საცდელი მანქანა BMW 6 GT

მაღალი სახურავი, გრძელი ბორბლიანი შტრიხი და ჭკვიანი "ავტომატი" - როგორ მოახერხეს ბავარიელებმა მოგზაურობისთვის თითქმის სრულყოფილი მანქანის აშენება

ბავარიელებს ყოველთვის ჰქონდათ მკაფიო ხაზი, მაშინაც კი, როდესაც თანაბარმა სერიებმა დაიწყეს კლასიკური შემადგენლობის განზავება. ამის საპირისპიროდ, სხვათა შორის, მერსედესისგან - შემქმნელებიც კი დაიბნენ იქ CL, CLS, CLK, CLC, SLK. ამრიგად, BMW– ს ყველაზე პრაქტიკული მანქანები (ქუდები, სედანები და ვაგონები) განაგრძობდნენ წარმოებას ტრადიციული სახელებით, ხოლო სპორტული მანქანები - მხოლოდ ახალი კი სერიის ქვეშ. და შემდეგ მოვიდა 6 სერიის GT.

როგორც ჩანს, ლოგიკა დაირღვებოდა, როდესაც მოდელებმა დაიწყეს სხეულის ახალი მოდიფიკაციების შეძენა. მაგალითად, უცნაური სერიების სპექტრში გამოჩნდა დიდი ჰეჩბეკები Gran Turismo პრეფიქსით (3 სერიის GT და 5 სერიის GT), და კიდევ სერიებმა მიიღეს სწრაფი ლიფტბექი და სედანი GranCoupe პრეფიქსით (4 სერია და 6 -სერია).

ამასთან, რაღაც მომენტში BMW გაჰყვა კონკურენტების ძველ გზას შტუტგარტიდან. პირველი დაბნეულობა ბავარიულ ცხრილში შეიტანეს კომპაქტური მანქანებით Active Tourer და Sport Tourer, რომლებიც რატომღაც შეუერთდნენ არა 1 სერიის ჰეჩბეკის პრაქტიკულ ხაზს, არამედ კუპე და კონვერტირებადი 2 სერიის სპორტულ ოჯახს. ახლა, საბოლოოდ, ყველას შეუძლია შეცბუნებული დარჩეს ახალი დიდი ხუთკარიანი, რომელმაც სახელი შეიცვალა და გახდა 6 სერიის Gran Turismo.

ერთი მხრივ, BMW- ს ლოგიკა გასაგებია. ბავარიელები ახლა აკეთებენ ხრიკს, რომელიც მათ თითქმის 20 წლის წინ აჩვენეს: 1989 წელს პენსიაზე გაიარა ლეგენდარული მე -6 სერიის კუპე E24 კორპუსის ინდექსით და იგი შეიცვალა თანაბრად ეპიკური 8-სერიით (E31). აღორძინებული GXNUMX წლის ბოლოს იხილავს ამ წლის ბოლოს. თუმცა, მეორედ, ბავარიელებმა ვერ გაბედეს "ექვსის" მიტოვება.

6 სერიის GT ინტერიერი არის შემდეგი თაობის 5 სერიის სედანის ხორცი და სისხლი. მინიმუმ მისი წინა ნაწილი: მსგავსი პანელის არქიტექტურაა და კლიმატის ახალი კონტროლი სენსორული ერთეულით და iDrive- ის უახლესი ვერსია დიდი ფართოეკრანიანი სენსორული ეკრანით და ჟესტების კონტროლით.

რაც შეეხება უკანა დივანს, განსხვავებით "ხუთიდან", რომელიც აღმოჩნდა, რომ ჯერ კიდევ მჭიდროა, მე -6 სერიის GT- ის მეორე რიგი ძალიან ფართოა: ფეხებშიც და თავის თავზეც. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანებს აქვთ საერთო CLAR პლატფორმა, ბორბლების სიგრძე 9,5 სმ სიგრძისაა. ხოლო ჭერი, სხეულის სხვა ფორმების წყალობით, თითქმის 6 სმ-ით მეტია.

