სატესტო დრაივი MGF და Toyota MR2: ძრავით შუაში

Mazda MX-5-ის, MG-ისა და Toyota-ს წარმატებით განპირობებული, შეხვდით ახალ როდსტერებს

ცენტრალურად განლაგებული ძრავითა და ოთახებისთვის, MGF და Toyota MR2 შესანიშნავი კომპანიონი არიან, თუ გვინდა გაზაფხულს მივულოცოთ მხიარული ცხენოსნობა. მაგრამ ვინ არის უკეთესი კუთხეებში?

Motorsport– მა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა MG– სა და Toyota– ს ისტორიაში. 1923 წლიდან მორის გარაჟი ერთმნიშვნელოვნად ასოცირდება სპორტულ მანქანებთან და როდსტერებთან. Toyota- ში ეს კავშირი 80-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო სპორტული დარბაზის წარმატებით და შემდეგ გაგრძელდა ფორმულა 1-ში. ამ სპორტული ამბიციის მაგალითი საკმაოდ იაფია მეორად ბაზარზე MGF და Toyota MR2 როიდსტრებისთვის, რომლებიც დღეს იყიდება. პირველ წლებში, როგორც კლასიკოსის კანდიდატი.

1989 წელს დაწყებული Mazda MX-5-ით, როდსტერის ბუმმა Rover Group სრულიად მოუმზადებლად დაიჭირა - ძალიან წარმატებული MGB-ის შეჩერების შემდეგ, MG ბრენდი გახდა Austin Rover Group-ის სპორტული ვერსიების ემბლემა. თუმცა ბრიტანელებმა ხელიდან არ გაუშვეს შანსი და ახალი განვითარება წამოიწყეს. როგორც დროებითი გამოსავალი, MG RV1992 გამოჩნდა ბაზარზე 8-ში. ის მჭიდროდ არის დაკავშირებული MGB-თან და იკვებება ოთხლიტრიანი V8-ით. 1995 წლამდე იწარმოებოდა მხოლოდ 2000 ეგზემპლარი. საკმარისად შორს, ხმები, რომლებიც ითხოვენ ახალ როდსტერს, სულ უფრო ძლიერდება.

Hydragas და ცენტრალური ძრავა

და ეს ხმები გაისმა - 1995 წელს Rover Group-მა შემოიტანა MGF - პირველი სრულიად ახალი განვითარება 1962 წლიდან. ყურადღება გამახვილებულია გზაზე სისწრაფეზე - პირველი შუა ძრავიანი წარმოების MG-ს აქვს წონის დაბალანსებული განაწილება განივი წინა ნაწილის წყალობით. ღერძული ოთხცილინდრიანი ძრავა სპორტული მართვის წინაპირობებით. ამას დაემატა Hydragas-ის საკიდარი, რომელმაც 1973 წლიდან შეცვალა Austin Allegro-ს ზამბარები და დემპერები. აზოტითა და სითხით სავსე ამორტიზატორები მანქანას გზაზე კარგად დგომაში ეხმარება.

თავისი პირველი შუა ძრავიანი მოდელით, MR2 (ქარხნული სახელი W1), ტოიოტამ მიაღწია საბაზრო წარმატებას MX-5-სა და MGF-მდე დიდი ხნით ადრე. მანქანა ახარებს თავის მძღოლებს 1984 წლიდან - იწონის 1000 კგ-ზე ნაკლებს, მჭიდრო შასი მაკფერსონის საყრდენებით წინა და უკანა, და Corolla ოთხცილინდრიანი ძრავა ორი ზედ ამწევი ლილვით, რომელიც გამოიმუშავებს 116-დან 145 ცხ.ძ-მდე. გადააქციე პირველი MR2 საკულტო მანქანად.

1989 წელს Toyota-ს დიზაინერებმა MR2 თემა ახლებურად განაახლეს - მეორე თაობა გაიზარდა 200 მმ-ით 4170 მმ-მდე, ბორბლიანი ბაზა გადაჭიმულია 80 მმ-ით და მიაღწია 2400 მილიმეტრს. სისწრაფისა და სპორტული ტემპერამენტის ნაცვლად 400 კგ-იანი უკანა ნაწილით, ახალი MR2 გვიჩვენებს GT მოდელის გრძელი მოგზაურობის თვისებებს, რაც ხაზგასმულია ოთხცილინდრიანი ძრავებით 12 სიმძლავრის დონით 133-დან 245 ცხ.ძ-მდე. თუმცა, გაყიდვების რაოდენობა სწრაფად იკლებს - მოდელის ასორტიმენტის წარმოების შეჩერებაზეც კი განიხილება. კიდევ ერთხელ, სრულიად ახალი კურსია საჭირო წარმატებისთვის. კუპეს ან ტარგას ნაცვლად, W1999 3 წელს გამოჩნდა ტექსტილის გურუსთან ერთად. და მთელი წლის განმავლობაში მძღოლები აღფრთოვანებული იყვნენ მოცურების მყარი სახურავით.

