სამუხრუჭე დისკების მინიმალური სისქე. შეიცვალოს თუ არა
სამუხრუჭე დისკები და ბარაბანი, ისევე როგორც ბალიშები, სახარჯო მასალაა. ეს არის ალბათ ყველაზე ინტენსიურად გამოყენებული მანქანის ნაწილები. მათი გაუარესების დონე უნდა იყოს მონიტორინგი და დროულად შეიცვალოს. ნუ ცდებით ბედს და მიიყვანეთ სამუხრუჭე სისტემა საგანგებო მდგომარეობაში.
По мере истончения металла усиливается нагрев деталей тормозных механизмов. В итоге при агрессивной езде способна закипеть, что приведет к полному отказу тормозной системы.
რაც უფრო მეტად იშლება დისკის ზედაპირი, მით უფრო წინ უნდა მოძრაობდეს დგუში სამუშაო ცილინდრში, რათა დააჭიროს სამუხრუჭე ხუნდებს.
როდესაც ზედაპირი ძალიან ძლიერად არის ნახმარი, დგუში შეიძლება რაღაც მომენტში გაფუჭდეს და გაჭედოს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ხალიჩების უკმარისობა. გარდა ამისა, ხახუნი გამოიწვევს დისკის ზედმეტად გაცხელებას და თუ გუბე გზას უშლის, ის შეიძლება ჩამოინგრეს ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნის გამო. და ეს სავსეა სერიოზული ავარიით.
ასევე შესაძლებელია სამუხრუჭე სითხის უეცარი გაჟონვა. შემდეგ, როდესაც თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, ის უბრალოდ იშლება. არავის სჭირდება ახსნა, თუ რა შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭის უკმარისობამ.
ურბანულ პირობებში, სამუხრუჭე დისკების საშუალო სამუშაო ვადა დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია. ვენტილირებადი უფრო დიდხანს გაგრძელდება, მაგრამ ადრე თუ გვიან ისინი უნდა შეიცვალოს. მომსახურების ვადა შეიძლება იყოს უფრო გრძელი ან მოკლე, რაც დამოკიდებულია კონკრეტული საოპერაციო პირობებზე, გზის პირობებზე, ამინდი, წარმოების მასალა, ავტომობილის დიზაინის მახასიათებლები და მისი წონა.
ცვეთა საგრძნობლად აჩქარებულია უხარისხო ბალიშების და, რა თქმა უნდა, აგრესიული მართვის სტილის გამო ხშირი ძლიერი დამუხრუჭებით. ზოგიერთი "შუმახერი" ახერხებს სამუხრუჭე დისკების მოკვლას 10-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
თუმცა, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება არა იმდენად გარბენზე, არამედ დისკების კონკრეტულ მდგომარეობაზე.
შემდეგი ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ისინი გაცვეთილია:
- ხუჭუჭა ან ცემა სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას;
- პედალი ზედმეტად მსუბუქად არის დაჭერილი ან იშლება;
- დამუხრუჭებისას მანქანის გვერდზე დატოვება;
- გაჩერების მანძილის ზრდა;
- ძლიერი გათბობა და სახეხი ბორბლებში;
- სამუხრუჭე სითხის დონის შემცირება.
ავტომწარმოებლები მკაცრად არეგულირებენ სამუხრუჭე დისკების ცვეთა ლიმიტს. როდესაც სისქე მიაღწევს მინიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას, ისინი უნდა შეიცვალოს.
ნომინალური და მინიმალური დასაშვები სისქეები ჩვეულებრივ იბეჭდება ბოლო სახეზე. გარდა ამისა, შეიძლება არსებობდეს სპეციალური ნიშნები, რომლითაც შესაძლებელია ცვეთის ხარისხის დადგენა, თუნდაც საზომი ხელსაწყოს ხელმისაწვდომობის გარეშე. თუ დისკი წაშლილია ამ ნიშნით, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს.
