სატესტო დრაივი Mini Cooper, Seat Ibiza და Suzuki Swift: პატარა სპორტსმენები
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Mini Cooper, Seat Ibiza და Suzuki Swift: პატარა სპორტსმენები

სატესტო დრაივი Mini Cooper, Seat Ibiza და Suzuki Swift: პატარა სპორტსმენები

სამი მხიარული ბავშვი, რომლებიც ზაფხულის განცდას იძენენ. Ვინ არის საუკეთესო?

თქვენც - ჩვენსავით - აღარ მოგბეზრდათ წვიმა, ყინული, გახურებული სავარძლები და ციმბირის ცივი ფრონტები? თუ ასეა, თავისუფლად წაიკითხეთ - ეს ყველაფერი ეხება ზაფხულს, მზეს და სამ ულტრა კომპაქტურ მანქანას გზაზე გასართობად.

მოგეხსენებათ, ზაფხული არ არის მხოლოდ ტემპერატურისა და კალენდრის გარკვეული პერიოდის საკითხი, არამედ შიდა პარამეტრებიც. ზაფხული არის ის, როდესაც შეგიძლია დატკბე ცხოვრების წვრილმანებით. მაგალითად, სამ მანქანაზე, რომლებშიც მართვის სიამოვნება იზომება არა სიმძლავრით ან ფასით, არამედ თავად სიამოვნებით. დავიწყოთ ანბანური თანმიმდევრობით Mini-ით, რომელსაც იმდენივე მემკვიდრეობა აქვს პატარა მანქანის სიხარულში, როგორც ნებისმიერ სხვა თავის კატეგორიაში. ტესტზე ინგლისელი ბავშვი გამოჩნდა კუპერის ვერსიაში სამცილინდრიანი ძრავით 136 ცხენის ძალით, ანუ S-ის გარეშე და გერმანიაში მინიმუმ 21 ევროს ფასით. სატესტო მანქანაში Steptronic ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია ზრდის საჭირო თანხას 300 ევრომდე, რაც მას ყველაზე ძვირად აქცევს ამ ტესტში.

ამჯერად უფრო დიდი შეთავაზებაა Seat Ibiza FR, 1,5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი VW– ის შემადგენლობით. შეიარაღებული 150 ცხენის ძალა და ექვსსიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ეს ვარიანტი ამჟამად არ იყიდება, მაგრამ უკანასკნელი ფასების ჩამონათვალის მიხედვით, მისი ფასი მინიმუმ 21 ევროა, მათ შორის მდიდარი FR აპარატურა.

იაფი სუზუკი

ჯგუფში მესამე ადგილს Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet იკავებს, რომელსაც 140 ცხ.ძ. ასევე თავსებადია მექანიკურ გადაცემასთან. ოთხკარიანი მოდელის ტოპ ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ამ კონფიგურაციით, ღირს ზუსტად 21 ევრო და მისი შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი ქარხნული გადასახადით - მეტალის ლაქით 400 ევროდ. Champion Yellow, რომელიც ნაჩვენებია ფოტოებში, ხელმისაწვდომია სტანდარტულად, ისევე როგორც 500 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკანა წინსაფარი, ორმხრივი გამონაბოლქვი სისტემა, LED განათება, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და სპორტული სავარძლები ინტეგრირებული თავსახურებით.

შიდა სივრცე მოკრძალებულია, რაც ნორმალურია კლასისთვის. უკანა მხარეს საუკეთესოდ ატარებენ მხოლოდ ბავშვები, ხოლო ნორმალური სავარძლის კონფიგურაციით, საბარგულს თითქმის არ უჭირავს ორი დიდი სპორტული ჩანთა (265 ლიტრი). მეორეს მხრივ, თქვენ მშვენიერ მდგომარეობაში ხართ წინ - სავარძლები საკმარისად დიდია, გთავაზობთ ღირსეულ გვერდით მხარდაჭერას და ამავდროულად კარგად გამოიყურება. ცენტრალურ ეკრანზე არის სიამოვნების მასტიმულირებელი ინდიკატორები - აჩქარების ძალა, სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი.