იბრძოლეთ დაკარგული რეპუტაციისთვის

ის ფაქტი, რომ Toyota-მ არჩია დიდი ინვესტიცია არ ჩაეტარებინა W3-ში, აშკარაა ძრავების დიაპაზონიდან, უფრო სწორად, მისი არარსებობიდან. არის მხოლოდ ერთი 1,8-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 140 ცხ.ძ. შემდეგ კი ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა - კოროლას და სელიკასგან ცნობილმა ელექტროსადგურებმა მასიურად მარცხი დაიწყეს. ეს ფენომენი ცნობილი გახდა, როგორც "მოკლე ბლოკის პრობლემა". ეს იწყება გაზრდილი ზეთის მოხმარებით და ენერგიის დაკარგვით და ხშირად იწვევს ძრავის ძლიერ დაზიანებას. ექსპერტები მიზეზად მიუთითებენ დგუშის დეფექტურ ან ძალიან პატარა რგოლებზე. თუმცა, ტოიოტამ აჩვენა ძალიან კარგი რეაგირება და შეცვალა დაზიანებული ძრავების მთელი ცილინდრიანი ბლოკი.

და MGF Rover ძრავით, დაზიანება არ არის იშვიათი. ამის მიზეზია ცილინდრის თავის შუასადებების მცირე ზომა, ცილინდრის ლაინერების მასალის უხარისხობა, ასევე თერმული პრობლემები მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტზე ხანგრძლივი მართვის დროს. ძრავის დაზიანება ზიანს აყენებს როდსტერების რეპუტაციას, მაგრამ არა მათ პოპულარობას. მიზეზი მარტივია - ისინი ფანტასტიკურად მართავენ. 120 ცხენის ძალის MGF საბაზისო ძრავა შთაბეჭდილებას ახდენს კარგი დინამიური მახასიათებლებით. თუ არსებობს ცვალებადი სარქვლის დრო, თქვენ გაქვთ 25 ცხ.ძ. მეტი. ჩვენ ამჟამად ვზივართ ერთ-ერთ 1430 MGF Trophy 160 ცხ.ძ.

როდსტერი იმავე დონეზე

სინამდვილეში, დამატებითი სიმძლავრის გადასახადი პრაქტიკულად არ ღირს - 174 ნმ ბრუნვის მომენტი იდენტურია 145 ცხენის ძალის ძრავის, დინამიური მახასიათებლები ოდნავ განსხვავებულია. MR2-ის პირდაპირ შედარებაში 140 ცხ.ძ. არ იძლევა ძალის ნაკლებობის განცდას; მისი ძრავა, რომელიც ასევე აღჭურვილია სარქვლის ცვლადი დროით, აღიქმება უფრო მძლავრად 3000 rpm-მდე. და მათ ზემოთ, ის ერთგვარი უხალისოდ ამაღლებს სიჩქარეს - 6500 rpm-მდე და, მიუხედავად სპორტული მაყუჩისა, მაინც ჟღერს Corolla-ს.

MGF-ს უფრო სპორტული ხასიათი აქვს. მართალია, მას მეტი ბრუნი სჭირდება, რომ მართლაც გამოფხიზლდეს, მაგრამ მერე მეტი სურვილით აგრძელებს გზას წითელ ზონაში და უფრო მრისხანე ინტონაციებით მოგხიბლავს. რაც საერთოა MR2-სა და MGF-ს არის არაზუსტი გადაადგილება, შედარებით გავრცელებული მოვლენა შუა ძრავიან მანქანებში. შემობრუნების რადიუსების შემცირებასთან ერთად, ტოიოტას წარმატებული ტუნინგი აშკარა ხდება. საჭის ზუსტი სისტემა ურტყამს მიზანს მილიმეტრიანი სიზუსტით, შასი, მიუხედავად მისი შებოჭილობისა, ინარჩუნებს გარკვეულ ნარჩენ კომფორტს - გარდა ამისა, იგრძნობა 115 კილოგრამიანი დაბალი წონის უპირატესობა. სინამდვილეში, უფრო შთამბეჭდავ შესრულებას უნდა ველოდოთ MGF-ისგან, რომელიც ტექნიკურად უფრო განვითარებულია და მოიცავს Hydragas-ის შეჩერებას და ელექტროგადამცემს. თუმცა, ელექტრო საჭის პარამეტრები არ არის მთლად წარმატებული - 80 კმ/სთ-მდე საჭეს აქვს ხელოვნური შეგრძნება, მაგრამ ამ სიჩქარეზე მეტი მისი რეაქცია სასიამოვნოდ პირდაპირი ხდება.

