სატესტო დრაივი Mitsubishi L200: რა მუშაობს
ახალი თაობის ფურგონის ტესტი
პიკაპის სატვირთო მანქანები ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული კატეგორიის მანქანაა აზიის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და ლათინური ამერიკის მრავალ ბაზარზე, ევროპაში კი შედარებით იშვიათია, მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ ერთი პროცენტი მოდის. ზოგიერთი ცალკეული ქვეყანა, ძლიერი სოფლის მეურნეობის სექტორით, მაგალითად, საბერძნეთი, გარკვეულწილად გამონაკლისია "ერთი პროცენტის" წესისგან, მაგრამ ზოგადად ვითარება ისაა, რომ ძველ კონტინენტზე პიკაპის სატვირთო მანქანებს ძირითადად ყიდულობენ მკაფიოდ განსაზღვრული საჭიროების მქონე ადამიანები და ორგანიზაციები. ამ ტიპის ტრანსპორტიდან, აგრეთვე სხვადასხვა სპორტისა და გართობის მოყვარულთა გარკვეული წრიდან, რომლებიც დაკავშირებულია დიდი და მძიმე ტექნიკის ტრანსპორტირებასთან ან ბუქსირთან. მას შემდეგ, მრავალფეროვანი ჯიპები და კროსოვერების თემა გამეფდა.
ეს არის პიკაპის სატვირთო მანქანების ბაზრის უდავო ლიდერი ევროპაში. Ford Ranger - რაც გასაკვირი არ არის, წლების განმავლობაში დადასტურებული მოდიფიკაციების უკიდურესად მრავალფეროვანი დიაპაზონის გათვალისწინებით, ტექნოლოგიით და, ბოლოს და ბოლოს, ლეგენდარული F სერიის პიკაპების "შესაბამისი" ნასესხებით დიზაინით, რომელიც არ შეწყვეტილა. ნომერ პირველი ათწლეულების განმავლობაში. გაყიდვები თავის კლასში აშშ-ში. რეინჯერის შემდეგ, ისინი კვალიფიცირდება Toyota Hilux-ზე, Mitsubishi L200-ზე და Nissan Navara-ზე - მის უახლეს თაობაში, ამ მოდელებიდან ბოლო უფრო მეტად არის მიმართული ცხოვრების სტილის პიკაპის ნიშისკენ, ხოლო დანარჩენი ორი არ ღალატობს მათ კლასიკურ ხასიათს.
ახალი სახე და დიდი ამბიციები
ახალი თაობის L200– ის შემუშავებასთან ერთად, Mitsubishi– ის გუნდი ყველაფერს აკეთებს, რომ შეინარჩუნოს მოდელის ყველა ცნობილი თვისება, ხოლო შეავსოს ისინი ისეთი დიზაინით, რომელიც უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება. მანქანის წინა ნაწილი ისეთი ფორმისაა, რომ მანქანა უფრო მასიური და შთამბეჭდავი იყოს, ვიდრე ადრე, და დიზაინი (სახელწოდებით Rock Solid ბრენდის) უტყუარად Mitsubishi. სინამდვილეში, გამოყენებული სტილისტური ენა აჩვენებს Eclipse Cross- ისა და განახლებული Outlander- ის ბევრ სესხას და ოსტატურად აერთიანებს მამაკაცურ სახეს მამოძრავებლისა და დინამიზმის განცდას. იაპონური კომპანია არ მალავს, რომ ისინი ამბიციურია, რომ თავიანთი პიკაპი მოათავსონ თავის სეგმენტში საუკეთესო სამ გამყიდველში და მისი ექსტრავერტული გარეგნობა უდავოდ არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი იარაღი ამ მიზნის მისაღწევად.
შიგნით ვხვდებით ამ ტიპის ტიპურ ატმოსფეროს, რომელიც ხასიათდება უფრო პრაგმატიზმითა და ფუნქციურობით, ვიდრე რაიმე ექსტრავაგანტულობით. სრულად გადამუშავებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მის წინამორბედთან შედარებით, განსაკუთრებით სმარტფონებთან დაკავშირების თვალსაზრისით. ხილვადობა ყველა მიმართულებით იმსახურებს ჩინებულს, რაც შედარებით მცირე რადიუსთან ერთად 5,30 მეტრი და შემობრუნების რადიუსი 11,8 მეტრია, მანევრირებას ბევრად აადვილებს. მნიშვნელოვანი პროგრესი მიღწეულია მძღოლის დამხმარე სისტემებშიც – ახალ L200-ს აქვს Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert, როდესაც უკუსვლით მოძრაობს, Front Impact Mitigation Assist ქვეითთა ამოცნობით და ე.წ.
