საცდელი წამყვანი Toyota Corolla vs Ford Focus
სანამ რუსები სულ უფრო მეტად გადადიან "დიდი" მანქანებიდან ბიუჯეტურ სედანებზე და B კლასის კროსოვერებზე, Toyota Corolla და Ford Focus ამსხვრევენ გაყიდვების რეკორდებს მთელს მსოფლიოში.
განახლებული Toyota Corolla- ს "ნიღაბი" ფარების ვიწრო ჭრილით და წვრილად დაჩრდილული პირით შეშურდება პირველი რიგის მხედართმთავარ კილო რენეს. ამასობაში, Ford Focus უყურებს მსოფლიოს Iron Man- ის LED მზერით. რატომ სჭირდებათ ამ სედანებს ბოროტი ან სუპერგმირული სახე? იმიტომ, რომ ისინი ბოროტმოქმედები არიან კონკურენტებისათვის და ამავე დროს სუპერგმირები გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.
კოროლა მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული მანქანაა: ნახევარ საუკუნეში, მან 44 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი გაიყიდა. Ford Focus ნაკლებად იწარმოება, მაგრამ ის Corolla– ს ერთ – ერთი სერიოზული მოწინააღმდეგე გახდა. "ამერიკელმა" არაერთხელ დაუახლოვა და 2013 წელს უპირატესობაც კი მიიღო. ტოიოტასთვის მისი გამარჯვება აშკარა არ იყო - ამერიკული სააგენტო RL Polk & Co. არ ითვლიდა Corolla Wagon, Altis და Axio ვერსიებს, რაც უპირატესობას ანიჭებდა. შემდეგ "ფოკუსი" ისევ ჩამორჩა და ბოლო ორი წლის განმავლობაში საერთოდ ჩამოვარდა სამეულიდან.
სააგენტო "Autostat" - ის თანახმად, კოროლა ყველაზე გავრცელებული უცხოური მანქანაა რუსეთში. საერთო ჯამში, გზებზე სხვადასხვა თაობის 700 ათასამდე მანქანა მოძრაობს. მაგრამ ახალი მანქანების გაყიდვების ყოველწლიურ ანგარიშებში იგი ჩამოუვარდებოდა Focus– ს, რომელიც ათი წლის წინ საერთოდ ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანა გახდა. კოროლას გაუჭირდა მასთან კონკურენცია ადგილობრივი წარმოებისა და მრავალი მოდიფიკაციისა და კორპუსის გარეშე. ამასთან, მოგვიანებით მან მაინც უპირატესობა გაუწია "ფოკუსს", რომელიც ჩაიძირა ფასების ზრდისა და რესეტილირებული მოდელის ვსევოლოჟსკში წარმოების კორექტირების გამო. 2016 წელს განახლების ჯერი იყო Corolla - და ფორდი ისევ წინ იყო. მაგრამ პოპულარული C კლასის სედანების გაყიდვები ძალიან მცირეა და გუშინდელი ბესტსელერები იძულებულნი არიან ნახევარ განაკვეთზე იმუშაონ.
”მყიდველს არ აწუხებს მთელი მსოფლიო; მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია საუკეთესო მანქანის მართვა საკუთარ ქალაქში”, - თქვა ტოიოტას პრეზიდენტმა აკიო ტოიოდამ. ადამიანი, რომელიც რუსეთში იყიდის კოროლას ან ფოკუსს, ნამდვილად მაინც გამოირჩევა. ამჟამინდელ ეკონომიკურ პირობებში ეს იშვიათი და ძვირადღირებული მანქანებია - მილიონზე მეტი კარგი პაკეტისთვის. თამაშის წესები მხოლოდ "კოროლას "თვის შესაფერისია, რომელიც უფრო დიდი და მყარი ჩანს.
მას ღერძებს შორის ღირსეული მანძილი აქვს - 2700 მმ, ამიტომ უკანა რიგში საკმარისი ადგილია სამი მოზრდილის დასაყენებლად. მაღალი მგზავრებიც ვერ იგრძნობენ თავს შეზღუდულად: მუხლებსა და მათ თავებს შორის საკმარისია ჰაერი. მაგრამ მათ მოუწევთ სხდომა განსაკუთრებული კომფორტის გარეშე: აქ არ არის გათბობის ადგილები, დამატებითი საჰაერო არხები. Ford უკანა მგზავრებს მხოლოდ მუსიკით უყურებს - კარებში დამატებით ტვიტერებია დამონტაჟებული. ის ბორბლიანი ბორბლის ზომით ჩამოუვარდება "Corolla" - ს, ამიტომ მეორე რიგში შესამჩნევად ახლოსაა. ჭერი მაღალია, მაგრამ ფეხის ადგილი მცირეა.