MGF შასი აჩვენებს Hydragas სისტემის მგრძნობელობას, რომელშიც ზამბარა და დემპერის ელემენტები, აზოტი და დამამშვიდებელი სითხე გამოყოფილია მემბრანით. ჩატვირთვისას სითხე სარქველების მეშვეობით მიედინება გაზით სავსე სფეროებში, რაც საკიდს უფრო გამძლეს ხდის. ჰიდრაგასის ელემენტები თითოეულ მხარეს ქმნიან ერთ ერთეულს - თუ წინა ბორბალი აწეულია, შემაერთებელი მილის მეშვეობით წნევა გადადის უკანა ელემენტზე, ასე რომ სისტემა „პროგნოზირებადი“ ხდება.

Citroen-ის ჰიდროპნევმატურ საკიდთან შედარებით, Hydragas სისტემა უფრო მარტივია და მუშაობს წნევის ტუმბოს გარეშე. როდესაც სწორად არის კონფიგურირებული, MG-ის ტექნიკური გადაწყვეტა დამაჯერებელია, მაგრამ მოითხოვს სისტემის რეგულარულ მონიტორინგს და შენარჩუნებას. Trophy 160 სპეციალური გამოშვების შასი შემცირებულია 20 მმ-ით, რაც ადასტურებს, რომ სიმტკიცე არ უნდა გაიგივდეს კარგ მართვასთან. ნიშნავს თუ არა ეს, რომ ტოიოტას მოდელი საუკეთესო მანქანაა შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის? არა! იმიტომ, რომ სწორედ აქ ვლინდება MGF-ის ძლიერი კოზირი - მისი ვარგისიანობა ყოველდღიური ცხოვრებისთვის და მისი საოცრად გულუხვი მდებარეობა.

კარის ჯიბეები მცირე ნივთებისთვის

ამ მხრივ, Toyota იმსახურებს მაქსიმუმ ერთ თანაგრძნობას - და ეს არის მათი მოდური ბროშურა, რომელიც ეძღვნება ადგილების მთელ ნაწილს წვრილმანებისთვის. არსებობს მითითებები კარის ჯიბეებზე და ხელთათმანების განყოფილებაზე ("პატარა საბარგული ინსტრუმენტთა პანელზე სახურავით") - წინა საფარის ქვეშ საბარგულთან ერთად, საერთო მოცულობით 31 ლიტრი. კიდევ 60 ლიტრი გელოდებათ სავარძლების უკან და მათ ზემოთ მუწუკიანი პლასტმასის საფარი მაინც შეიძლება დაიბლოკოს.

ეს არ არის MGF– ის შემთხვევაში, ძრავის უკან კარგად გამოყენებული 210 ლიტრიანი ბარგის კუპე. კაპოტის ქვეშ ემატება კიდევ 60 ლიტრი, იმ შემთხვევაში, თუ Tire Fit საბურავის შეკეთების სისტემას გადაადგილდებით მძღოლის სავარძლის უკან.

ასე რომ, თუ თქვენ შვებულებაში მოგზაურობისას თქვენი როუდსტერის გამოყენებას აპირებთ, MGF თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა. თუ გასართობად ეძებთ მოხერხებულ და სწრაფ მანქანას, თქვენს ბედნიერებას Toyota MR2 ნახავთ. რაც შეეხება პრაქტიკულ თვისებებს, მას უბრალოდ ადგილი არ აქვს ცენტრალური ძრავის მქონე მოდელებში.

დასკვნა

რედაქტორი კაი კლაუდერი: ცენტრში მოძრავი ორივე როდსტერი გაიყიდება რეცეპტით, როგორც განწყობის განკურნება. მართალია, ეს ნამდვილი სპორტული მანქანები არ არის, მათ შეუძლიათ დინამიურად იმოძრაონ და პროგნოზირებადი დარჩნენ შედარებით მაღალ სიჩქარეებზე. ფასი-შესრულების თანაფარდობა შესანიშნავია; 2500 ევროდან და მეტი გერმანიაში არსებობს მოვლილი MR2 და MGF. იყიდე!

ტექსტი: Kai Clouder

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი

ტექნიკური დეტალები

წარმოებულია MGF Trophy 160 SE (RD). 2001 წელი	Toyota MR2 (ZZW30), პროდუქტი. 2001 წ
სამუშაო მოცულობა	1796 წ.წ.	1794 წ.წ.
სიმძლავრე	160 კ.ს. (118 კვტ) 6900 rpm- ზე	140 კ.ს. (103 კვტ) 6400 წთ
მაქსიმალური ბრუნვა	174 ნმ 4500 წთ	170 ნმ 4400 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,6 ს	7,9 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	222 კმ / სთ	210 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8-11 ლ / 100 კმ	7,5-10 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	2500 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)	2500 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)