ტესტირება Mercedes V-Class VW Multivan-ის წინააღმდეგ: მოცულობის აღნიშვნა

დიდი ვანის სეგმენტში ორი ძლიერი მოდელი უყურებს ერთმანეთს

მოდით ასე ვთქვათ: დიდ ფურგონებს შეუძლიათ სრულიად განსხვავებული და ძალიან სასიამოვნო მოგზაურობის უზრუნველყოფა. განსაკუთრებით მძლავრ დიზელებზე და ტყუპების ტრანსმისიებზე.

ასეთი მანქანით მარტო მგზავრობა მკრეხელობაა. ჯდები საჭესთან და სარკეში ხედავ ცარიელ სამეჯლისო დარბაზს. და აქ ცხოვრება გაჩაღდა... ფაქტობრივად, ეს ფურგონები სწორედ ამისთვისაა შექმნილი - იქნება ეს მრავალშვილიანი ოჯახი, სასტუმროს სტუმრები, გოლფის მოთამაშეები და ა.შ.

ეს Kingsize მინივენები მძლავრი დიზელის ძრავებით მზად არიან გრძელი და კომფორტული მოგზაურობისთვის და - ჩვენს შემთხვევაში - ორმაგი გადაცემათა კოლოფით, ისინი შეიძლება იყვნენ შესანიშნავი დამხმარეები მთის კურორტებზე. მათში მყოფი მგზავრები შეიძლება ველოდოთ უამრავ ადგილს და არის ადგილი, როცა ეს დაგჭირდებათ (შვიდი სტანდარტი VW-სთვის, ექვსი მერსედესისთვის).

დამატებითი დახმარების სისტემები მერსედესში

4,89 მეტრის სიგრძით მულტივენი არ არის უფრო გრძელი ვიდრე საშუალო დონის მანქანა და კარგი ხილვადობის წყალობით პარკირების პრობლემას არ წარმოადგენს. თუმცა, V-კლასი - აქ თავის საშუალო ვერსიაში - უზრუნველყოფს კიდევ უფრო მეტ სივრცეს თავისი 5,14 მეტრით. მანქანის გარშემო უკეთესი ხედვისთვის, მძღოლს შეუძლია დაეყრდნოს 360 გრადუსიანი კამერის სისტემას და პარკირების აქტიურ დახმარებას. VW ამით ვერ დაიკვეხნის.

თუმცა, პარკინგი ზოგჯერ შეიძლება იყოს პრობლემა, რადგან გვერდითი სარკეებით ორივე ტუალეტის სიგანე თითქმის 2,3 მეტრია. როგორც ვთქვით, ამ მანქანებისთვის პრიორიტეტად რჩება შორ მანძილზე მგზავრობა. ორმაგი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს არა მხოლოდ უფრო მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებს, არამედ უფრო მეტ სტაბილურობას მოსახვევებში ამ მაღალი ტანის მოდელებში. ამისათვის ორივე იყენებს მრავალსართულიანი კლაჩს, ხოლო მულტივანში ეს არის Haldex. ბრუნვის გადამისამართების სისტემების მუშაობა რჩება უხილავი, მაგრამ ეფექტური. მოლიპულ გზებზე მოძრაობა გამარტივებულია, განსაკუთრებით VW-ით, რომელსაც ასევე აქვს საკეტი დიფერენციალი უკანა ღერძზე. VW-ში, ნაკლებად, ის ფაქტი, რომ ორმაგი გადაცემათა კოლოფი მაინც გარკვეულწილად ართულებს მანქანას და საჭის მართვას. თუმცა ეს არ ნიშნავს, რომ მერსედესის მოდელი გარკვეულ სირთულეებს ქმნის - მიუხედავად 2,5 ტონა წონისა და მაღალი კორპუსის.

მერსედესი ნაკლებად იწევს კუთხეებში და სავარძლების კომფორტული მდგომარეობის წყალობით, ხოლო მსუბუქი საჭე უზრუნველყოფს მანქანის მსგავსი გამოცდილების მიღებას. ზუსტად აღწერს შემობრუნების მრუდეს და შემდეგ სიამოვნებით მიდის წინ. ოდნავ უფრო სწრაფიც კი, ვიდრე მისი კონკურენტი, მიუხედავად VW– ს უფრო მაღალი ცხენის ძალისა, ალბათ იმიტომ, რომ მერსედესის 2,1 ლიტრიანი ძრავა ავითარებს 480 ნმ 1400 წუთში და 450 ლიტრიანი TDI Multivan 2400 ნმ – ს აღწევს XNUMX წუთში. rpm მხოლოდ ამის შემდეგ აჩვენებს Multivan თავის კუნთებს.