Corolla- ს წინა პანელი შედგება სხვადასხვა ტექსტურის ფენებისაგან და რესტავრაციის შემდეგ გამოჩნდა რბილი ტყავის საფენი ნაკერით, მრგვალი საჰაერო არხებით, რაც თვითმფრინავებთან მუდმივ ასოციაციას იწვევს. პრიალა შავ მორთვაზე, ახალი მულტიმედიური სისტემის სენსორული კლავიშები ანათებს, ხოლო მკაცრი კლიმატის კონტროლის განყოფილება მოძრავი კლავიშებით ისე გამოიყურება, თითქოს ისინი Hi-End აუდიოს სამყაროდან იღებენ. ეს ყველაფერი უფრო თანამედროვე და დახვეწილად გამოიყურება, ვიდრე თუნდაც უფრო ძვირადღირებული Camry სედანი. და უხეში ღილაკები, რომელთა მიწოდებაც ეკონომიური Toyota მალე არ გამოიყენებს, არც ისე შესამჩნევია. სამწუხაროა, რომ ტყავის ინტერიერი არ შეიძლება შეუკვეთოთ კოროლასთვის და შეუძლებელია ნახოს რუქა დიდ და მაღალხარისხოვან ეკრანზე, რომელიც სწრაფად რეაგირებს შეხებაზე.
წინა ფოკუსის პანელი შედგება კუთხეებისა და კიდეებისგან და ნაკლებად დეტალურია. ის უფრო უხეშია, უფრო მასიური და ძლიერად მიდის სალონში. ამავდროულად, ფორდს არ გააჩნია Corolla– ს ცივი ტექნიკა: ტემპერატურა რეგულირდება რეზინის დაფარული სახელურებით, ხოლო „პატარა კაცი“ პასუხისმგებელია ნაკადების განაწილებაზე, როგორც ვოლვოში. მულტიმედიური სისტემა Sony დინამიკებით აღჭურვილია ნავიგაციით და ესმის რთული ხმოვანი ბრძანებები.
პრაქტიკულობისთვის, Focus აყენებს ყველა კლასელს შაჰში, გარდამქმნელი თასის დამჭერებით და საქარე მინასთან ნავიგატორის გასასვლელით. ის ასევე შესანიშნავად არის მომზადებული რუსული ზამთრისთვის: საჭის გათბობის გარდა, რომელიც ასევე Toyota- ით არის აღჭურვილი, ის ასევე აცხელებს საქარე მინის სარეცხის საქშენებსა და საქარე მინას. წინასწარი გამათბობელი შესაძლებელია დამატებითი გადასახადისთვის.
ხილვადობა უკეთესია იაპონურ ავტომობილში - "ფორდს" აქვს წინა სვეტების ძალიან მასიური ფუძეები და წინა კარების სამკუთხედები. გარდა ამისა, საკინძავი საწმენდები საყრდენებთან უწმინდურ ადგილებს ტოვებს, თუმცა ისინი მინისგან მეტ ჭუჭყს აშორებენ, ვიდრე კლასიკური Toyota- ს საწმენდები. Corolla– ს სარკეები ნაკლებად ამახინჯებს სურათს, მაგრამ Focus– ზე ყველა უკანა საყრდენი გაკეთებულია ჩაღრმავებით და არ ერევა ხედვას. ორივე მანქანა აღჭურვილია უკანა ხედვის კამერებით და ულტრაბგერითი სენსორებით წრეში, მაგრამ მხოლოდ "ფოკუსს" აქვს პარკირების ასისტენტი, რომელიც იღებს საჭეს.
გადატვირთვის პარალელურად, Ford და Toyota გახდა უფრო მშვიდი და გაუმჯობესდა მართვის შესრულება. ტოიოტას უკეთესად გამოსდის ხმაგაუმტარი და გთავაზობთ შესანიშნავი სიარულის ხარისხს გატეხულ ტროტუარზეც კი. საკიდარი აღნიშნავს ორმოებსა და ბასრ სახსრებს, მაგრამ ამის გარეშე საჭის მართვის ისეთი კარგი რგოლი არ იქნებოდა. Ford, თავის მხრივ, უფრო რბილი და ტოლერანტული გახდა გზის დეფექტების მიმართ და ამავე დროს მოახერხა სათამაშო პარამეტრების შენარჩუნება.
