სატესტო დრაივი Mercedes SLS AMG: ცეცხლი არ არის!
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Mercedes SLS AMG: ცეცხლი არ არის!

სატესტო დრაივი Mercedes SLS AMG: ცეცხლი არ არის!

შოუ, სექსუალური მიმზიდველობა და სანახაობრივი პოზები. Mercedes SLS AMG-ის აშკარა ჰალოს მიღმა ვერტიკალურად გაღებული კარებით, არის თუ არა ეს უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ ყურადღების მიქცევის ნიჭი? არის თუ არა ლეგენდარული 300 SL-ის მემკვიდრე სუპერსპორტსმენის ტიტულის ღირსი?

საბოლოოდ, მერსედეს SLS-ს ეძლევა ბრწყინვალების შანსი. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, AMG ინჟინრების პირველი სოლო ქმნილება იბანაებდა მასობრივი ინტერესის სხივებში და იმუქრებოდა, რომ გადაიქცეოდა სხვა დაშაქრულ ლამაზ მამაკაცად. ბედი, რომელსაც სპორტული მოდელი იმსახურებს ისევე, როგორც მისი ცნობილი წინამორბედის, 300 SL-ის ჩრდილში სამუდამოდ დარჩენის პერსპექტივას. ასე რომ, წინ იპოდრომთან - შეტევა ჰოკენჰაიმის ტრასაზე!

შესაძლო საზღვრები

ოფიციალური კატალოგის რეტრო რომანტიკის სენტიმენტალურობის გარეშე, ჩვენ AMG-ის კურსდამთავრებულს ვატრიალებთ კუთხეებში, დაუნდობლად ვამხნევებთ მას და საბურავებს ვაცვივნებთ დაძაბულობისგან, სანამ მკვეთრად მოვუჭერთ სადავეებს გაჩერების ზონაში და ეშმაკურად ვისარგებლებთ მისი მარტივი უკანალით. . უხეში გაზი აქცევს რეზინას კვამლის ნაკადად ამობურცული ფარფლის თეძოების ქვეშ და SLS დაფრინავს გიჟური დენის სრიალში საჭის კარნახით, სანამ წინა ბორბლები არ დაინახავენ თავისუფალ ჰორიზონტს, რათა დატოვონ საწყისი-ფინალური ხაზი. "ეს არის სამყარო, რისთვისაც მე შევქმენი!" არის მესიჯი, რომელსაც მერსედესის საუკეთესო სპორტსმენი ტრასის პირველი მეტრიდან გადმოსცემს.

აქ შესაძლებელის საზღვრების შესწავლა მაღალი სიჩქარით ხდება და ასეთი ნიჭი იშვიათია ამ კატეგორიის ჯერ კიდევ სამოქალაქო მანქანებისთვის. SLS-ს არ აქვს მორცხვი წევა, მორცხვი დროსელი და საჭის ყოყმანის შეხება. ჰოკენჰაიმის მცირე წრის პირველივე წრე "დაფრინავს" და შემდეგში უკვე ჭერს ეხები - ინდივიდუალური მართვის სტილიდან გამომდინარე, ESP სპორტული რეჟიმის ჩართულით, მას შეუძლია გამოავლინოს უმნიშვნელო მიდრეკილება გადაადგილებისკენ წევით და მსუბუქი გვერდითი კრუნჩხვა. უკანა ღერძის დატვირთვის ცვლილებისას.

თუმცა, დრიფტერები იმედგაცრუებულნი იქნებიან უკანა ბორბლებზე დამუხრუჭების მოქმედების სრულად გამორთვის შესაძლებლობის არარსებობით - მთავარი იდეა და მიზანია დიფერენციალური მუშაობის შენარჩუნება, მაგრამ მისი ჩარევა საზიანოა ელეგანტური დრაგლაინისთვის. მაგრამ ეს თეთრი კაჰარიებია... მთავარი ის არის, რომ წამზომი აჩვენებს დროს 1.11,5 წუთს, რაც ხდის SLS-ს უფრო სწრაფს ვიდრე Porsche 911 Turbo (1.11,9), რომელიც გადის ტრასის პარალელურად პირდაპირი შედარებისთვის. იგივე პირობები.

