Mitsubishi Carisma 1.6 კომფორტი

თუმცა, შეგვიძლია თუ არა დაახლოებით დავადგინოთ კრიტერიუმები ან კრიტერიუმები ისე, რომ სხვადასხვა ადამიანების შეფასებები დაახლოებით მაინც იყოს შესადარებელი? რა თქმა უნდა, ჩვენ ვეცდებით დავსახოთ ეტალონები მანქანების სამყაროში - ჩვენ ხომ მხოლოდ მანქანის ჟურნალი ვართ.

და სად ჯობია დაწყება, ვიდრე მანქანით, რომელიც უკვე კომფორტულია თავისი სახელით: Mitsubishi Carisma 1.6 კომფორტი (კომფორტი ინგლისურიდან თარგმანში ნიშნავს კომფორტს). მუწუკების, ტალღების და მსგავსი მუწუკების გადალახვის უნარი, რომლებითაც სლოვენიის გზები სავსეა, მეტყველებს მართვის კომფორტზე. შასი ყოველთვის ეფექტურად უნდა აღიქვას ბორბლის ყველა სახის დარტყმა, მიუხედავად ავტომობილის დატვირთვისა. კარიზმი ძალიან კარგად იჭრება (კომფორტის ნაკრების გარეშეც). წინააღმდეგ შემთხვევაში, კომფორტული შასი დააკმაყოფილებს ნაკლებად მომთხოვნი მძღოლებს, რომლებიც ასევე ელიან, რომ მათი მანქანა მზად იქნება რბოლისთვის ქვეყნის გზებსა და მათ კუთხეებში, მაგრამ ამჯერად მანქანის დინამიზმი კომფორტის სამსახურშია.

კომფორტი ასევე მოიცავს მგზავრებისა და მძღოლის საერთო კეთილდღეობას. ამ უკანასკნელზე ძირითადად გავლენას ახდენს კომფორტული სავარძლები, ავტომობილის სივრცე, სალონის ხმის იზოლაცია, ასევე შენახვის ადგილის რაოდენობა და ზომა. წინა და უკანა სავარძლები საკმარისად რბილია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ისინი ჯერ კიდევ სტაბილურია გვერდით მხარეში, რათა წინა მგზავრების სხეულები ადგილზე დარჩეს, ხოლო მძღოლს შეუძლია წელის საყრდენის მორგება კიდევ უფრო მშვიდად გასეირნებისთვის. მაგრამ მძღოლს დიდი ალბათობით შეაწუხებს ამაჩქარებლის რბილი პედლები, რის გამოც მისი მარჯვენა ფეხი განსაკუთრებით დაღლილი იქნება ქალაქში მართვისას და საერთოდ, წესების დაცვით (სიჩქარის შესანარჩუნებლად საჭიროა ფეხის ამაღლება) რა

საკმაოდ მაღალი სავარძლების გამო, განსაკუთრებით მაღალი (180 სმ -ზე მეტი) ადამიანებს არ ექნებათ საკმარისი ადგილი სიმაღლეზე. მაგრამ ნამდვილად არის საკმარისი ადგილი საბარგულში. იქ, გარდა 430 ლიტრი ლამაზად შემუშავებული ბარგის სივრცის ძირითადი მოცულობისა, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მესამე დასაკეცი უკანა სავარძელი, რომელიც მოგაწვდით 1150 ლიტრ ბარგის ადგილს სრულად ბრტყელი ბოლოში, როდესაც მთელი სკამი დაკეცილია. თუმცა, მაგისტრალური სახურავის საკმაოდ ბრტყელი მინის გამო, ჭერი დაბალია. ბარგის განყოფილების შედარებით კარგი გამოყენებადობა ვლინდება სალონში, სადაც ვხვდებით საკმარის (ღია და დახურულ) სათავსოს, რომელთა შორის ყველაზე იმედგაცრუებული ჯიბეები შესასვლელ კარზეა. ამ უკანასკნელში, გადიდების მიუხედავად, ჩვენ შეგვიძლია მოვათავსოთ რუკა ან მსგავსი "ქაღალდის" საგნები, რომლებიც ძირითადად ვიწრო ფორმისაა.

იგივე ეხება სალონის კარგ ხმის იზოლაციას, რაც ყოვლისშემძლე არ არის. დაუმთავრებელი ხვრელი ასახავს ძრავის ოდნავ უარეს ხმაურის შენარჩუნებას 4250 წთ -ზე ზემოთ. მაგრამ არ ინერვიულო; ხმაურის დონე მართლაც უფრო შესამჩნევია, მაგრამ მაინც მისაღები დეციბელის დიაპაზონშია.

ისე, თუ მგზავრები და მათი ბარგი კარგად გრძნობენ თავს გზაზე, მაშინ ეს არ ვრცელდება უფრო აქტიურ მძღოლებზე. მოსახვევის დროს კარიზმი უფრო შესამჩნევად იხრება და ოდნავ ღარიბი მართვა და პოზიციონირება ასევე ხელს უწყობს საბოლოო შთაბეჭდილებას. ზოგიერთი ეს თვისება შეიძლება მიეკუთვნებოდეს "ეკონომიკურ" ფეხსაცმელს (იხ. სპეციფიკაციები), მაგრამ რბილი (და კომფორტული) შასის გამო, სხეული მაინც შესამჩნევად იხრება კუთხეებში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვათ: თქვენ რაღაცას იძენთ, თქვენ კარგავთ რაღაცას.