”ენთუზიაზმი არის თქვენი თვალების მუხტი, სიარულის სისწრაფე, ხელჩასაჭიდობის სიძლიერე, ენერგიის დაუძლეველი ტალღა. ამის გარეშე თქვენ მხოლოდ შესაძლებლობები გაქვთ. ”როგორც ჩანს, ჰენრი ფორდი საუბრობდა ფოკუსზე. მას აქვს ძლიერი სიარული, ელასტიური საჭე და 240 კმ ბრუნვის წევის დაუყოვნებლივ იგრძნობა. "ავტომატი" სწრაფად ჟონგლირებს თავისი ექვსი გადაცემათა კოლოფით და არ საჭიროებს რაიმე სპორტულ რეჟიმს ან მექანიკურ კონტროლს.
ფორდი ზედმეტი არ არის 150 ცხენისძალიანი 100 ლიტრიანი Ecoboost– ით? უგუნური და მკაცრი გოლფის კლასის სედანისთვის? თითქოს იბრძვის ასტონ მარტინის სტილის ცხაურის გასამართლებლად. ელექტრონიკა არ ჩქარობს სრიალის ჩაქრობას დასაწყისში და საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ სტერნი მოსახვევად. Focus პასპორტის თანახმად, ის ოდნავ უფრო სწრაფია ვიდრე Corolla აჩქარებით XNUMX კმ / სთ, მაგრამ მოლიპულ გზაზე მთელი მისი ენთუზიაზმი დასაწყისში ცეკვაში გადადის.
Toyota არის ძალიან მშვიდი და სტაბილური. გლობალური ბესტსელერი აბსოლუტურად არსად ჩქარობს სპორტული გადაცემის რეჟიმშიც კი. ვარიატორი და ზედა დონის ასპირაციული 1,8 ლ (140 ც.ძ.) უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ და უკიდურესად გლუვ აჩქარებას. სტაბილიზაციის სისტემა არ იძლევა მოცურების და სრიალის მინიშნებას. იმისათვის, რომ შეზღუდოთ მისი მოპყრობა ან გამორთოთ, არ გჭირდებათ დაბნევა მენიუში, როგორც "ფოკუსში". მაგრამ მასთან ეს უფრო მშვიდია და სიმშვიდე კოროლას მთავარი პერსონაჟის თვისებაა. ქალაქში სედანი უფრო ნაკლებ საწვავს იყენებს, ვიდრე Focus და გაზზე მისი გლუვი რეაქციით, საცობებში მოქცევა უფრო კომფორტულია.
1,8L Corolla ღირს 17 290 დოლარი, ხოლო ტურბო Focus არის 16 103 დოლარი. მაგრამ "ფორდის" იაფობა მატყუარაა: იმისათვის, რომ იგი "ტოიოტასთან" აღჭურვილობაში თანაბარი გახდეს, თქვენ დამატებით უნდა გადაიხადოთ, მათ შორის უკანა ხედვის კამერასა და მულტიმედიურ სისტემაში.
C კლასის სედანები საბოლოოდ შეიყვარა რუსეთში: B- სეგმენტის ბიუჯეტის სედანები და იაფი კროსოვერები ახლა გაყიდვების ლიდერებს შორის არიან. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ფოკუსი და კოროლა გარედან არიან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამდენი ადამიანი მთელს მსოფლიოში არ შეიძლება ცდებოდეს. მილიონობით გაყიდვა ერთია და მილიონობით ფასი, რომელსაც რუსეთში ვერასდროს შეეგუებიან, სულ სხვა ამბავია.
| 1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 წ | |
| სხეულის ტიპი | სედანი | სედანი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| ბორბლის მმ | 2648 | 2700 |
| მიწის დაშორება, მმ | 160 | 150 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 421 | 452 |
| წონის ასალაგმად | 1358 | 1375 |
| მთლიანი წონა, კგ | 1900 | 1785 |
| ძრავის ტიპი | ტურბოტენზიული ბენზინი | ბენზინის ატმოსფერული |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1499 | 1998 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ფრონტი, AKP6 | წინა, ვარიატორი |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 208 | 195 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 9,24 | 10,2 |
| საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ | 6,7 | 6,4 |
| ფასი, $. | 16 103 | 17 290 |
ჩვენ მადლობას ვუხდით კომპანიებს "NDV-Nedvizhimost" და შპს "Grad" დახმარებისთვის ფილმის გადაღებაში და საიტის მიწოდებაში მიკრორაიონის ტერიტორიაზე. კრასნოგორსკიი.