ბევრ მანქანას აქვს ლითონის ფირფიტები, რომლებიც ერევა დისკს, როდესაც ის მიაღწევს ცვეთის ლიმიტს. ამავდროულად ისმის მკაფიო სპეციფიკური ჭექა-ქუხილი.
ხშირად ბალიშებში დამონტაჟებულია აცვიათ სენსორებიც, რომლებიც მინიმალურ დასაშვებ სისქის მიღწევისას შესაბამის სიგნალს აძლევს ბორტ კომპიუტერს.
ნიშნებისა და სენსორების არსებობის მიუხედავად, პერიოდულად ღირს ხელით გაზომვა კალიპერის ან მიკრომეტრის გამოყენებით. აუცილებელია დიაგნოსტიკა რამდენიმე ადგილას, რადგან აცვიათ შეიძლება არათანაბარი იყოს.
არ არსებობს კონკრეტული სტანდარტები სამუხრუჭე დისკების სისქესთან დაკავშირებით. სწორი და მინიმალური დასაშვები სისქე შეიძლება განსხვავდებოდეს მწარმოებლის მიხედვით. ამიტომ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თქვენი მანქანის სერვისის დოკუმენტაცია, სადაც მითითებულია შესაბამისი ტოლერანტობა.
მუშაობის დროს სამუხრუჭე დისკს შეუძლია დეფორმირება, მასზე შეიძლება გამოჩნდეს ბზარები, დარღვევები და სხვა დეფექტები. მათი არსებობა გამოიხატება ვიბრაციით სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. თუ დისკის სისქე საკმარისია, მაშინ ამ შემთხვევაში შესაძლებელია მისი დაფქვა (მობრუნება). წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოგიწევთ ახლის ყიდვა და დაყენება.
მაღალი ხარისხის ღარი შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური აპარატის გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია კალიბრის ადგილზე. თავად დისკი არ არის ამოღებული საჭიდან.
ზოგიერთი ხელოსანი ფქვავს საფქვავით, მაგრამ ამ შემთხვევაში ძნელია ხარისხის გარანტია. ასევე, არ არის გარანტირებული სიზუსტე ხრახნის გამოყენებისას, როდესაც ღარი კეთდება მის ბორბალთან შედარებით და არა ბორბლის კერასთან.
შემობრუნების შემდეგ სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში დამუხრუჭებისას ვიბრაცია და ცემა კვლავ გამოჩნდება.
დამუხრუჭებისას ბორბლების გაუწონასწორებლობის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია ორივე სამუხრუჭე დისკის ერთსა და იმავე ღერძზე ერთდროულად შეცვლა.
მათთან ერთად, მკაცრად რეკომენდირებულია სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა, თუნდაც ისინი არ იყოს ნახმარი. ფაქტია, რომ ბალიშები სწრაფად ერევა დისკს, ხოლო ამ უკანასკნელის შეცვლისას შეიძლება მოხდეს ცემა და ძლიერი გათბობა ზედაპირების შეუსაბამობის გამო.
არავითარ შემთხვევაში არ გააკეთოთ ექსპერიმენტი დისკის სისქის გაზრდით შედუღებული ან ხრახნიანი ბალიშების გამოყენებით. საკუთარ უსაფრთხოებაზე ასეთი დანაზოგი კარგს ვერაფერს გამოიწვევს და უარეს შემთხვევაში შეიძლება სიცოცხლე დაგიჯდეს.
შეგახსენებთ, რომ ადრეც დავწერეთ ამის შესახებ.ახალი დისკების ყიდვისას (გახსოვთ, რომ წყვილი იმავე ღერძზე ერთდროულად უნდა შეცვალოთ), გირჩევთ, რომ აიღოთ ასევე ახალი სამუხრუჭე ხუნდები.
იდეალურია ერთი მწარმოებლისგან. მაგალითად, განვიხილოთ ჩინური მანქანების ნაწილების მწარმოებელი. Mogen-ის ბრენდის სათადარიგო ნაწილები წარმოების ყველა ეტაპზე გადის გერმანულ სკრუპულოზურ კონტროლს.