გადამუშავება არ არის

არ არის დაკავშირებული მყუდრო შეჯიბრის დროს სიმყუდროვისა და კომფორტის განცდა ცნობილ დაფის ელემენტებთან? შედეგად, AMG კაბინა რჩება მერსედესის კარგად ცნობილი პორტრეტის კოლექციების ოდნავ გადაკეთებულ და დახვეწილ ვარიაციად, რაც, სავარაუდოდ, მძღოლს არ შეუქმნის ზოგიერთ სუპერკარასთვის დამახასიათებელ ტექნოლოგიურ და კულტურულ შოკს.

ამ მხრივ, ნახშირბადის ბოჭკოვანი გარსაცმები თითქმის ვერაფერს ცვლის, მიუხედავად მათი ფასის ხუთნიშნა ევროს საზღვართან. მოკლედ - ინტერიერი არ ემორჩილება პომპეზურ ექსტერიერს. არაფერი მსგავსი, თუ გავითვალისწინებთ, რომ SLS შთაბეჭდილებას ახდენს არა მხოლოდ მისი ფორმით, არამედ მისი ზომებით, რადგან ორადგილიანი მოდელის სიგრძე E-კლასს უახლოვდება.

სუფთა, არა თხელი

ასე რომ, დროა გადავუხვიოთ ნაცნობს და პატივი მივაგოთ ამ სპორტსმენში უჩვეულოს - მაგალითად, სანახაობრივი ტორპედოს. ამის ქვეშ დგას 6,2-ლიტრიანი V8, რომელსაც აქვს დამსახურებული რეპუტაცია, როგორც ყველაზე გაყიდვადი AMG ხაზი და სიმძლავრე, რომელიც ერთგვარი ისტორიული პიკია. თავისი 571 ცხ.ძ. SLS უფრო ძლიერია ვიდრე Ferrari 458 Italia. მაგრამ განსხვავებები ამით არ მთავრდება, რადგან 180 ლიტრიანი იტალიურის ნაცვლად, რომელიც მდებარეობს ეგზოტიკური 4,5 * დგუშების ქვეშ, გერმანული მანქანა ეყრდნობა კლასიკურ 90 გრადუსიან სქემას, რომელიც დამახასიათებელია უცხოური რვაცილინდრიანი გიგანტებისთვის. და მას ისეთი ხმა აქვს - დაბალ სიჩქარეზე ბასის ისარს შეუძლია ცრემლებამდე შეარბილოს ყველაზე მკაცრი კოვბოიც.

სრული დროლი. ორი დროსელური სარქველი სრულად იხსნება წამის 150 მეათასედში და რვა მიმღები შთანთქავს ცხრა და ნახევარი ლიტრიანი კოლექტორის შიგთავსს. გემო ღრმა ხდება, ყურის ბარტყები რიტმულად იკუმშება, კანზე თმები ვიბრირებს და ეროტიკული შეგრძნებები ეშვება ხერხემალზე. 650 ნიუტონ მეტრის ამოფრქვევა 4750 ბრ/წთ-ზე მხოლოდ დასაწყისია. ამას მოჰყვა აფეთქება 571 ცხ.ძ. 6800 rpm-ზე. სულ ახლახან, AMG-ის განვითარების ინჟინრები თბილად მიესალმებიან გადაწყვეტილებას დადონ ფსონი ბუნებრივ ასპირაციულ ფართოსხეულზე, ვიდრე SL 65 AMG-ის თორმეტცილინდრიანი ორ ტურბო ძრავის ნაჩქარევად გადაყრა SLS წინა ღერძის უკან. ამით მათ სამყაროს კიდევ ერთი მაღალტექნოლოგიური ფაილი წაართვეს, მძიმე კლასიკური ჩაქუჩით გაამდიდრეს მანიაკის სველი ოცნებები.