სულ ახალი 2,2 ლიტრიანი ტურბო დიზელი და ექვსსიჩქარიანი ავტომატი
მოდელის ევროპული ვერსიის კაპოტის ქვეშ მუშაობს სრულიად ახალი 2,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს Euro 6d ტემპერატურის გამონაბოლქვის სტანდარტს. როგორც ხშირად ვხედავთ ბოლო წლებში მცირე და საშუალო ზომის ძრავებისთვის, ამძრავი ერთეულის შესანიშნავი გარემოსდაცვითი ეფექტურობა ნაწილობრივ მიიღწევა დინამიური მუშაობის ხარჯზე, მაგრამ ფაქტია, რომ 2000 rpm ლიმიტის გადალახვის შემდეგ ძრავა იწყებს წევას. ძლიერად. დამაჯერებლად, ეჭვს არ ტოვებს ბრუნვის სერიოზული მიწოდების არსებობის შესახებ - იყოს სრულიად ზუსტი, ამ შემთხვევაში 400 ნიუტონ მეტრის ტოლი. უნდა აღინიშნოს, რომ ვერსიაში, რომელიც აღჭურვილია ახლად შემუშავებული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ბრუნვის გადამყვანით, დაბალსიჩქარიანი დიზაინი გაცილებით უკეთ იმალება, ვიდრე საბაზო მოდელებში კლასიკური ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
უნიკალური ორმაგი გადაცემის სისტემა თავის კლასში
Mitsubishi L200-ის მეექვსე ვერსიის, ალბათ, ყველაზე დიდი უპირატესობა არის Super Select 4WD სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც გთავაზობთ უნიკალურ თვისებებს თავის კატეგორიაში. ამჟამად არ არსებობს სხვა მოდელი L200 კატეგორიაში, რომელიც ერთდროულად გამოიყენებს ორმაგ ძრავას ნორმალურ მართვაში, გადაცემათა კოლოფის ჩამორთმევას და უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვას. მარტივი სიტყვებით, პირველად თავის სეგმენტში, მოდელი აერთიანებს მძიმე გამავლობის აღჭურვილობის უპირატესობებს ასფალტზე დაბალანსებულ და უსაფრთხო ქცევასთან, რომლითაც, მაგალითად, Volkswagen Amarok ამაყობს. ექსტრემალური პირობებისთვის შესაფერისი მართვის ნაცნობი რეჟიმების გარდა (ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით და ჩართული "ნელი" გადაცემათა კოლოფი), მძღოლს აქვს დამატებითი ამომრჩეველი გზის ზედაპირის მიხედვით სხვადასხვა სისტემის პარამეტრების კომბინაციების არჩევისთვის - სისტემა გთავაზობთ არჩევანს. ქვიშას, ხრეშსა და ქვებს შორის. მანქანის შემქმნელების თქმით, მისი გამავლობის თვისებები თითქმის ყველანაირად გაუმჯობესდა, მაგალითად, წყლის დაბრკოლებების სიღრმე ახლა 700 მილიმეტრს აღწევს დღევანდელი 600 მილიმეტრის ნაცვლად - ნათელი დასტური იმისა, რომ კარგ დიზაინს შეუძლია მეტი ფუნქციონალობა და ფუნქციონირება.
ევროპაში მოდელის პირველი ოფიციალური ტესტირების დროს ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გვენახა, რომ L200-ს აქვს პოტენციალი, გაუმკლავდეს რთულ სიტუაციებს, რაც ბევრად აღემატება მძღოლების 99 პროცენტის შესაძლებლობებს. თუმცა, ამავდროულად, ის საგრძნობლად დაწინაურდა რეგულარულ ასფალტზე მუშაობის თვალსაზრისით - მანქანა რჩება სასიამოვნოდ მშვიდი და მშვიდი გზატკეცილზე, ხოლო მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე მისი მართვა ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი ზომა და სიმაღლე გვთავაზობს. მოდელი მართლაც ყველა მხრივ უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც მიმზიდველ დიზაინთან ერთად, Mitsubishi-ს აძლევს სერიოზულ შანსს მიაღწიოს თავისი ამბიციური ბაზრის წილის მიზნებს L200 კლასში.
ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი
ფოტოები: Mitsubishi
