Mitsubishi Outlander PHEV საცდელი წამყვანი: საუკეთესო ორივე სამყაროში?
ინფორმაციის
Outlander PHEV აერთიანებს ძრავის სხვადასხვა ტექნოლოგიის უპირატესობებს
Mitsubishi Outlander PHEV რეალურად არის პირველი მასობრივი წარმოების პლაგ-ინ ჰიბრიდი SUV მოდელებს შორის. ჩვენ გადავწყვიტეთ გადაგვემოწმებინა, რისი უნარიც აქვს მას სინამდვილეში.
ის ფაქტი, რომ Outlander PHEV გახდა ყველაზე გაყიდვადი Mitsubishi მოდელი ევროპაში, მოწმობს მისი კონცეფციის წარმატებას. ფაქტია, რომ ამ ეტაპზე, მხოლოდ ელექტრული მობილობა მრავალი სირთულის წინაშეა მის განვითარებაში.
ბატარეების ფასი და ტევადობა, დამუხტვის წერტილების რაოდენობა, დატენვის დრო არის ის ფაქტორები, რომლებსაც ინდუსტრია ჯერ არ უნდა შეებრძოლოს, რათა ელექტრო მანქანები გადააქციოს 100 პროცენტიან ალტერნატივად სრული ყოველდღიური პირადი მობილურობისთვის. მეორეს მხრივ, plug-in ჰიბრიდული ტექნოლოგია საშუალებას გვაძლევს ერთდროულად ვისარგებლოთ როგორც ელექტროძრავით, ასევე ტრადიციული შიდა წვის ძრავით.
იმის გამო, რომ დანამატის ჰიბრიდებს უფრო მეტი ტევადობა აქვთ, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰიბრიდები, მათ აქვთ საკმაოდ დიდი მთლიანი ელექტრო დიაპაზონი და შეუძლიათ ძრავის გამორთვა ხშირად და დიდი ხნის განმავლობაში, მხოლოდ ელექტროენერგიის გამოყენებით.
45 კილომეტრის რეალური გარბენი
Outlander PHEV– ს შემთხვევაში, ჩვენმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ადამიანს მარტივად შეუძლია 45 კილომეტრის გავლა ურბანულ გარემოში მხოლოდ ელექტროენერგიით, ზედმეტად ფრთხილად ან არაბუნებრივად ფლეგმატური ყოფნის გარეშე. კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: ორი ელექტროძრავის დახმარებით (თითო ღერძისთვის, 82 ც.ძ. წინა და 95 ც.ძ.), მანქანას შეუძლია ელექტროენერგიაზე გადაადგილება 135 კმ / სთ სიჩქარით.
პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ წევის გარეშე მოძრაობისას, მაგისტრალებზე და განსაკუთრებით დაღმართზე გადასვლისას, მანქანა ხშირად თიშავს ძრავას და ამით არამარტო ამცირებს საწვავის მოხმარებას, არამედ აღადგენს ბატარეაში შენახულ ენერგიას.
ტრანსმისია ასევე დაწყვილებულია ბუნებრივად ასპირაციული ოთხცილინდრიანი 2,4 ლიტრიანი 135 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს მთავარი ბიძგის საიმედო წყაროს. ენერგოეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ძრავა მუშაობს გარკვეულ რეჟიმებში, ატკინსონის ციკლის შესაბამისად. ყველა წამყვანი სისტემა მუშაობს უკანა ელექტროძრავით.
თქვენ შეგიძლიათ დატენოთ ბატარეა ორი გზით - საზოგადოებრივ სადგურზე პირდაპირი დენით დაახლოებით ნახევარი საათის განმავლობაში (ეს იტენება ბატარეის 80 პროცენტი), ხოლო ჩვეულებრივი განყოფილებიდან სრულად დამუხტვას დაგჭირდებათ ხუთი საათი.
პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ თუ ადამიანს აქვს მანქანის დამუხტვის შესაძლებლობა და დღეში მხოლოდ 40 კილომეტრზე ოდნავ მეტს გადის, მას შეეძლება გამოიყენოს Outlander PHEV- ის სრული პოტენციალი და თითქმის არასოდეს დასჭირდება შინაგანი წვის ძრავის გამოყენება.
საინტერესო დეტალია ის, რომ ლითიუმ-იონის ბატარეა, რომელიც შედგება 80 უჯრედისგან, რომელთა ჯამური სიმძლავრეა 13,4 კვტ.სთ, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარე მომხმარებლების ენერგიით.
მოულოდნელად კარგი შედეგები გრძელი მოგზაურობის დროს
ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ხნის განმავლობაში ეს მოდელი არ იყო ჩემპიონი ეკონომიკაში მხოლოდ ტექნიკური მიზეზების გამო, გონივრული მართვის სტილით, ის ხარჯავს საშუალოდ დაახლოებით რვანახევარ ლიტრს ას კილომეტრზე, რაც ძალზე გონივრული ღირებულებაა მის კონკურენტებთან შედარებით. სხვადასხვა ტიპის ჰიბრიდული ტექნოლოგიებით.
დასახლებების გავლით მოძრაობა ძირითადად ან მთლიანად ელექტროენერგიაა და ურთიერთქმედება ორ ტიპის ერთეულს შორის საოცრად ჰარმონიულია. აღსანიშნავია ისიც, რომ დინამიკა, გასწრების ჩათვლით, ცუდი არ არის ორივე ძრავის დაწყვილებული მუშაობის გამო.
აკუსტიკური კომფორტი ასევე საოცრად სასიამოვნოა გზატკეცილზე - სრულიად აკლია ზოგიერთი სხვა მოდელის მახასიათებელი მსგავსი ელექტროსადგურით, რომელიც აძლიერებს ძრავას და მუდმივად ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს, რაც იწვევს უსიამოვნო გუგუნს.
მოხერხებულობა და ფუნქციონალობა პირველ ადგილზეა
წინააღმდეგ შემთხვევაში, PHEV დიდად არ განსხვავდება სტანდარტული Outlander– ისგან და ეს ნამდვილად კარგი ამბავია. იმის გამო, რომ Outlander ურჩევნია დაეყრდნოს ამ ტიპის მანქანის კონცეფციის რეალურ სარგებელს, კერძოდ კი კომფორტს და შინაგან სივრცეს.
სავარძლები ფართო და ძალიან კომფორტულია ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, ინტერიერის მოცულობა შთამბეჭდავია და ბარგის კუპე, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივი მოდელის შედარებით საკმაოდ არაღრმაა, ბატარეის გამო იატაკის ქვეშ, საკმარისია ოჯახის გამოყენებისთვის.
ფუნქციონალური და ერგონომიკა ასევე კარგია. შასი და საჭე შექმნილია და მოწესრიგებულია პირველ რიგში უსაფრთხოების და კომფორტისთვის, რაც შესანიშნავად ემთხვევა ავტომობილის ხასიათს.