სპორტული თემა

ის ფაქტი, რომ საზომი ტექნოლოგიის დისპლეი, რომელიც კითხულობს აჩქარების დროს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, მხოლოდ 3,9 წამში ეკიდება, არა სიმძლავრის ნაკლებობის გამო, არამედ ელემენტარული წევის ნაკლებობის გამო. ამ მხრივ, SLS უკანა ამძრავის ავტომატური გაშვების კონტროლის ფუნქცია ვერაფერს აფერხებს Porsche 911 Turbo-ს კონცეპტუალურ უპირატესობას და მის 3,3 წამს. მეორეს მხრივ, მოცემული სისტემა ყველა მოკვდავს აყენებს ბინძური პროფესიონალის მდგომარეობაში მრავალ რასაში. საკმარისია მოქმედებების შემდეგი თანმიმდევრობის შესრულება - გადაცემის ბერკეტი დაყენებულია RS პოზიციაზე (როგორც Race Start), ESP გადადის Sport რეჟიმში, მარჯვენა ფეხი მოთავსებულია სამუხრუჭე პედალზე, მარჯვენა ხელის შუა თითი. ჭიმავს ფირფიტას უფრო შორს წასასვლელად. -მაღალი გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ მარჯვენა ფეხი სრულ დროს იძლევა, მარცხენა კი ათავისუფლებს მუხრუჭებს. Აფრენა.

Getrag-ის ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი გთავაზობთ მუშაობის ოთხ განსხვავებულ რეჟიმს, დაწყებული კონტროლირებადი ეფექტურობით, რომელიც იყენებს უამრავ ბრუნვას ეკონომიური მაღალსიჩქარიანი მართვის დროს, შექცევადი Sport Plus და ხელით მართვამდე, სადაც ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის სინდისსა და უნარზე. . უნარები აუცილებელია, რადგან გადართვის ფირფიტაზე შეხებასა და თავად გადაცემათა ცვლას შორის არის გარკვეული პერიოდი, რომლის დროსაც საკმაოდ უხერხული სიტუაცია წარმოიქმნება - პაუზის დროს ძრავა აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს და ჩერდება შეზღუდვით, ხოლო მძღოლი მოუთმენლად წევს. თეფში იმედით. რაღაც უნდა მოხდეს. Ferrari 458 Italia-ში იგივე გადაცემათა კოლოფი თავის მოვალეობებს ბევრად უფრო მოქნილად ასრულებს და სრულყოფილად პასუხობს იტალიელის ტემპერამენტს თავისი ულტრა რეაგირებადი საკიდარით.

ფასი შედარებით

თავდაპირველად, SLS შასი საკმაოდ პასუხობს მისთვის დაკისრებულ ამოცანებს, მაგრამ გზაზე გრძელი მუწუკების მაღალი სიჩქარით გავლა გადაეცემა მძღოლს და მის კომპანიონს მცირე ვერტიკალური დარტყმების სახით - ტიპიური კომპრომისი სპორტულ სიმტკიცესა და შორის. მისაღები კომფორტი ყოველდღიურ ცხოვრებაში. რაც AMG-ის ინჟინრებს უნდა გაეკეთებინათ. ამ თვალსაზრისით, გაუგებარია, რატომ არ გვთავაზობს მერსედესი ადაპტირებადი სავალი სისტემის შეკვეთის შესაძლებლობას (რომელიც ხელმისაწვდომია E-კლასში), მაგრამ შემოიფარგლება კიდევ უფრო შთამბეჭდავი Performance პაკეტის დაყენების შესაძლებლობით. ამავდროულად, Ferrari 458 Italia-მ უკვე დააწესა მაღალი ზღვარი სპორტული შეჩერების კუთხით ამ მომენტში - ადაპტური დემპერები სრულყოფილად აკმაყოფილებენ სხვადასხვა მოთხოვნებს, როგორიცაა უპირობო შეწოვა და ტრასის უკომპრომისო სიმტკიცე. უფრო მეტიც, იტალიური მხოლოდ SLS AMG-ზე ძვირი გამოიყურება, თავისი 194 ევროთი (გერმანიაში) - თუ დამატებით გადასახადს დაამატებთ AMG პროდუქტს კერამიკული სამუხრუჭე დისკებით (000 Italia-ში ეს არის სტანდარტული) და სპორტული საკიდარი. , შემდეგ ბაზა 458 352 ლვ. მოხსნა გაცილებით მაღალია.