ეს იგივეა 1 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოიყენება კარიზმის ტესტებში. ის არ მიდის ძალიან სწრაფად, მაგრამ ძრავის სიჩქარის დიაპაზონში სტაბილური და მუდმივი აჩქარება ძალიან მნიშვნელოვანია ყოველდღიური მართვისას.

ძრავის ეკონომიკა ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია თანამედროვე მანქანებში. Mitsubishi იყო პირველი საავტომობილო მწარმოებელი, რომელმაც შემოიღო ბენზინის ძრავა უშუალო ინექციით წვის პალატაში თანამედროვე მაღალი მოცულობის მანქანაში (კარიზმი) და მიიღო აბრევიატურა GDI (ბენზინის პირდაპირი ინექცია). ეს, რა თქმა უნდა, ძირითადად ამცირებს საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ეს უკანასკნელი კარიზმის ტესტში 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით GDI სისტემის გარეშე (!!) საშუალოდ ასი კილომეტრზე მშვენივრად მისაღები იყო 6 ლიტრი უმაგრებელი ბენზინი. ეკონომიური მართვის შემთხვევაში, ეს შეიძლება იყოს ლიტრით ნაკლები, მაგრამ არ აღემატებოდეს 8 ლიტრს 5 კილომეტრზე. ძალიან გამამხნევებელი რიცხვები აჩვენებს Mitsubishi ძრავის ინჟინრებს ექსკლუზიურად ნათელ შუქზე.

საკმაოდ ბევრი ნაცრისფერი თმა გამოწვეული იყო საწვავის მაჩვენებლით, რომელიც არ იყო საკმარისად ზუსტი ბოლოში (საწვავის მარაგის გვერდით). ამრიგად, ჩვენთვის მოხდა ის, რომ საწვავის ლიანდაგის მაჩვენებელი საწვავის ბოლქვით ჯერ არ იყო ჩართული, რომელიც საიმედოდ მუშაობდა, აჩვენებდა სრულიად ცარიელ ავზს, ხოლო სამგზავრო კომპიუტერმა ასევე აჩვენა რიცხვი 100 კილომეტრზე მეტს.

კომფორტული და ამდენად რბილი მორგებული შასი არ არის საუკეთესო არჩევანი მოსახვევებში, მაგრამ ქარიზმატული Mitsubishi- ის პოტენციური მყიდველები ამაზე დიდად არ ღელავთ. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, გაცილებით დიდ წილს დადებს 1 ლიტრიანი ძრავის საწვავის ეკონომიაზე, მართვის კომფორტზე და საერთო კეთილდღეობაზე. Mitsubishi- მ კარგად გაუფრთხილდა ამ ელემენტებს, გარდა ოდნავ გადაკეთებული წინა სავარძლებისა და ზედმეტად რბილი ამაჩქარებლის პედლებისა.

მან ასევე იზრუნა გარიგების ფასზე, რომელიც, გარდა ეკონომიური კომფორტისა, ასევე მოიცავს ნახევრად ავტომატურ კონდიციონერს, რადიოს, 4 წინა აირბაგს, ABS მუხრუჭებს და გონივრულად კარგ მუშაობას. ავტომობილის პაკეტი, რომელიც მისი საბოლოო ციკლის ბოლომდეა სიცოცხლის ციკლის ბოლოს, ასევე კარგი შენაძენია ახალი მანქანისთვის მისი მრავალი კარგი და ცუდი თვისების გამო.

პიტერ ჰუმარი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Mitsubishi Carisma 1.6 კომფორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC KONIM doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.746,44 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.746,44 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	76 კვტ (103 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ბურღული და ინსულტი 81,0 × 77,5 მმ - გადაადგილება 1597 სმ3 - შეკუმშვა 10,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 76 კვტ (103 ცხ. ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური 141 ნმ 4500 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 6,0 ,3,8 ლ - ძრავის ზეთი XNUMX ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,363; II. 1,863 საათი; III. 1,321 საათი; IV. 0,966; V. 0,794; უკანა 3,545 - დიფერენციალური 4,066 - საბურავები 195/60 R 15 H
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი სამაგრები, გრძივი რელსები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა საჭის დისკი, ABS, EBD - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი
მასა:	ცარიელი მანქანა 1200 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1705 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 80 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4475 მმ - სიგანე 1710 მმ - სიმაღლე 1405 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2550 მმ - ბილიკი წინა 1475 მმ - უკანა 1470 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,4 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1600 მმ - სიგანე 1430/1420 მმ - სიმაღლე 950-970 / 910 მმ - გრძივი 880-1100 / 920-660 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 430-1150 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 86%, ოდომეტრის მდგომარეობა: 9684 კმ, საბურავები: კონტინენტური, ContiEcoContact
აჩქარება 0-100 კმ:	11,9s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,5 წელი ( 154 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	14,2 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	20 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	75,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,9m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	არაზუსტი საწვავის მაჩვენებელი

оценка

• Mitsubishi Carisma, 1,6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავასთან ერთად, კარგი და გონივრული ყიდვაა სტანდარტული მორთულობის დონის თვალსაზრისით. მართალია, მასაც აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, მაგრამ ეს დაჩრდილულია იმ კარგი თვისებებით, რასაც ქარიზმატული კარიზმის კლიენტები დააფასებენ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

შასის კომფორტი

კარგი წინა სავარძლები

ხმის იზოლაცია

მრავალი საცავი

მოქნილი და დიდი

საწვავის ხარჯი

ფასი

პოზიცია და მიმართვა

უაღრესად განთავსებული

წინა სავარძლები

ძალიან რბილი პედლებიანი

ვიწრო წინა ჯიბეები

გაზომვის უზუსტობა