ჩასვლისთანავე, ის დიდხანს ინარჩუნებს მაღალ ბრუნვას, მაგრამ ახლა საცობი დასრულებულია და უნდა დააჩქაროთ, ხოლო "ავტომატი" მიჩვეულია დაბალი სიჩქარით მოძრაობას და არ ჩქარობს ქვევით გადაინაცვლებს. საწვავის დაზოგვის მიზნით შეგიძლიათ ჩართოთ ზამთრის DS4 გადაცემის რეჟიმი: მანქანა იწყებს მესამეზე და ყოველთვის მაღალ სიჩქარეზე მიდის.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Toyota Camry: Toyota– ს შეგრძნება
საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4



მანქანების დაკიდება მარტივია: წინ მაკფერონი, უკან ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. Veloster, როგორც R18 ბორბლებზე სპორტულ ჰეჩბეკს შეეფერება, მკაცრად რეაგირებს მუწუკებზე. გასაკვირია, რომ DS4, რომელსაც აქვს გრძელი ზამბარები და საბურავის ოდნავ მაღალი პროფილი, არ იყო უფრო რბილი. მას მოულოდნელად მძიმე და ხმაურიანი მკვეთრი დარღვევები ხვდება. ამავე დროს, მანქანა ხტება ტრაექტორიიდან და საჭე ცდილობს გაქცევას ხელიდან. უფრო მეტიც, თუ Hyundai– ზე უკანა საკიდარი წინაზე უარესი დარტყმას უძლებს, მაშინ DS4– ზე ორივე ღერძი განიცდის დიდ დარღვევებს.

Veloster- ის საჭე უფრო მძაფრია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ ძალისხმევით - ჩაწეროთ ან ოდნავ დაისვენოთ. საჭის გამაძლიერებელი DS4 აქვს უფრო მსუბუქი უკუკავშირი და გლუვი რეაქცია. Veloster სრიალებს ოთხი ბორბლით ლიმიტამდე და ESP- სთან ერთად მთლიანად გამორთულია კუთხეში, ადვილია გარღვევა და უკანა ღერძი. "ფრანგის" სტაბილიზაციის სისტემა ისევ გამორთეს 40 კმ / სთ-ის შემდეგ: მოსაწყენი, მაგრამ უკიდურესად უსაფრთხო. სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი დაახლოებით იგივეა, მაგრამ Hyundai უფრო პროგნოზირებულად ანელებს ტემპს, ხოლო DS4 მკვეთრად რეაგირებს სამუხრუჭე პედელზე, რაც ეწინააღმდეგება მის მშვიდ ბუნებას.

საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4



ზოგადად, მანქანების ჩვევებს არ აქვთ იგივე wow ეფექტი, როგორც მათი გარეგნობა. Veloster ოდნავ ხმამაღალი და მკაცრია, რაც ამბიციურ მძღოლებს მოეწონებათ. ეს არის ჰიუნდაის მიღწევების ერთგვარი გამოფენა: "რობოტი", ტურბო ძრავა და უცნაური დიზაინი. DS4 მიწის მაღალი სიწმინდით უკეთესად შეეფერება რუსულ პირობებს და მიტაცებს, უპირველეს ყოვლისა, თავისი სიგლუვით და მშვიდი ინტერიერით. მაგრამ Citroen- ის აზრით, ის ჯერ კიდევ არ არის ავანგარდული და ტექნიკურად საკმარისად დახვეწილი.

ეს ორი მანქანა საოცრად ჰგავს ერთმანეთს. ისინი შეიქმნა, როგორც მოდის აქსესუარი, რომელიც ხაზს უსვამს მფლობელის ინდივიდუალობას. რა თქმა უნდა, ტრასაზე ისინი ჰოტ-კუტური სარჩელის მსგავსი იქნება სარბენ ბილიკზე, მაგრამ ქალაქისთვის ძალა და მართვა საკმარისია.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Hyundai Veloster vs DS4

ახალი კომენტარის დამატება