მეორეს მხრივ, SLS-ის ვერტიკალურად გახსნილი კარები გარანტიას გაძლევთ ჰოლივუდის ვარსკვლავის ყურადღების ცენტრში, სადაც არ უნდა წახვიდეთ. გარდა ამისა, ეს დიზაინი ზრუნავს თქვენს ფიზიკურ მდგომარეობაზე ყოველი ასვლისა და დაღმართის დროს გაჭიმვის პრინციპების გამოყენებით. ყველაფერი იწყება ხბოს დონეზე სახელურის მოხრით, რომელიც გამოდის სხეულიდან პულტის დაჭერისას. შემდეგ კარი აიღეს და კამერული ლიმბო-როკის პერფორმანსი უკრავს, რომლის საბოლოო მიზანია უხერხული ყოყმანის გარეშე ჩავარდეს სავარძლის საყრდენებში და სასაცილო სისხლჩაქცევები უფრო დამაბნეველი, ვიდრე გადამდები შედეგებით. და ბოლოს - მარცხენა ხელით ჰუუუბავოს გაჭიმვა, რომელიც უნდა დაიჭიროს და ჩამოწიოს კარი ბოლომდე დახურვამდე. სრულიად გაუგებარია, როგორ შეასრულებენ პატარა გიდები ამ დავალებას, მაგრამ დარწმუნებულია, რომ მარტივი კლასიკური სტილის ტყავის მარყუჟი ამ დავალებას ბევრად გაადვილებს. ერთი რამ ცხადია - ახლახან მივიწყებული ჯენტლმენური ჟესტი SLS-ში დამსწრის კარის გაღებისა და დაკეტვის შესახებ ბევრად უფრო გავრცელებული იქნება, ვიდრე ნებისმიერ სხვა თანამედროვე მანქანაში.

მას შემდეგ, რაც

გარდა ამისა, AMG მოდელი არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ ცოდნას მისი მფლობელისგან - SLS დამწყებთათვის აძლევს წარმატების განცდას, მიუხედავად იმისა, რომ მოსაწყენია წინსვლა. კერამიკულ მუხრუჭებს შეუძლიათ ფაქტიურად დაამაგრონ სპორტული მოდელი, მაგრამ ასეთი ექსტრემიზმი არ გამორიცხავს ძალის ზუსტი განაწილების შესაძლებლობას რბილი და პროგნოზირებადი პედლის დარტყმით. ძლიერი V8-ის ღრიალი ნამდვილად მონუმენტურია, მაგრამ Bang & Olufsen-ის ზუსტ აუდიო სისტემას აქვს ყველა შანსი, დომინირდეს ინტონაციურ გარემოში. საჭე ხალისით იკბინება კუთხეებში, მაგრამ ძლიერად არ იწევს გზატკეცილზე მაღალი სიჩქარით მგზავრობისას. და მიუხედავად იმისა, რომ ის იწონის იგივეა, რაც C 350, ალუმინის გიგანტი უწონად დაფრინავს 150 კმ/სთ სიჩქარით საცდელი ადგილის პილონების ირგვლივ - შესამჩნევად უფრო სწრაფად ვიდრე 230 კგ მსუბუქი Porsche 911 GT3 (147,8 კმ/სთ) და ძალიან ახლოს არის მიღწევასთან. თითქმის 300 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე Ferrari 430 Scuderia თავისი 151,7 კმ/სთ სიჩქარით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, SLS ახერხებს სრულყოფილი კავშირის როლს მერსედესის სერიასა და ბრენდის ერთგულებას ფორმულა 1 – ს შორის. ეს მას მითიური Flügeltürer 300 SL– ის ნამდვილად ღირსეულ მემკვიდრედ აქცევს და აშკარა მტკიცებულებაა იმისა, რომ შტუტგარტს არ დავიწყებია. როგორ მზადდება სუპერპორტები.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