შეიძლება უსარგებლო ფლირტია, მაგრამ რაღაცნაირად უხდება Swift Sport-ს. ისევე როგორც ახალი ბენზინის ტურბო ძრავის სიმძლავრის სპონტანური გამჟღავნება - 140 ცხ.ძ. და 230 ნმ არ არის პრობლემა 972 კგ საცდელ მანქანასთან. მართალია, ის ორი მეათედით ჩამორჩება ქარხნულ მონაცემებს 100 კმ/სთ სიჩქარისთვის (8,1 წმ), მაგრამ ამას მხოლოდ აკადემიური მნიშვნელობა აქვს. რაც მთავარია, როგორ გრძნობს თავს სვიფტი საჭესთან - და შემდეგ ის მართლაც შესანიშნავ საქმეს აკეთებს. ტურბო ძრავა არა მხოლოდ საკმაოდ ეკონომიურია, არამედ ძალიან კარგად შთანთქავს გაზს, სპონტანურად იკავებს სიჩქარეს და ცდილობს ადეკვატურად ჟღერდეს კიდეც.

კარგი ის არის, რომ ძრავა დაწყვილებულია სწორ შასისთან - ხისტი საკიდარი, ოდნავ გვერდითი დახრილობა, ქვემმართველობის მინიმალური ტენდენცია და არც თუ ისე მკაცრი ESP ჩარევა. აქტიური მართვის, საღი აზრისა და ზუსტი რეაგირების მხარდაჭერით, საჭის სისტემა ქმნის პატარა, მაგრამ საკმაოდ წარმატებული „ცხელი ჰეჩბეკის“ შთაბეჭდილებას საკმაოდ ცოტა ფულზე.

მყარი მინი

Mini ყოველთვის არ ახერხებს იგივე ტემპის შენარჩუნებას და ოდნავ ჩამორჩება Suzuki-ს მოდელს. ამავდროულად, ბრიტანელები არის ანდაზური მანქანა გზის სიამოვნებისთვის - მაგრამ შედარებით მიუწვდომელი, რადგან კუპერის ვერსიაში სამცილინდრიანი ძრავით და 136 ცხ.ძ. 23 ევროდ (Steptronic-ის გადაცემათა კოლოფის ჩათვლით), ის ყველაზე ძვირია სამი კონკურენტიდან და დიდი სხვაობით. და ის არ არის ძალიან მდიდრულად აღჭურვილი.

მაგალითად, კუპერი ქარხანას ტოვებს უსიამოვნო 15 ინჩიანი ბორბლებით, ხოლო შესატყვისი 17 დიუმიანი ბორბლები დამატებით 1300 ევრო ღირს. ეს კიდევ უფრო ძვირი ხდება, თუ სპორტული ადგილების დაგჭირდებათ, რომლებიც ხელმისაწვდომია 960 ევროდან და ზემოთ. ეს ყველაფერი სტანდარტულია Ibiza FR– ზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ Swift Sport– ზე.

მინი კანდიდატებს ალბათ არც ისე აინტერესებთ ფასი ან შიდა სივრცე. პირიქით, მათ სხვა პრიორიტეტები აქვთ - მაგალითად, ცნობილი დინამიური თვისებები. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად ციტირებული შედარება კარტის ეტლთან არ უნდა იქნას მიღებული მსუბუქად, Cooper არის საოცრად მოხერხებული, მოსახვევებში მოქცეული მანქანა. ეს არის შესანიშნავი საჭის სისტემა, რომელიც ხასიათდება ძალიან კარგი გზის შეგრძნებით და არც ისე მსუბუქი მგზავრობით. მასთან ერთად თქვენ გადალახავთ ნებისმიერ შემობრუნებას ნეიტრალურად, უსაფრთხოდ, სწრაფად და პროგნოზირებად. გვერდითი დახრილობა რჩება მინიმალური. წევის პრობლემა თითქმის არ არის.

