Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC ინტენსიური
საცდელი წამყვანი

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC ინტენსიური

დღეს ჩვენ სხვაგან უნდა ვეძებოთ ასეთი სახელით ბავშვი. ქვედა კლასში. მისი ლითონის ქვეშ იმალება სრულიად განსხვავებული საფუძველი (ადრეულ წლებში მათ გაუზიარეს ის უკვე გარდაცვლილ Smart Fourfor- ს) და უპირველეს ყოვლისა, კოლტს არ აქვს სარბოლო ამბიცია. ასე რომ, ლანსერის ხვრელი ყოველთვის ყეფდა. ისინი ზრუნავდნენ მშვიდი ოჯახის მამებზე, მათ შორის არაცოცხლებზეც, მაშინ როცა ყველას სხვაგან სურვილების დაკმაყოფილება სხვაგან, სხვა ბრენდებში მოუხდა.

განსაკუთრებით აქ ევროპაში, ლიმუზინები ამ სეგმენტში ვერ პოულობენ სწორ მომხმარებელს. ადამიანების უმეტესობას ლიმუზინის ყიდვა ურჩევნია. ნაწილობრივ გარეგნობის გამო, მაგრამ ძირითადად უფრო მოსახერხებელი ბარგის განყოფილების გამო. და Lancer Sportback მალავს ამას. ის, რომ მას სურს იყოს უფრო სპორტული ვიდრე ლიმუზინი, უკვე მიუთითებს მის სახელს და ფორმას.

უკანა მხარე უდავოდ უფრო დინამიურია ვიდრე სედანი. დიდი დამსახურებაა უკანა კარის უზარმაზარი სახურავის სპოილერი, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომია საბაზისო (ინფორმირებული) აღჭურვილობის პაკეტში. რაც ყველაზე მეტად კლავს დინამიკას არის უკანა შუქების ფორმა და ოდნავ ძალიან მშვიდი ბამპერი, რაც იმას ჰგავს წინა (რომელიც ევოსთან უფრო ახლოს არის ვიდრე სედანი) და უკანა მხარე სრულად თავსებადი არ არის. მაგრამ აი, ეს არის სარედაქციო კოლეგების კომენტარები, რეაქცია განსხვავებული იყო ამ გზაზე.

შიგნით, განსხვავებები გაცილებით ნაკლებია. ინსტრუმენტის პანელი ზუსტად იგივე დარჩა, როგორც სედანში. ხაზები სუფთაა, ევროპულ მანქანებს მიჩვეული მომხმარებლებისთვის, შესაძლოა ზედმეტად სუფთაც, კონტროლი ლოგიკურია, ავტომატური კონდიციონერი ანალოგური, ლიანდაგები კარგი და მკაფიო, საინფორმაციო ეკრანიც მათ შორის - იმსახურებენ მართვის ღილაკებს, მის ადგილს. არის მარცხენა ჰაერის გამწოვის გვერდით და ეს არის მხოლოდ ცალმხრივი გავლა მონაცემების მეშვეობით - მეორეს მხრივ, მრავალფუნქციური საჭე აუდიო სისტემის მართვის ბრძანებებით (რომელიც განახლებულია Rockford Fosgate-ის Intense პაკეტით აუდიო სისტემა), კრუიზ კონტროლი და ხმის ღილაკები.

მძღოლების უმეტესობა იპოვის საჭესთან შესაბამის ადგილს ლანსერში და მართლაც სრულყოფილებისთვის, მათ ასევე გამოტოვებენ რგოლის სიღრმის რეგულირება. სავარძლები არის ზუსტად რეგულირებადი, კომფორტული და საკმარისად მომხიბლავი, რათა დაიკავოს ადგილი Mitsubishi Sportback– ში.

ინჟინრები უკანა მგზავრებზეც ფიქრობდნენ; იქ ნამდვილად არ უნდა იყოს ადგილი, ადრე თუ გვიან, მოკრძალებული აღჭურვილობის გამო, საჭესთან დაიწყებენ მოწყენილობას. თუ ეს უფრო გრძელი ან თუნდაც რამდენიმე დღეა, მაშინ ბარგის ადგილი იქნება უკანა ნაწილში. ეს არ არის ყველა დროის მაღალი; საინტერესოა, რომ გაყიდვების კატალოგებში თქვენ ვერ ნახავთ რაიმე სასარგებლო ინფორმაციას მისი ზომის შესახებ, მაგრამ ის მსგავსია სედანის ზომასთან (344 ლ), მაგრამ უზარმაზარი დატვირთვის გახსნით, მისი ადვილად გაზრდა შესაძლებელია (60:40). ) და ყველა შემთხვევაში აქვს სრულიად ბრტყელი ქვედაბოლო.

ინჟინრებმა მოახერხეს ორსართულიანი დიზაინის შემუშავება, ასე რომ ბოლოში არის კიდევ ერთი ადგილი, რომელიც აღჭურვილია კუპეებით მცირე ნივთების შესანახად, ხოლო უკანა მხარეების ნაკლოვანებები ის არის, რომ ის საკმაოდ ზედაპირულია, ხოლო მარცხენა მხარეს სივრცე დაკავებულია დიდი ქვევუფერის საშუალებით Rockford Fosgate აუდიო სისტემით.