მხოლოდ ფლაგმანურ 7 სერიის სედანს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს BMW– ს შემადგენლობაში "ექვსს" და კომფორტის თვალსაზრისით, 6 სერიის GT სავარაუდოდ არ გამოიღებს. მას ასევე აქვს საკუთარი კლიმატური ბლოკი ორი ზონით, სკამების ვენტილაციით და მასაჟითაც კი.

6 სერიის ძრავების ხაზი ნაწილობრივ ნასესხებია soplatform "ხუთიდან". რუსეთში ისინი გვთავაზობენ დიზელის ორ მოდიფიკაციას: 630d და 640d. ორივეს კაპოტის ქვეშ - სამლიტრიანი ხაზოვანი "ექვსი", მაგრამ სხვადასხვა ხარისხის გაძლიერებით. პირველ შემთხვევაში, ის 249 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო მეორეში - 320 ც.ძ.

ასევე არსებობს ბენზინის ორი მოდიფიკაცია. ძირითადი - ორი ლიტრიანი "ოთხი", 249 ცხენის ძალა. უფრო ძველი არის სამლიტრიანი ხაზოვანი "ექვსი", რომლის სიმძლავრეა 340 ც.ძ. ჩვენს განკარგულებაშია მანქანა, რომელსაც აქვს უმაღლესი კლასის დანადგარი.

სუპერჩამუხტის მიუხედავად, ეს ძრავა სიურპრიზს ხდის მუშაობის ძალიან ხაზოვანი ხასიათით და დაუსრულებელი ბიძგით. Peak 450 Nm ხელმისაწვდომია 1380 rpm– დან და თითქმის გათიშვამდე. პასპორტი 5,2 წმ-ით "ასობით" და 250 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარით ძნელად შეიძლება ვინმეს გააკვირვოს, მაგრამ ქალაქში და მაგისტრალზე საკმარისია ასეთი დინამიკა დიდი ზღვრით.

სხვა საქმეა ის, რომ მანქანა თავად გრძნობს ძალიან წონის მოძრაობას, ამიტომ ის საერთოდ არ იწვევს უგუნურებას. დიახ, და სიჩუმე და კომფორტი, რასაც პნევმატური ელემენტებით ხმის იზოლაციისა და სუსპენზია გიქმნით, არ გსურთ რაიმე მოულოდნელი მოძრაობით შეაწუხოთ.

სხვათა შორის, ტრანსმისიის გარდა, შასის გარდა, მნიშვნელოვანი წვლილი მიუძღვის საოცარი კომფორტისა და სიგლუვეს. 6-Seris GT აღჭურვილია ახალი თაობის 8-საფეხურიანი ავტომატური ZF- ით, რომლის მოქმედება ადაპტირდება არა მხოლოდ მართვის სტილთან, არამედ მიმდებარე ტერიტორიასთანაც. ნავიგაციის სისტემის მონაცემები იგზავნება გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილებაში და მათ საფუძველზე შეირჩევა მოძრაობის ყველაზე ოპტიმალური სიჩქარე. მაგალითად, თუ გრძელი დაღმართი წინ არის, მაშინ უფრო მაღალი სიჩქარე ჩაერთვება წინასწარ, ხოლო თუ ასვლა - მაშინ ქვედა.

ტექნოლოგიებისა და მართვის ჩვევების ერთობლიობამ, რომელიც აქვს 6 სერიის GT, დაგვარწმუნებს, რომ ახლა ძნელია მას მხოლოდ "ხუთის" ძარის მოდიფიკაცია ვუწოდოთ. იდეოლოგიურად ეს მანქანა ბევრად უფრო ახლოს არის ბრენდის ფლაგმანთან, ამიტომ ინდექსის შეცვლა გამართლებულია. და პრეფიქსი Gran Turismo სახელით ძალიან სათანადოა: "ექვსი" იდეალური მანქანაა გრძელი მანძილის გასავლელად.

გაცნობის	ლიფტბექი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	5091/1902/1538
ბორბლის მმ	3070
მიწის დაშორება, მმ	138
წონის ასალაგმად	1910
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2998
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	340/6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	450-ზე 1380-5200-ზე
გადაცემა, მართვა	8АКП, სრული
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	250
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	5,3
საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ	8,5
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	610/1800
ფასი, $.	52 944