ეს, ალბათ, ნაწილობრივ განპირობებულია სამცილინდრიანი ძრავის ზომიერი ცხენის ძალით. ეს არამარტო ოდნავ უფრო სუსტია, ვიდრე კონკურენციის ძრავები, არამედ ამ შედარებისას მას უწევს მუშაობა ზოგჯერ საკმაოდ მძინარე ორმაგი კლაჩიანი გადაცემის პარალელურად.

გარდა ამისა, Mini ოდნავ მძიმეა, ოდნავ (36 კგ) უფრო მძიმე ვიდრე Ibiza და 250 კგ-ზე მეტი მძიმე ვიდრე მსუბუქი Swift. ამრიგად, მნიშვნელოვნად უფრო მოცულობითი დინამიური მახასიათებლების გარდა, საწვავის ოდნავ მაღალი ხარჯები სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში ასევე არის კონკურენტების ჩამორჩენის მიზეზი. ბოლოს და ბოლოს, რა არგუმენტები აქვს Mini-ს სასარგებლოდ? სამუშაო, დიზაინი, იმიჯი და ღირებულება ძველების გაყიდვისას - აქ ის ბევრს აჭარბებს.

იბიზას ყველაფერი შეუძლია

ამ მხრივ Mini უსწრებს კიდეც Ibiza 1.5 TSI-ს. გარკვეულწილად წარჩინებული მოსწავლის სინდრომითაც იტანჯება – ამ შედარებით ტესტში ყველაფერს კარგად აკეთებს, უმეტეს შემთხვევაში კონკურენტებზე უკეთ. ესპანური მოდელი გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს სამგზავრო სივრცეში და აქვს ყველაზე დიდი საბარგული. ერგონომიკა მარტივი და ლოგიკურია, შესრულება კარგია, განლაგება სასიამოვნო.

უფრო მეტიც, მოდელს შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს არა მხოლოდ ასეთი მეორადი უპირატესობებით. დაკიდების კომფორტის თვალსაზრისით, ის აჯობებს მინისაც და Suzuki- ს, მისი შასი რეაგირებს მნიშვნელოვნად ნაკლები კაკუნით, ისე რომ ყოველგვარი ეჭვი არ იწვევს ტრიალს. და გზის დინამიკაზე უარის თქმის გარეშე.

პატარა Seat ამუშავებს კუთხეებს, როგორც თამაში, ზუსტი საჭით და კარგი გამოხმაურებით. ეს ნერგავს შასის ნდობას და, ESP რომ არ ჩარეულიყო ხანდახან ძალიან ფრთხილად, Ibiza გაურბოდა კიდევ ორ შეკრულ და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო დინამიურ კონკურენტს.

აქ ძალიან ეხმარება 1,5 ლიტრიან TSI ძრავას ჩვეულებრივი EA 211 evo ოჯახიდან. ბენზინის ტურბო დამტენი მუშაობს შეუფერხებლად და მშვიდად, ძლიერად იზიდავს არც ისე მსუბუქ Ibiza- ს და აჩვენებს საწვავის მოხმარების შეკავებას (ტესტში მოხმარება არის 7,1 ლ / 100 კმ)

რა აკლია იბიცას? შესაძლოა „Auto Emocion“-ის მცირე დოზა, როგორც Seat-ის თითქმის მივიწყებული სარეკლამო სლოგანი გაისმა. მაგრამ შედეგი საერთოდ არ იცვლება - შედეგად, ესპანური მოდელი აღმოჩნდა ყველაზე წარმატებული ზოგადად და ყველაზე დამაჯერებელი სამ მანქანას შორის - არა მხოლოდ შეფასების ქულების თვალსაზრისით, არამედ მანქანიდან ტარებისას. მთები სახლამდე. თუმცა ჯერ ზაფხული არ არის.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » მინი კუპერი, Seat Ibiza და Suzuki Swift: პატარა სპორტსმენები

ახალი კომენტარის დამატება