დიახ, იაპონელმა მწარმოებლებმაც კი უკვე აღმოაჩინეს, რომ მანქანის მართვისას, ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ნივთებს შორის, რაც გაგართობს, არის მუსიკა. და თუ აუდიო სისტემა კარგი ხარისხისაა, სიამოვნება გაცილებით დიდია. სამწუხაროდ, Mitsubishi-მ დაივიწყა ძალიან მნიშვნელოვანი რამ - ხმის იზოლაცია. 1-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ამჟამად Sportback-ის ბენზინის ძრავების დიაპაზონის სათავეშია და დიზელზე (8 DI-D) შუა არჩევანს წარმოადგენს, წარმოუდგენლად მშვიდია უმოქმედობის დროს.

როცა სრულიად დამშვიდდა, თითქოს მუშაობაც კი შეწყვიტა. ამიტომ სიჩქარის მატებასთან ერთად ის უფრო და უფრო ხმამაღალი ხდება, რაც სამგზავრო განყოფილებაშიც ისმის. და რადგან დანადგარი არის ტიპიური "თექვსმეტი სარქველი", რომელიც ცოცხლდება მხოლოდ ზედა ოპერაციულ დიაპაზონში და ასევე დაკავშირებულია ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, ის დახარჯავს თავისი სამუშაო დროის უმეტეს ნაწილს - 4.000 ბრ/წთ-ზე მეტი - ვარაუდით Sportbacks გამოიყენებს უფრო აქტიური მძღოლები წუთში. თუმცა, აქ შეგიძლიათ უბრალოდ გამორთოთ აუდიო სისტემა და უფრო მეტად დატკბეთ ძრავის ხმაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შორს არის ბახის სიმფონიისგან, რომლის მოსმენაც ჩვენ გვსურს უსასრულოდ.

კარგი სპორტული სიამოვნებისთვის, თქვენ ასევე მოკლებული ხართ ტექნიკურად სრულყოფილ გადაცემათა კოლოფს ზუსტი და საკმარისად მოკლე მოძრაობებით, რაც, თუმცა, არ შეუძლია სასურველ სიჯანსაღეს დაუპირისპირდეს გადაცემათა ძალიან გრძელი კოეფიციენტების გამო. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გასწრება და აჩქარება გრძელი ღია კუთხეებიდან. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მინუსი ის არის, რომ ის მთავრდება საკმაოდ დიდი საწვავის მოხმარებით. შეუძლებელი იყო 100 კილომეტრზე ათ ლიტრზე დაბლა დაცემა (საშუალო საშუალო არის 10, 2), საშუალოდ დაახლოებით 11 და უფრო მკვეთრი გასეირნებისას ის ადვილად გადახტა 12 და ნახევარ ლიტრამდე.

მაგრამ რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ Mitsubishi Lancer– ზე, სახელად Sportback და საწვავის ფასები სტაბილურად ეცემა, ეს არ უნდა იყოს შეშფოთების მიზეზი.

მათევზ კოროსეცი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC ინტენსიური

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: AC KONIM doo
მოდელის ძირითადი ფასი: 21.790 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 22.240 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:105 კვტ (143


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 10,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 196 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 7,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ (143 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 178 ნმ 4.250 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: წინა ამძრავიანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 196 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,4 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ლ / 100 კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.355 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.900 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.585 მმ - სიგანე 1.760 მმ - სიმაღლე 1.515 მმ - საწვავის ავზი 59 ლ.
ყუთი: 344 1.349

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel vl = 66% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.791 კმ


აჩქარება 0-100 კმ:10,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 17,6 წელი (


133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 10,6 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 19,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე: 196 კმ / სთ


(ვ.)
ტესტის მოხმარება: 11,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 40,6m
AM მაგიდა: 40m

оценка

  • თუ Sportback– ს გადახედავთ, დამეთანხმებით, რომ ის მოდური და მიმზიდველი მანქანაა. აგრესიული ცხვირი, კარგი გენები, ლიმუზინის დიზაინი, პლუს დიდი სახურავი სპოილერი უკანა ნაწილში და 18 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც სტანდარტულად მოდის ინტენსივზე. დადებით მხარეზე, ასევე უნდა დაემატოს ფართო სამგზავრო განყოფილება და მდიდარი აღჭურვილობა. თუმცა, ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაცია, როგორც ჩანს, ნაკლებად წარმატებულია, რაც იწვევს ძალიან ბევრ ხმაურს სალონში და ძალიან მცირე სიცოცხლეს ანიჭებს უფრო დინამიურ მძღოლებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ლამაზი ფორმა

კარგი გენი

ფართო სალონი

მდიდარი აღჭურვილობა

მრავალფუნქციური საჭე

ყუთების რაოდენობა

ტექნიკურად მოწინავე გადაცემა

ზურგის დასაკეცი

ხმის იზოლაცია

მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

გრძელი გადაცემათა კოეფიციენტები

ბრუნვის მაღალი დიაპაზონი

ბორტ კომპიუტერის ღილაკის მდებარეობა და მონაცემთა ცალმხრივი გადახვევა

უკანა სამგზავრო აღჭურვილობა

ზედაპირული მაგისტრალური

საწვავის ავზის მოცულობა (52 ლ)

ახალი კომენტარის დამატება