უმცროსი ძმა: ახალი ლეონის ტესტირება
საბოლოოდ შეგიძლიათ სერიოზულად შევადაროთ ესპანური მოდელი Volkswagen Golf- ს?
არისტოკრატულ ოჯახში უმცროსი ძმა ყოფნა არ არის კარგი. დიდი მემკვიდრეობით იღებს სამეფოს ან თუნდაც ოჯახის ციხეს. ბავშვებს ტოვებენ ბარგის ჩალაგებას და იღბალს სხვაგან ეძებენ, რათა მემკვიდრეობას შემთხვევით არ დაუპირისპირდნენ. მაგრამ არა მხოლოდ არისტოკრატებთან.
არ არსებობს იმაზე დიდი გამოწვევა საავტომობილო სამყაროში, ვიდრე Seat-ის და შესაძლოა Skoda-ს ხალხის გამოწვევა. მათგან საინტერესო, ხარისხიანი და რაც მთავარია - მომგებიანი მანქანების შექმნაა მოსალოდნელი. მაგრამ არ გადააჭარბოთ, თორემ ფოლკსვაგენიდან ბატკოვის თასს მიაღწევდნენ.
ლეონი ზუსტად ასეთია.
ის ცდილობს რამდენიმე ადგილას გამოირჩევა, მაგრამ რატომღაც მშვიდად, დიდი ყურადღების გარეშე. და მრავალი თვალსაზრისით ეს წარმატებას მიაღწევს.
Seat Leon კომპაქტური ჰეჩბეკი უკვე 22 წელია არსებობს. ორ მილიონზე მეტი გაყიდვით, ეს არ არის ზუსტად ბაზრის წარუმატებლობა - მაგრამ ის უსაზღვროდ შორს არის მისი ბიძაშვილის გოლფის, ამ სეგმენტის აბსოლუტური ლიდერის წარმატებასგან. მაგრამ ახალი მეოთხე თაობა არ შეცვლის თანაფარდობას?
ერთი შეხედვით, გვეჩვენება, რომ მას შეეძლო.
წინა მანქანასთან შედარებით ბევრი ცვლილებაა. თუნდაც ზომები. ლეონი გახდა ცოტა ვიწრო და ცოტა მოკლე - მაგრამ 9 სანტიმეტრით გრძელი. და ამ 5-დან 9 მოდის ბორბლიანი ბაზაზე, რაც უფრო მეტ ადგილს გაძლევს უკანა სავარძელზე.
დიზაინმა ასევე რამდენიმე ნაბიჯი გადადგა წინ: ალმასის ფორმის ცხაურით, რომელიც უკვე ვიცით ტარაკოსგან და ბევრად უფრო დინამიური და მკაფიო ხაზებით. ესპანელის მიერ გაკეთებული მიუხედავად, ეს დიზაინი კიდევ უფრო გერმანული ჩანს, ვიდრე Golf.
უკანა ცვლილება ასევე საინტერესოა, სადაც ყველა შუქი, მათ შორის გადაუდებელი მუხრუჭის ჩარჩო, აწყობილია ერთ ერთეულში და ვრცელდება მანქანის მთელ სიგანეზე. უმაღლესი ვერსიები ასევე იღებენ დინამიურ შემობრუნების სიგნალებს, როგორც ყველაზე ძვირადღირებული Audi.
მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანია შიგნით რევოლუციასთან შედარებით. ეს იყო ინტერიერი, რომელშიც ესპანელი ნათესავი ძალით ინახებოდა ცივ კარადაში - გაცილებით იაფი მასალებით და უფრო უღიმღამო ერგონომიკით, ვიდრე გოლფი. ეს უკვე წარსულშია. ახალმა ლეონმა მიიღო ზუსტად იგივე ინტერიერის კონცეფცია, რაც მისმა გერმანელმა ბიძამ: სენსორული ეკრანები და ზედაპირები, ასევე ყველაზე სუფთა დაფა.
დღესდღეობით, დაფაზე ღილაკები უცებ ისეთივე არასასიამოვნო გახდა, როგორც აკნე სახეზე. სამწუხაროა, რადგან სენსორული ეკრანი არ არის ყველაზე მოსახერხებელი რამ მართვის დროს. თუმცა, აქ თქვენ გაქვთ ჟესტების კონტროლი, თუმცა შეზღუდული. ყოველ შემთხვევაში ასე ამბობს, რადგან ჩვენი გუნდების უმეტესობას არისტოკრატული ზიზღით ეპყრობოდა.
Leon-ის ყველა ძირითადი ვარიანტის გარდა, აქვს 10 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, ასევე 8 ან 10 დიუმიანი მედია ეკრანი, ისევე როგორც Golf. თუმცა, ესპანელებს მიეცათ უფლება მოეწყოთ ეს ეკრანი ისე, როგორც მოესურვებოდათ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მსგავსი რამ ადრე თქვა, მაგრამ აქ ესპანური ორგანიზაცია ბევრად უკეთესია ვიდრე გერმანული.