შვიდ სიჩქარიანი ტრანსმისია - ავტომატური ბრუნვის გადამყვანით და DSG გამორთვის ფუნქციით - იდეალურად ემთხვევა მაღალი ბრუნვის ძრავებს და თითოეული თავისებურად აღწევს ჰარმონიას. მიუხედავად აღნიშნული თავისუფალი ბორბლის მექანიზმისა, ტესტში VW მოიხმარს 0,2 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე მეტს, მაგრამ ინარჩუნებს მოხმარების ღირებულებას 10 ლიტრზე დაბლა.

ძვირადღირებული, როგორც მოცულობის ფუნქცია

თუ სივრცე თქვენთვის ფუფუნების განსახიერებაა, მაშინ Merceces– ში ნამდვილად თავს მდიდრულად იგრძნობთ. ადგილების მეორე და მესამე რიგები ტახტის კომფორტს უზრუნველყოფს, მაგრამ მულტივანში მგზავრებს არ აკლდებათ ნეტარი კომფორტი. მერსედესის თვითგახსნილი უკანა შუშა ატვირთვას აადვილებს და უფრო მეტი ბარგი იკვეთება კარს მიღმა. ამასთან, ინტერიერის მოწყობის დროს, VW ლიდერობს, რადგან "ავეჯი" რელსებზე უფრო ადვილად სრიალებს. პრაქტიკაში, ორივე მანქანა ფუნქციონირებისა და მოქნილობის თვალსაზრისით ბევრს გვთავაზობს. ოფციებში შედის სხვადასხვა ადგილის კონფიგურაცია და უამრავი სხვა კომფორტი, როგორიცაა გაცივებული Mercedes უკანა სავარძლები და VW ჩამონტაჟებული ბავშვთა სავარძლები.

V-კლასი ერთი იდეით უფრო კომფორტულად ატარებს და, უპირველეს ყოვლისა, უკეთ შთანთქავს პატარა მუწუკებს. ხმაურის შემცირება მულტივანზე უკეთესია, გაზომილიც და სუბიექტურიც. თუმცა, განსხვავებები არ არის მნიშვნელოვანი - ორივე მანქანა უზრუნველყოფს სასიამოვნო ატმოსფეროს 200 კმ/სთ სიჩქარით მართვის დროსაც. მუხრუჭები ასევე შესანიშნავად ასრულებენ სამუშაოს წონის გათვალისწინებით, რომელიც აღწევს სამ ტონას სრული დატვირთვით, მაგრამ მაშინაც კი, ისინი არ გამოიყურებოდეს გადატვირთული.

თუმცა, როგორც ჩანს, მყიდველის ბიუჯეტი გადატვირთულია, რადგან ორივე მანქანა საერთოდ არ არის იაფი. თითქმის ყველაფერი - სანავიგაციო სისტემა, ტყავის პერანგები, გვერდითი აირბალიშები - გადახდილია დამატებით. თუმცა, VW-ში დამატებით საფასურად LED განათებებს ვერ ნახავთ და დამხმარე სისტემების მხრივ მერსედესს აქვს უპირატესობები. ყოველივე ზემოაღნიშნულის წყალობით მერსედესი ლიდერობს. მიუხედავად იმისა, რომ მულტივანი შედარებით ძვირია, ის ასევე ბევრს გვთავაზობს და რეალურად მხოლოდ ერთ იოტას კარგავს თავის კონკურენტთან.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

1. მერსედესი - 403 რაოდენობა

V-Class უფრო მეტ ადგილს სთავაზობს ხალხს და ბარგს, ისევე როგორც მძღოლის დახმარების სისტემებს, მართავს უფრო კომფორტულად და უფრო მომგებიანი ხდება მეტი აღჭურვილობით.

2. ფოლკსვაგენი – 391 რაოდენობა

Multivan ბევრად ჩამორჩება უსაფრთხოებისა და დამხმარე აღჭურვილობის თვალსაზრისით. აქ ხედავთ, რომ T6 არ არის სრულიად ახალი მოდელი. ეს ცოტა უფრო სწრაფია - და ბევრად უფრო ძვირი.

ტექნიკური დეტალები

1. მერსედესი	2 Volkswagen
სამუშაო მოცულობა	2143 ჩ.კ. სმ	1968 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	190 კ.ს. 3800 rpm- ზე	204 კ.ს. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	480 ნმ 1400 წთ	450 ნმ 2400 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	11,2 ს	10,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37,5 მ	36,5 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	199 კმ / სთ	199 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,6 ლ / 100 კმ	9,8 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	111 ლევი	96 ლევი