კარები ფეთქდება

დრამატული არაფერია. ეს არის ძველი, რომელიც აწუხებს ვერტიკალურად გაღებული მანქანების მფლობელებს - როგორ გავიდნენ დამსხვრეული კორპუსიდან შესაძლო გადახვევის შემდეგ, თუ მანქანა სახურავზეა? აშკარაა, რომ ჩვეულებრივი კარებისგან განსხვავებით, ასეთ სიტუაციაში, ბუნებრივად რთულია "ფრთიანი" დიზაინის ფუნქციები, ამიტომ მერსედესის ინჟინრებმა მძიმე არტილერია - პიროტექნიკა მიმართეს. თუ შემობრუნების სენსორები იტყვიან, რომ ავარიის შედეგად სპორტული მანქანა სახურავზე დგას, ჩაშენებული აფეთქების ღობეები აფეთქდება ანჯებს და აფეთქება ხსნის კარის კონსტრუქციას, რომლის ამოღებასაც ახლა ადვილად შეუძლიათ სასწრაფო დახმარების ეკიპაჟები.

გახანგრძლივებული ტესტის პროგრამა

პირველი AMG სუპერპორტის მოდელი განსაკუთრებით მძიმე გამოცდას დაექვემდებარა Auto Motor und Sport- ს მიერ. იგი მოიცავდა მცირე ჰოკენჰეიმის მიკროსქემის საცდელებს, სადაც SLS გაცილებით პროგნოზირებადი და ცივილიზებული აღმოჩნდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. გარდა ამისა, სამანქანო მანქანამ განიცადა ცხრა უკიდურესი დამუხრუჭება 190 – დან 80 კმ / სთ – მდე, რასაც მოჰყვა განმეორებითი აჩქარება 190 კმ / სთ – მდე და სრული დამუხრუჭება. ამავდროულად, შემოთავაზებულმა დამატებითმა კერამიკულმა დისკებმა წინა ბორბლებზე 620 გრადუსი და უკანა ბორბლებზე 540 გრადუსი ტემპერატურა მიაღწია, დამუხრუჭების შემცირებული მოქმედების შესამჩნევი კვალის გარეშე (ე.წ. "დემპინგი"). ვერტიკალურად გახსნის მოდელში არ ჩანს სისუსტე დამუხრუჭების ტესტებში მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების სხვადასხვა მჭიდის ქვეშ.

შეფასება

Mercedes SLS AMG

AMG იმსახურებს მილოცვებს მათ პირველ სრულ სოლო ნაწარმოებზე. ძროხის ოსმაკს უყვარს ბრუნვები, საქმიანობა გზაზე ფენომენალურია, მძღოლის ქცევა პროგნოზირებადია. მხოლოდ ადაპტური ამორტიზატორები აკლია მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად.

ტექნიკური დეტალები

Mercedes SLS AMG
სამუშაო მოცულობა-
სიმძლავრე571 კ.ს. 6800 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

-
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

3,9 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

33 მ
მაქსიმალური სიჩქარე317 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

16,8 ლ
საბაზო ფასი352 ლევი

ახალი კომენტარის დამატება