სხვადასხვა ფუნქციების ვერტიკალური გადახვევა თქვენს სმარტფონს წააგავს და ბევრად უფრო ინტუიციურია, ვიდრე გოლფის ვერსია. ჩვენთვის ჩანს, რომ სისტემა თავად უფრო სწრაფად რეაგირებს.
ეკრანი ინტეგრირებულია დაფაში იმ სტილში, რომელსაც ალბათ აქვს რაიმე ლამაზი სახელი დიზაინერების პროფესიაში. ჩვენ მას ვეძახით "უბრალოდ დაწექი თავზე". მაგრამ მას აქვს ლამაზი გრაფიკა, ჩანს მზის კაშკაშა შუქზე და მოიცავს სმარტფონის სრულ ინტეგრაციას. ასევე მოყვება მობილური აპლიკაცია, რომლითაც შეგიძლიათ დისტანციურად განბლოკოთ და ჩაკეტოთ კარები, ჩართოთ გათბობა და ჩართოთ საყვირიც კი - მეზობლების გასახარებლად.
ინტერიერის ხარისხიც ძალიან კარგია. მხოლოდ რამდენიმე ადგილი, როგორიცაა კარის სახელურები, ატარებს ყოფილ მეურნეობას. სავარძლები კომფორტულია და მალავს გარკვეულ უცნაურობებს, როგორიცაა ღვედის საკიდი უკანა სავარძლებზე, რომელიც ცდილობს ხელი არ შეუშალოს სავარძლების დაწევას. საბარგულის მოცულობა 380 ლიტრია. ნორმალურ პირობებში - იგივე რაც გოლფის შემთხვევაში.
ჩვენს მიმოხილვებში იმდენად შევეჩვიეთ მობილური აპებისა და სენსორული ეკრანების შესახებ საუბარს, რომ თითქმის დავივიწყეთ მართვის ქცევა. გასაკვირი არ არის, რომ ლეონი ახერხებს ერთდროულად იყოს წიგნიერიც და არამყარიც. ეს არის ერთი ჩრდილით უფრო მძიმე, ვიდრე ახალი Golf, რომელიც ჩვენ გირჩევნიათ განვსაზღვროთ, როგორც პლუსი. მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებს აქვთ უკანა დამოუკიდებელი დაკიდება, მაგრამ ბრუნვის ზოლი უზრუნველყოფს მგზავრებს ღირსეულ კომფორტს.
დისკის არჩევანი მცირე არ არის. ბიუჯეტის ვერსიებს აქვთ სამი ცილინდრიანი ლიტრიანი ტურბო ძრავა და 110 ცხენის ძალა. შემდეგ მოდის 1.5 TSI, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს 130 ან 150 ცხენის ძალა და ასევე შეიძლება იყოს 48 ვოლტიანი ჰიბრიდული სისტემა. ასევე არსებობს სრულფასოვანი დანამატი ჰიბრიდი ბატარეით, მაგრამ ამაზე ცალკე ვისაუბრებთ. აქ ასევე არის ორი ლიტრიანი დიზელი 150 ცხენის ძალით, და კიდევ ვარიანტი ქარხნული მეთანის სისტემით.
რა თქმა უნდა, ყველაზე მნიშვნელოვანი გოლფის საბიუჯეტო ალტერნატივასთან დაკავშირებით არის ის, ნამდვილად რჩება თუ არა ბიუჯეტი. პასუხი არის დიახ, თუმცა ინფლაცია მძვინვარებს აქ საავტომობილო სამყაროში. Leon-ის ბაზა 110 ცხენით იწყება 35 BGN-დან, რაც თითქმის 000 BGN-ით ნაკლებია გოლფზე და დაახლოებით XNUMX BGN-ით მეტი Skoda Octavia-ზე.
ეს არც ისე მარტივია: მას აქვს ყველა ელექტრონული სისტემა, ელექტრო შუშები წინა და უკანა, სმარტფონების ინტეგრაცია, 8 დიუმიანი მულტიმედია, ორი USB პორტი, უკონტაქტო წვდომა და კლიმატის კონტროლიც კი.
ზედა იარუსი 130 ცხენის ძალით და მექანიკური ტრანსმისიით - ფაქტიურად ის მანქანა, რომელსაც ხედავთ - იწყება 39 BGN-დან. დიზელი - 500 42, ხოლო უმაღლეს დონეზე - 000 49. მეთანის ვერსია 000 სიჩქარიანი ავტომატით ეღირება 7 46, მაგრამ დაელოდეთ არა უადრეს თებერვალს.
ზოგადად, ეს არის Leon - გოლფი, მაგრამ უფრო საინტერესო დიზაინით და დაბალი ფასით. მართალია, ნარჩენი ღირებულების თვალსაზრისით, ის არ იქნება Volkswagen-ის მსგავსი. თუმცა, გვეჩვენება, რომ ამ შემთხვევაში უმცროსი ვაჟი სიცოცხლეშივე არ მოკვდება.
