MINI Countryman ნათლობა VW T-Roc: ჩვენ გაგაქვთ

კონკურენცია ორ კომპაქტურ დიზაინის კროსოვერს შორის

MINI Countryman ბაზარზე რვა წელია არსებობს, ახლა უკვე მეორე თაობაშია და აგრძელებს ერთ-ერთ უახლეს შეთავაზებას კომპაქტური SUV სეგმენტში. VW T-Roc არის ერთ-ერთი ახალბედა თავის კლასში, რომელიც ცდილობს იყოს მომხიბვლელი და გონივრული. დროა შევადაროთ ორი მოდელი ვერსიებში 150 ცხენის ძალის დიზელის ძრავებით, ორმაგი ტრანსმისიით და ავტომატური ტრანსმისიით.

მისი ორიგინალური სახელი იყო მონტანა. და არა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ამ სახელწოდების ამერიკულ სახელმწიფოზე და არც რეგიონალურ ქალაქზე ჩრდილო-დასავლეთ ბულგარეთში. VW-ს, რომელსაც ბოლო დრომდე აკრიტიკებდნენ SUV მოდელების გამო მზარდი ისტერიის გამო ძილს, მრავალი, მრავალი წლის წინ ჰქონდა მსგავსი Golf-ზე დაფუძნებული მანქანა. მან ისესხა როგორც ძრავები, ასევე ტრანსმისიები კომპაქტური ბესტსელერისგან, ასევე სრულამძრავიანი სისტემა, შესთავაზა გაზრდილი კლირენსი 6,3 სმ-ით და, სხეულზე სერიოზული დამცავი ელემენტების გამო, ჰქონდა საოცრად დიდი სხეულის სიგრძე - 4,25 მეტრი. არა, ეს არ არის T-Roc, რომლის დებიუტი გამოჩნდა ბაზარზე ერთი წლის წინ, მაგრამ ჯერ კიდევ 1990 წელს. სწორედ მაშინ დაიწყო მოდელის წარმოება, რომელიც ატარებდა პროექტის სახელს Montana, მაგრამ ამასობაში დაარქვეს ქვეყანა. მართალია, Golf Country იყო რაღაც შორეული წინაპარი დღევანდელი SUV-ისა, რომელიც დაფუძნებულია Golf II-ზე. ეს არის ერთ-ერთი მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება VW ზოგჯერ იყოს უკიდურესად გაბედული, შექმნას პროდუქტები, რომლებიც თავის დროზე უსწრებს, ნაცვლად იმისა, რომ ყურადღებით დააკვირდეს ბაზრის ტენდენციებს და რეაგირება მოახდინოს გვიან, თუმცა ეფექტურად.

VW– ის MINI Countryman– ის დებიუტის შემდეგ, მათ მხოლოდ უნდა ეძიებინათ საბაბი, თუ რატომ არ ჰქონდათ მათ ჯიგუზე ნაკლები ჯიპი. გამოტოვება სერიოზულად შეფერხდა, მაგრამ შთამბეჭდავი გზით.

