სატესტო დისკი Audi SQ5
 

შეუზღუდავ ავტობანზე "დამუხტული" გერმანული კროსოვერი უახლოვდებოდა ელექტრონულ შემზღუდველს - 250 კმ საათში. სუპერ ავტომობილზე მყოფ ბაბუას არ ეგონა ჩამორჩენა

სპიდომეტრს აქვს ნებადართული 130 კმ / სთ, მულტიმედია აწარმოებს ჩემს საყვარელ ტრეკს Apple Music- დან და გერმანული ავტობანი გლუვი მოსახვევებით მიყვება ბავარიის უსასრულო გასწვრივ. აქ არის სანუკვარი ნიშანი "ყველა შეზღუდვის დასრულება". ჩემს შემთხვევაში, ჯერ კიდევ არსებობს შეზღუდვა - ეს არის პასპორტი 250 კმ / სთ. რამდენად ადვილია საშუალო ზომის კროსოვერისთვის? უკანა სარკეში უკვე აშკარად ჩანს სხვა სუპერმარკის სილუეტი, რომელსაც ბებია მართავდა საჭესთან, რომელიც სულ უფრო და უფრო უახლოვდება ჩემს SQ5- ს. დროა მოქმედება!

ერთი საათის წინ ტექნიკურ სემინარზე Audi მიუნხენში, ბრენდის ექსპერტებმა ისაუბრეს ჰიბრიდული დანადგარებისა და ალტერნატიული ენერგიის წყაროების შესახებ, რომელსაც განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. 2025 წლისთვის ბატარეით მომუშავე მანქანები მთლიანი წარმოების დაახლოებით მესამედს შეადგენს. დრო ბევრს თუ ბევრს გეტყვით, მაგრამ ახლა კომპანიის პრიორიტეტად ბენზინის დანადგარები რჩება.

სხვების შესახებ არ ვიცი, მაგრამ ასეთი პერსპექტივები მხოლოდ მახარებს. უფრო მეტიც, Neckarsulm– ის (სადაც Audi Sport GmbH– ის განყოფილებაა დაფუძნებული) წარმომადგენლებმა იციან თავიანთი ბიზნესი და რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში ადგენენ მსოფლიოს საუკეთესო ძრავებს. ახალ SQ5 კროსოვერში ძრავის ძალა არ არის გამონაკლისი. ეს არის უახლესი V-six, რომელსაც აქვს ორმაგი სენსორული ტურბო დამტენი - ეს ორივე კარგად ჟღერს და არც ისე მსუბუქ მანქანას აძლევს საკმარის დინამიკას. თუმცა, ჩვენ მოგვიანებით დავუბრუნდებით ძრავას, მაგრამ ახლა დროა თავად განიცადოთ ეს დინამიკა.

 
სატესტო დისკი Audi SQ5

მარჯვენა პედლებიანი იატაკზე დგას, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე გადაცემას ისვრის ქვემოთ, ხოლო უკანა ღერძზე მჯდარი Audi წვნიანი და კეთილშობილი ხმით მიიწევს წინ. თავდაჯერებული, მაგრამ არა დრამატული. ახალი V6– ით ნებისმიერი აჩქარება ხდება რაც შეიძლება ჭკვიანურად, რადგან ახლა აღარ არის საჭირო ძრავის დახვევა ყოველ ჯერზე. კიდევ რამდენიმე წამის შემდეგ, სპიდომეტრის ნომრები უახლოვდება შემზღუდველს და კლასიკურ სუპერკარს, რომელიც უბრალოდ კუდზე იყო ჩამოკიდებული, როგორც ჩანს, უბრალოდ დაბნეული იყო მოვლენების ამ განვითარებით.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Volkswagen Amarok

სანავიგაციო სისტემაში საცდელი მარშრუტი მიმავალი ავტობანის გასასვლელთან მიმდებარე ადგილობრივ მაგისტრალზე. რამდენიმე კილომეტრის წინ სოფლებსა და სოფლებს შორის არსებული გრაგნილი გზების გასწვრივ, რომელთა გაშუქებაც ხშირად სასურველს ტოვებს. მიუხედავად გამოცხადებული სპორტურობისა, SQ5 არ დანებდება მთლად გატეხილი სექციებითაც კი. საჰაერო სუსპენზია ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით შესანიშნავად ფილტრავს გზის საფარს, მძღოლს აწვდის მხოლოდ ყველაზე საჭირო ინფორმაციას.

სატესტო დისკი Audi SQ5

ამ ყოვლისმჭამელობას აქვს უარყოფითი მხარეც - არასაკმარისი სიმტკიცე აქტიური მანევრების დროს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მაღალსიჩქარიან "ესკებში" და გაჭიანურებულ რკალებში. კროსოვერი კარგად იწერს ტრაექტორიებს, მაგრამ ასეთი ტემპერამენტისთვის მინდოდა ცოტა მეტი სიმშვიდე და რეაგირება საჭის მოქმედებებზე რეაქციაში.

