Mitsubishi Outlander: კომბინატორი
საცდელი წამყვანი

Mitsubishi Outlander: კომბინატორი

Mitsubishi Outlander: კომბინატორი

Outlander პირველია, ვინც გამოიყენა საერთო ტექნოლოგიური მრავალფუნქციური მოდელები, რომლებიც Mitsubishi- ს, DaimlerChrysler- სა და PSA- ს თანამშრომლობის შედეგად წარმოიშვა. კომპაქტურ ჯიპს სტანდარტული აქვს ორმაგი გადაცემათა კოლოფი და VW დიზელის ძრავა. მოდელის მაქსიმალური შესრულების ტესტი.

სინამდვილეში, ამ აპარატის სახელი ცოტა შეცდომაში შეჰყავს. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi ბრენდი ყველაზე ხშირად ასოცირდება კლასიკურ Pajero-ს სტილის ხისტ ჯიპებთან, როდესაც საქმე ეხება გამავლობის მანქანებს, Outlander რჩება ურბანული გამავლობის მანქანების სკოლის წარმომადგენელად, რომლის მთავარი მოწოდება აშკარად არ არის მძიმე დაბრკოლებებთან გამკლავება. დაგებული გზის საზღვრის მიღმა. ისევე როგორც მისი მთავარი კონკურენტების შემთხვევაში, როგორიცაა Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva და ა. უფრო მაღალი აქტიური უსაფრთხოება - ისეთი რამ, როგორიცაა დაუვიწყარი გამავლობის ნიჭი, აქ არ არის განხილული.

ამიტომ, უფროს ძმასთან პაჯეროსთან ანალოგიები ზედმეტი და სრულიად არასაჭიროა - ნამდვილ SUV-ებს შორის ადგილის პრეტენზია არ არის, Outlander არის უკიდურესად პრაქტიკული და ფუნქციონალური მოდელი შვიდი ადგილით და გიგანტური ბარგის განყოფილებით, რომლის სრული დატვირთვა თითქმის მიუწვდომელია. მისი ქვედა ნაწილი უზრუნველყოფს საბარგულის ძალიან დაბალ კიდეს და თავად უძლებს 200 კილოგრამამდე დატვირთვას.

შავი პლასტმასის სიუხვით, ინტერიერი შეიძლება არ გამოიყურებოდეს ძალიან სტუმართმოყვარე, მაგრამ კომფორტის განცდა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია მისი თვისებების ხანგრძლივი გაცნობის შემდეგ. დამუშავების ხარისხი კარგ დონეზეა, მასალები საკმარისად ხარისხიანია და მოდელი გამოირჩევა განსაკუთრებით მაღალი ხარისხის თხელი ტყავის პერანგით. უმნიშვნელო შთაბეჭდილებას ტოვებს ზოგიერთი პლასტმასის ნაწილის უმნიშვნელო ნაკაწრი გატეხილ მონაკვეთებზე გადაადგილებისას. ერგონომიული თვალსაზრისით, კაბინა მართლაც უნაკლოა - ავტომატური კონდიცირების სისტემის სამართავი დიდი ღილაკები ძნელად შეიძლება გახდეს უფრო კომფორტული, ხოლო მძღოლის სავარძლის რეგულირების უკიდურესად ფართო სპექტრი საშუალებას აძლევს მას უზრუნველყოს შესანიშნავი ხილვადობა არა მხოლოდ სხვა მოძრაობები და თუნდაც კაპოტამდე. ოთხბორბლიანი სისტემა კონტროლდება დიდი, მრგვალი ღილაკით, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა ბერკეტის წინ. შესაძლებელია მუშაობის სამი რეჟიმის გააქტიურება - კლასიკური წინა წამყვანი, ავტომატურად გააქტიურებული ყველა წამყვანი (როდესაც წინა ბორბლებზე გამოვლინდა ცურვა, უკანა ღერძი გამოდის სამაშველოში) და რეჟიმი მონიშნული 4WD Lock, რომელშიც ორივე ღერძის გადაცემათა კოეფიციენტი ფიქსირდება ერთ ფიქსირებულ მდგომარეობაში.

საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით, მხოლოდ წინა წამყვანი თვლით მართვის შესაძლებლობა ლოგიკურად ყველაზე შესაფერისია, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის ძირითადად შესაფერისია საავტომობილო გზაზე ან კარგ მდგომარეობაში მყოფი საქალაქთაშორისო გზებზე დიდი სიჩქარით მოძრაობისთვის. ეს დასკვნა არის შედეგი იმ ფაქტისა, რომ ასფალტზე მოძრაობისას ცუდი მოჭიდებით ან უფრო სწრაფი აჩქარებით, წინა ბორბლების როტაცია ხდება ჩვეულებრივი, რაც ხელს უშლის მოსახვევებში უსაფრთხოებას და ხაზის სტაბილურობას. ამიტომ უმჯობესია აირჩიოთ 4WD Auto ან თუნდაც 4WD დაბლოკვის რეჟიმიდან ერთი, რომელშიც წევის პრობლემა ავტომატურად ქრება და საგზაო სტაბილურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება.

საკიდარი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს და უზრუნველყოფს სასიამოვნო კომპრომისს კომფორტსა და გზის გამართვას შორის. მისი მართვის შესრულების საზღვრები ჩანს მხოლოდ განსაკუთრებით უხეში მუწუკების გავლისას, ხოლო გზის დინამიკა შთამბეჭდავია SUV კატეგორიის ავტომობილისთვის (ამ უკანასკნელში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს ზუსტი საჭის საშუალებით). კუთხეში დახრილი სხეული შედარებით მცირეა და ლიმიტის რეჟიმზე მიღწევისას ESP სისტემა (რომელიც ამ მოდელში ატარებს აღნიშვნას (ASTC) მუშაობს ცოტა უხეშად, მაგრამ ნამდვილად ეფექტური. ურბანულ პირობებში მართვისას ის მყისიერად შთამბეჭდავია. ფენომენალურად მცირე შემობრუნების რადიუსი მხოლოდ 10,4 მეტრიანი კლასისთვის - მიღწევა, რომელსაც პრაქტიკულად არ აქვს ანალოგი კონკურენტებს შორის.

Outlander DI-D დისკს ენიჭება მშვენიერი ორლიტრიანი ძრავა Volkswagen TDI სერიიდან, რომელიც ჩვენ ვიცით გერმანული კონცერნის მრავალი მოდელისგან. სამწუხაროდ, 140 ცხენის ძალასა და 310 ნიუტონ მეტრზე, განყოფილება არ არის ყველაზე შესაფერისი გამოსავალი SUV-სთვის, რომელიც იწონის დაახლოებით 1,7 ტონას. ეჭვგარეშეა, რომ თუნდაც მძიმე სხეულში მოთავსებული ამ ტიპის არც თუ ისე კარგი აეროდინამიკით, განსაკუთრებით საშუალო სიჩქარით, ძრავა უზრუნველყოფს შთამბეჭდავ წევას (თუმცა არა ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც Golf ან Octavia კალიბრის მოდელები). საჩო, რომ Outlander-ის კონკრეტულ შემთხვევაში ტუმბო-ინჟექტორიანი ძრავის ამოცანა ადვილი არ არის - ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიის მოკლე გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს ბრუნვის მოხმარების ოპტიმიზაციას, მაგრამ, მეორე მხრივ. , მაღალ წონასთან ერთად, მაღალი სიჩქარე იწვევს თითქმის მუდმივ შენარჩუნებას, რაც თავის მხრივ უარყოფითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. წამყვანის ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუსი, რომელიც საკმაოდ შორს არის მუშაობის დახვეწილი გზებისგან, არის მისი ტურბო ხვრელი, რომელიც ფოლკსვაგენის ჯგუფის მოდელებში ნაკლებად საბედისწერო და ადვილად დასაძლევად გამოიყურება, Mitsubishi-ში ეს ხდება აშკარა მინუსი 2000 rpm-ზე და მეტი. გადაჭიმვის პედლის გარკვეულწილად უცნობი მოქმედებით, ის ქმნის უამრავ უხერხულობას ქალაქში მოძრაობისას.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: ბორისლავ პეტროვი

შეფასება

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Outlander– ის ძრავის სუსტი წერტილები ვერ დაჩრდილავს ავტომობილის ჰარმონიულ მთლიან მუშაობას, რაც დადებითად მიიზიდავს მყიდველების დიდ რაოდენობას თანამედროვე ელეგანტური დიზაინით, ფულის შესანიშნავი ღირებულებით, სალონში და საბარგულში უამრავი ადგილით და კომფორტსა და საგზაო უსაფრთხოებას შორის კარგი ბალანსით.

ტექნიკური დეტალები

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
სამუშაო მოცულობა-
სიმძლავრე103 კვტ (140 ცხ.ძ.)
მაქსიმალური

ბრუნვა

-
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

10,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

42 მ
მაქსიმალური სიჩქარე187 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

9,2 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი61 ლევი

ახალი კომენტარის დამატება