მართვის სიამოვნება სერიოზული საქმეა

დროა VW T-Roc-მა ქანთრიმენი დუელში გამოიწვიოს. ვოლფსბურგის მოდელი ძალიან ახლოსაა Golf II Country-თან მისი გარე ზომებით, ხოლო ტექნოლოგიური თვალსაზრისით იგი დაფუძნებულია Golf VII მოდულურ პლატფორმაზე, საიდანაც ნასესხებია ყველა დისკი - ამ შემთხვევაში ორლიტრიანი TDI ძრავა. შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი DSG კლატჩით. და ორმაგი ტრანსმისია Haldex clutch-ით. მიუხედავად იმისა, რომ 2.0 TDI 4Motion DSG ამჟამად საუკეთესო მოდელია T-Roc ხაზში, Cooper D All4 დგას Countryman-ის ფასების სიის დაახლოებით შუაში. ამ ფაქტის ახსნა საკმაოდ მარტივია, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ დიდი MINI მაინც იზიარებს საერთო პლატფორმას არა ვინმესთან, არამედ BMW X1-თან. Countryman-ის ამჟამინდელი ვერსია 4,30 მეტრია და, ყოველგვარი კვალიფიკაციის გარეშე, შეიძლება ეწოდოს ყველა დროის ყველაზე ფართო MINI სერიას. უფრო მეტიც, ბრიტანული მოდელი გთავაზობთ ბევრად მეტ ინტერიერს, ვიდრე T-Roc. MINI რეგულირდება უკანა სავარძელზე სამსექციიანი საზურგით, რაც მას არა მხოლოდ უფრო სასარგებლოს ხდის ვიდრე VW, არამედ მნიშვნელოვნად მოქნილი იქნება ინტერიერში. MINI-ის წინა რიგში სპორტული სავარძლები შესანიშნავად აერთიანებს მძღოლსა და მგზავრს ინტერიერში და მათი პოზიცია ისეთივე მაღალია, როგორც VW-ში - მიწიდან 57 სმ სიმაღლეზე. გაშლილი სახურავი, თითქმის ვერტიკალური A სვეტები და პატარა გვერდითი ფანჯრები ქმნის ატმოსფეროს, რომელიც უნიკალურია MINI-სთვის. ერგონომიკა ასევე ძალიან მაღალ დონეზეა და დიზაინი ინარჩუნებს იმ დროის ზოგიერთ გამოწვევას, როდესაც თანამედროვე MINI ინტერიერები თითქმის სათამაშო აპარატს ჰგავდა. საკმარისია გადახედოთ თვითმფრინავის გადამრთველების ხაზს და უბრალოდ არ გიყვარდეთ ქანთრიმენი - სულ ცოტა.

ასეთი სისულელე ჯერ კიდევ უცხოა VW-სთვის. ფაქტი, რომლის დამალვა შეუძლებელია სატესტო ნიმუშში ნათელი ნარინჯისფერი დეკორატიული პანელების არსებობით. T-Roc-ის ინტერიერი გამოიყურება ზუსტად ისე, როგორც თქვენ მოელოდით VW-ისგან: განლაგება არის პრაგმატული და გასაგები, სავარძლები დიდი და ადვილად მისაწვდომი, საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მაქსიმალურად მარტივი გამოსაყენებელია და იგივე ეხება დამხმარე სისტემების მცირე არსენალი. არ არის ძალიან მოსახერხებელი მხოლოდ ციფრული პანელის კონტროლი - წვრილმანი, რომლის მოგვარებაც საკმაოდ მარტივია, კერძოდ, დაზოგავს დაახლოებით 1000 ლევას ამ ვარიანტის შეკვეთაზე. ინტერიერის რეალური მინუსი არის ის, რაც დიდი ხანია განიხილება უაღრესად ატიპიურად VW-ებისთვის. ეს ყველაფერი მასალების ხარისხზეა. მართალია, T-Roc-ის ფასი ძალიან კარგია ასეთი მოდელისთვის. და მაინც - ბოლო წლებში ბრენდმა მოიპოვა რეპუტაცია ხარისხის, რომლის ნახვა და შეხება შესაძლებელია და ამ მანქანაში ყველაფერი სხვანაირად გამოიყურება. შიდა მოცულობის გარდაქმნის შესაძლებლობები ასევე ძალიან მოკრძალებულია.

მოულოდნელის მოლოდინი

პრინციპში, შესაძლებელია T-Roc-ის შეკვეთა 40 ლარზე დაბალ ფასად, რა თქმა უნდა, ორმაგი გადაცემათა კოლოფის და ავტომატური ტრანსმისიის გარეშე და მხოლოდ საბაზისო ძრავით. ამას იმიტომ ვამბობთ, რომ უძლიერესი დიზელის T-Roc 000 კგ-ით უფრო მძიმეა, ვიდრე 285 TSI მოდიფიკაცია, რაც დიდ გავლენას ახდენს მის ქცევაზე. ძირითადად 1.0 HP და 150 ნმ ჟღერს სერიოზულ რაოდენობად და გაზომილი აჩქარების მნიშვნელობებით, მანქანა MINI-საც კი აჭარბებს. თუმცა, სინამდვილეში, XNUMX-ლიტრიანი TDI თავს არიდებს თავისი საქმის კეთებას, ცოტა მტანჯველად ჟღერს და ვერ უზრუნველყოფს იმ ძლიერ წევას, რასაც ველით მსგავსი ზომის ტურბოდიზელისგან. ამ დადებითი ეფექტის დიდი ბრალია ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ხანდახან საკმაოდ იდუმალ გადაცემათა კოლოფს არჩევს და ხშირად ავლენს აუხსნელ ნერვიულობას. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ძალიან დაბლა გადადის, Haldex Clutch-ს უჭირს ძალაუფლების ოპტიმალურად გადანაწილება. თავად T-Roc-ის მართვა საკმაოდ პირდაპირია, მაგრამ არ გვთავაზობს კარგად განსაზღვრულ მძღოლის გამოხმაურებას. რაც გერმანულ შასს ბრიტანულზე უკეთესს ხდის, არის ამპარტავნების შთანთქმა - VW უფრო დახვეწილია ვიდრე MINI. მაგრამ ორძრავიანი დიზელის T-Roc იგრძნობა, რომ მას არ აქვს ბალანსი.