 

Audi ადასტურებს, რომ ჩვეულებრივი საგაზაფხულო ვერსია უკეთესად გამოირჩევა დამუშავების მხრივ. იქ ამორტიზატორები განსხვავებულად დაკალიბრდება, ხოლო ვერსია საჰაერო სუსპენზიით, პირველ რიგში, კომფორტის მცოდნეებს ეხება. ახლა გასაგებია, თუ რატომ არის გერმანელებისათვის ასეთი ფუფუნება და რუსეთში პნევმატური ელემენტების შეჩერება შედის SQ5– ის ძირითად აღჭურვილობაში.

ისე, ახლა პატარა თეორია. პირველ რიგში, მე პირობა დავდე, რომ მოტორს მოგიყვებით. მეორეც, ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რომ კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ რამდენად არის Audi მაღალტექნოლოგიური კომპანია.

სატესტო დისკი Audi SQ5

ახალი V6 ძრავა აგებულია ალუმინის ბლოკის გარშემო, თუჯის სახელოებით. თავის წინამორბედთან შედარებით, მეორე თაობის SQ5– ის ელექტროენერგიამ დაკარგა 14 კგ წონა და მიიღო ძრავის სუპერჩამტვირთვის ნაცვლად ორმაგი გრაგნილი ტურბინა. იგი მოათავსეს ცილინდრის ბლოკის 90-გრადუსიან კამერაში, რამაც შესაძლო გახადა, ერთი მხრივ, გამონაბოლქვი აირების ბილიკის შემცირება ცხელ ძრავამდე (და ამით ტურბო ჩამორჩენის ეფექტის შემცირება) და მეორეს მხრივ, კატალიზური გადამყვანი მაქსიმალურად უნდა დამონტაჟდეს წვის კამერასთან. ეს დაეხმარება მას უფრო სწრაფად მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას.

Oreმეტს თემაზე:
  კომპაქტური სპორტსმენები: დიდი დევნა

მაგრამ Audi არ იქნებოდა თავად, რომ ეს დასრულებულიყო. ისევე როგორც ახალგაზრდა 2,0 TFSI ოთხცილინდრიანი დანადგარი, V-six- ს ასწავლეს ე.წ. მილერის ციკლზე მუშაობა. ან, როგორც მას Audi- ში უწოდებენ - B ციკლი (ინჟინერ ბუბაქის სახელით, რომელმაც ეს ყველაფერი გამოიგონა).

სატესტო დისკი Audi SQ5

ამ ციკლის თავისებურება ისაა, რომ მიმღები სარქველი იხურება სანამ დგუშები ქვედა მკვდარ ცენტრამდე არ მივა. ამ შემთხვევაში, გამოსასვლელი სარქველიც იკეტება ჩვეულებრივზე ადრე. საბოლოო ჯამში, ამან შესაძლებლობა მისცა, თუმცა უმნიშვნელოდ, მაგრამ მაინც გაეზარდა ძრავის ეფექტურობა. ამასთან, ამ ალგორითმის თანახმად, ძრავა მუშაობს მხოლოდ მშვიდი რეჟიმებით და მაღალ დატვირთვებზე, სარქვლის მართვის სისტემა ყველაფერს უბრუნებს ჩვეულებრივ ოტოს ციკლს.

თაობის ცვლილების შემდეგ, SQ5 ერთადერთი ვერსიაა, რომელსაც კაპოტის ქვეშ აქვს V- ფორმის "ექვსი". მშვენიერი V6 დიზელი დავიწყებას მიეცა და ადგილი დაუთმო ოთხცილინდრიან დანადგარებს. მწვავე Q5- ის პოტენციური მყიდველებისთვის, ექსტერიერისა და ინტერიერის ნათელი ელემენტები, ტრადიციულად უმცირესი დეტალებით დამოწმებული, გახდება დამატებითი ბონუსი.

 
სატესტო დისკი Audi SQ5

250 კმ / სთ სიჩქარით, SQ5– ის სალონში კომფორტს არღვევს მხოლოდ წინა ფენის ხმაური. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მუშაობთ აეროდინამიკასთან, კროსოვერი ფორმის ფაქტორი არ გაუქმებულა. ჩემს შემთხვევაში, აეროდინამიკურ ხმაურს ემატება წითელი სუპერქარის გამონაბოლქვი სისტემის ხმა, რომელსაც საჭესთან მოხუცი ბურგერი მართავს. მის F430– ზე მზღუდავი იმუშავებს მხოლოდ 315 კმ საათში.

გაცნობისკროსოვერი
ადგილების რაოდენობა5
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4671 / 1893 / 1635
ბორბლის მმ2824
მიწის დაშორება, მმ178
მაგისტრალური მოცულობა, ლ550
წონის ასალაგმად1945
ძრავის ტიპიბენზინი, 6 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ2995
მაქს სიმძლავრე, ც.ძ. (rpm)354/5400 - 6400
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)500/1370 - 4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ250
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ5,4
საწვავის ხარჯი (საშუალო), ლ / 100 კმ8,3
ფასი, $.54 074
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Lexus ES Volvo S90 და Audi A6
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » სატესტო დისკი Audi SQ5

ახალი კომენტარის დამატება