კლდე კლდის გარშემო

ახალი თაობის Countryman აღარ არის ის კარტი, რომელიც იყო მისი წინამორბედი - განცხადება, რომელიც დაახლოებით ასჯერ ვთქვით. დიახ, მართალია, BMW UKL პლატფორმაზე დაფუძნებული MINI-ის ახალი მოდელები აღარ არიან ისეთი მოქნილი, როგორც მათი წინამორბედები. რაც ნამდვილად არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ ისინი კიდევ ერთხელ უფრო მოქნილები არიან, ვიდრე მათი ოპონენტების უმეტესობა, მათ შორის T-Roc...

მკაცრი პარამეტრების წყალობით, MINI მიდის რთულად, მაგრამ არა არასასიამოვნო. მისი მოხვევის ქცევა კვლავ შთამბეჭდავია. საჭე სასიამოვნოდ მძიმე, ძალიან სწორი და ძალიან ზუსტია. T-Roc- ისგან განსხვავებით, რომელიც საკმაოდ ადრე გადადის ქვესკნელისკენ, Countryman ნეიტრალური რჩება მანამ, სანამ არ დააჩქარებს ძალიან მაღალ სიჩქარეს, და ESP- ით სტაბილიზაციასაც კი ეხმარება კონდახით კონტროლირებადი სრიალით. ეს არის ის, სადაც მართვა ხდება უფრო ავთენტური, პირდაპირი და ენერგიული, და ეს სრულად ეხება MINI ძრავას. სიმძლავრის, ბრუნვის, გადაადგილების და საწვავის მოხმარების მხრივ (7,1 ლ / 100 კმ) ორივე მანქანა თანაბარია, მაგრამ სუბიექტურად Countryman გაცილებით ტემპერამენტულია. ეჭვგარეშეა, ამას ხელი შეუწყო რვა სიჩქარიანმა ავტომატურმა (ახალი შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი ტრანსმისია პრიორიტეტად რჩება მხოლოდ ბენზინის მოდელებში), რომელიც შერწყმულია დიზელის გაუმჯობესებულ ძრავასთან. ბრუნვის გადამყვანი გადაცემა სწრაფად, სპონტანურად და დროულად იცვლება, მაგრამ გაღიზიანებისა და შერყევისკენ მიდრეკილების გარეშე, რამაც შეძლო TS- ის DSG– ში გაღიზიანება.

ამრიგად, 65 კგ წონის მიუხედავად, MINI უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს ამ ტესტს. უფრო მეტი შიდა მოქნილობით, უფრო მყარი კონსტრუქციით და უფრო ჰარმონიული მოძრაობით, იგი დამსახურებულად იმარჯვებს კონკურენციაში. MINI მრავალმხრივ რჩება საკუთარი თავის ერთგულებას და ახალ თვისებებს ანიჭებს მის მანქანებს.

1. MINI

ბოლო დრომდე, შედარებით ტესტებში პირველი ადგილები არ იყო MINI რეპერტუარის სავალდებულო ნაწილი. მაგრამ აქ ეს სულ უფრო ხშირად ხდება - Countryman-ი იმარჯვებს ინტერიერის შთამბეჭდავი მოქნილობით, მშვენიერი ამძრავით და, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი მართვადით.

2. VW

T-Roc არაჩვეულებრივად რთული ამოცანაა VW ბრენდის ელჩისთვის, მაგრამ ამავე დროს არ ღალატობს მის ძირითად ღირებულებებს. ამასთან, დიზელის ძრავით, DSG– ით და ორმაგი გადაცემათა კოლოფი, მისი წამყვანი არ არის MINI– ს ტოლი. მეტი სიკეთე მასალების არჩევაში და მეტი მოქნილობა ინტერიერში არც ზიანს მიაყენებს T-Roc- ს.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი