საცდელი მერსედესი 1,3 ძრავით: საცდელი ახალი CLA Coupe

სკუატ კუპეს მსგავსი პროფილი, ჩარჩო ჩარჩო, წინა წამყვანი და ძალიან მოკრძალებული ფრანგული ძრავა-ახალი თაობის Mercedes-Benz CLA გახდა ბრენდისთვის ყველაზე არატიპიური.

ბოდიშის მოხდა მომიწია, რადგან პენსიონერს, რომელიც 1950 – იანი წლების ძველ MG TF– ს მართავდა, სახეზე ჰქონდა ერთმნიშვნელოვანი სახის გამომეტყველება მას შემდეგ, რაც ჩვენ თითქმის დავამთავრეთ მისი რეტრო მანქანის სილამაზე ახალი Mercedes-Benz CLA– ს უკანა ბამპერზე. საბედნიეროდ, ვეტერანმა შეანელა სიჩქარე, მაგრამ მოგვაწოდა ისეთი ცეცხლოვანი ტირადა, რომ გერმანულიდან თარგმნის გარეშეც კი გასაგები იყო: ისინი, როგორც იტყვიან, თხლად გადავიდნენ.

თბილი გაზაფხული ბავარიაში მოდის ბევრად ადრე, ვიდრე ცენტრალურ რუსეთში, და მარტის თვეში კეთილდღეობის მქონე ბურგერები იწყებენ თავიანთი რეტრო მანქანებით სიარულს ადგილობრივ ბილიკებზე - აღდგენილია გულწრფელი სიყვარულით და ბრწყინავს ბრწყინავს. ერთ საათში, ნებისმიერ სოფლის გზაზე, თქვენ ნახავთ ძველი მანქანების ქუსლებს, ძირითადად BMW და Mercedes-Benz ბრენდებს. მაგრამ ჩვენ, უცნაურად საკმარისად, მუხრუჭებს ვუშვებთ არა მათი გულისთვის, არამედ მხოლოდ წინა თაობის CLA ნახვის შემდეგ.

გვაპატიეთ იშვიათი MG- ის მეპატრონე, რომელიც შემთხვევით იქ იყო, ვერ გავჩერდით. ძველი CLA, იგივე ნათელი წითელი, როგორც ჩვენი, გზის პირას იყო გაჩერებული და ღირდა ორივე მანქანის გვერდით დაყენება, რომ იპოვოთ პასუხები ისეთ სიტყვებზე, როგორიცაა "აქ თითქმის არაფერი შეცვლილა". ის შეიცვალა და იმდენად, რომ 2013 წლის მოდელის პირველი მანქანა მოძველებული ჩანს ახალი მანქანის ფონზე.

ახალი CLA, რომელსაც ახლა ოფიციალურად უწოდებენ CLA Coupe, გამოიყურება ჩახვეული, აწყობილი და ძალიან ელეგანტური - თითქოს ძველი CLA- ს პლასტილინის მოდელი ფრთხილად დადიოდა გიგანტური როლიკებით, ყველა ფანტასტიკურ დეტალს ატრიალებდა. საყრდენი ქვეშ, კაპოტის პირას დაეცა, რადიატორის უგულებელყოფა განიერი გახდა, ფარები შევიწროვდა, გვერდითი კედლის ზედა მოტეხილობა გაქრა და ფარენებში აზიური ნაკადები თითქმის არ შეინიშნებოდა. სხვათა შორის, უკანა კარი ახლა შუქებს ორ ნაწილად ყოფს: ნაწილი სხეულზე რჩება, ნაწილი კი სახურავით იზრდება. წვრილმანი, რამაც საშუალება მოგვცა, ცოტა უფრო ფართო გაგვეღო გახსნა.

თავად გერმანელები მიიჩნევენ, რომ საკვანძო პარამეტრია 5 სმ - თითქმის ისევე, როგორც ახალი CLA გრძელია და განიერი ვიდრე მისი წინამორბედი, ფარები იმავე რაოდენობით შევიწროებულია, ხოლო ტრასის სიგანე გაიზარდა იმავე მნიშვნელობით. ფუძე 30 მილიმეტრით გაიზარდა. ამჟამინდელ A-Class CLA სედანთან შედარებით, ის 139 მმ სიგრძით და ოდნავ განიერია, თუმცა მანქანა ემყარება იმავე MFA2 პლატფორმას - სინამდვილეში, ძველი A- კლასის მოდერნიზებული შასი ძლიერად გადაკეთებულია უკანა მრავალმხრივი კუპე ყველა ვერსიისთვის, სქელი საწინააღმდეგო ზოლები და ადაპტაციური დემპერები ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად.

ის, რომ ახალი CLA მოწესრიგებულია დისკზე, მაშინვე აშკარაა აშკარა რეაქციებით, საჭის მკაფიო საჭით და საკმაოდ მკაცრი საკიდრებით. თავიდან, როგორც ჩანს, დიდ განსხვავებას ვერ გრძნობთ სტანდარტულ A- კლასთან, მაგრამ სიჩქარის სიმრავლით, კომუნიკაცია მანქანასთან არ ქრება და შასი აგრძელებს სტაბილურობასა და მაღალხარისხიან უკუკავშირს. გრაგნილი ბავარიული ბილიკები არ საჭიროებს ტრასის უნარს და ასეთ პირობებში CLA კარგად მართავს და წინა წამყვანი CLA 200-ზეც კი არ ჩანს მიდრეკილება ქვესკნელისკენ, თითქოს კიდევ ერთხელ ამართლებს "არასწორი" -ს გამოყენებას იმოძრავეთ ბრენდისთვის.

ადაპტაციური დემპერის უპირატესობა არის მანქანის პერსონაჟის პერსონალიზაციის შესაძლებლობა. თუ სტანდარტული შასის რეჟიმში საჭე ძალიან მსუბუქია, მაშინ შეგიძლიათ გადახვიდეთ სპორტულზე, რომელშიც საჭე დიდი ძალისხმევით გადაისხა და კონტროლისთვის ოდნავ განსხვავებული მიდგომაა საჭირო. ამ რეჟიმში დაკიდებაც აიყვანეს, მაგრამ უნდა გესმოდეთ, რომ სტანდარტულ რეჟიმში ის ასევე საკმაოდ მკაცრია ბავარიის გზების იშვიათი უსწორმასწორობის მიმართ, თუმცა ის უპრობლემოდ ყლაპავს ნაზ ტალღებს.

საცდელ მანქანებს გააჩნდა AMG Line 15 მმ-იანი მიწისქვეშა დაშორებით, 19 ინჩიანი Run Flat ბორბლები და სურვილისამებრ ადაპტაციური დემპები. ჩვენი ნაგულისხმევი განბაჟება მხოლოდ ეს იქნება, მაგრამ დიდი ბორბლები და მორგებადი ამორტიზატორები შემოგთავაზებენ დამატებითი გადასახადით და შესაძლებელია გამარტივებული სავალი და უფრო მსუბუქი CLA საბურავებით, ეს ცოტათი უფრო კომფორტული იყოს. ინჟინრები, მაგალითად, თვლიან, რომ 18 ინჩიანებს ოპტიმალურად მიიჩნევენ, ხოლო ეკონომიკური ევროპელებისთვის ისინი 16 ინჩიან დიაპაზონშიც კი ინარჩუნებენ.

მართლაც საგანგაშო იყო ზომიერი ნიშნის გადაკვეთაზე ან სხვა მანქანებთან მიახლოვებაზე ზედმეტად ნერვული რეაქციები. CLA ელექტრონიკას შეუძლია მოულოდნელად შეანელოთ და გაამკაცროს ქამრები, რაც საკმაოდ აშინებს მძღოლს, რომელიც საშიშროებას ვერ ხედავს. ინჟინრები გასვლასაც არ ცდილობენ - ამბობენ, მანქანა მძღოლს ამზადებს, რაც მას აიძულებს უფრო სწორად გასეირნებას.

"სამი გამოვლენის შემდეგ თქვენ ისწავლით უსაფრთხოდ მართვას", - გვითხრა კომპაქტური მანქანის ტესტირების უფროსმა იოჰან ეკმა. ალბათ ღირს იმის ვარაუდი, რომ იოჰანი გაისეირნებს ჩვენს გზებზე, სადაც დამხმარე სისტემები განწირულები არიან გამორთვისთვის.

1,33 ლიტრი მოცულობის ფრანგული ტურბო ძრავა, რომელიც მყარ 163 ლიტრს ავითარებს, აქ ცოტა არასწორი ჩანს. ., მაგრამ, სიმართლე გითხრათ, უნდა ვაღიაროთ, რომ დაწყვილებული რობოტი, ის ნამდვილად კარგია. პირველ რიგში, CLA 200 შესანიშნავად იწევს ადგილიდან და მოითხოვა 8,2 წამში. "ასამდე" ადვილი დასაჯერებელია. მეორეც, მას ჩვეულებრივ გაუმართლა ტრასის სიჩქარეზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაასწროთ მყისიერი მორიგეობითა და მაღალი ხარისხის ბრუნებით.

დაბოლოს, შიგნიდან ეს ძრავა არ იგრძნობს საფქვავი ძრავას, რაც კარგია, რადგან Mercedes-Benz– ის მყიდველები ძნელად აფასებენ ძრავის ძრავას. მან ასევე იცის, როგორ უნდა მართოს ორი ცილინდრი და მოათავსოს, თუ არა ხუთი, შვიდი ლიტრი "ასზე" მაგისტრალის რეჟიმში - საკმაოდ ლამაზი ნომრები პრემიუმ მანქანისთვის.

CLA 250 ვერსიას უკვე აქვს სრული ორლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ეს არ ანადგურებს საბაზისო ელემენტის ხიბლს. აშკარაა, რომ უფრო მეტი წევაა და ორი წამის ჰანდიკაპი ძალიან შესამჩნევია "ასამდე" -ს აჩქარებით, ხოლო გერმანიის შეუზღუდავ მაგისტრალზე ამ ვერსიაზე წასვლა უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ მომხმარებელთა მთავარი სარგებელი მაინც უკონკურენტო ბორბლებიანია და ამ გაგებით, CLA 200-ს პასუხი არ აქვს.

მხოლოდ იმის გამოცნობა შეგვიძლია, თუ როგორ იმუშავებს ოთხძრავიანი მოლიპულ ზედაპირებზე, მაგრამ, თეორიულად, უკანა ღერძი უფრო სწრაფად უნდა იყოს დაკავშირებული, რადგან ელექტრო-ჰიდრავლიკური გადაბმის ნაცვლად, A- კლასის ოჯახზე არის დამონტაჟებული ელექტრომექანიკური. . მშრალზე, ყველა წამყვანი თვლები CLA ძალიან ნეიტრალურად ტრიალებს და წევის ქვეშაც კი ჩანს, რომ უკანა ღერძის ოჯახის ჩახშობის მცირე მინიშნებები ჩანს. ისე, ცოტა წვნიანად ჟღერს, თუმცა ადრეული მოდელების მფლობელებს ეს ნამდვილად არ უკვირდებათ.

აშკარაა, რომ ძველი ძველი Mercedes-Benz- ის მოყვარულთათვის წინა წამყვანი განლაგების, ძალიან მცირე მოცულობის ფრანგული ძრავისა და პატარა გოგოების იდეოლოგიის კომბინაცია, რომლის თანახმად სიტყვა კუპე და წითელი წითელი ფერი სხეულის კორექტირება შესაძლებელია, გამოიყურება, რბილად რომ ვთქვათ, საგანგაშოა. მაგრამ მერსედესი დიდი ხანია ყურადღებას ამახვილებს მომხმარებელთა ახალ თაობაზე, ხოლო ინარჩუნებს მის ძირითად ღირებულებებს - დასრულების და კომფორტის დახვეწას, რაც არ ნიშნავს ყოვლისმჭამელი სუსპენზიას, არამედ სალონის კომფორტს და ყველა ელემენტის გამოყენების სიამოვნებას. ის

ამ თვალსაზრისით, მხოლოდ პლასტიკური ბალიშების ბერკეტები იძაბება და ყველაფერი დანარჩენი პრაქტიკულად რეკავს, თუ არა ფუფუნება, კარგი ხარისხის და მაგარი ძვრების ძალისხმევა. სალონი CLA ნასესხებია A კლასისგან, და თუნდაც ზომიერი კონფიგურაციით rag ადგილებით და მინიმალური ელექტრული რეგულირებით, ეს საკმაოდ პრემიუმ შთაბეჭდილებას ახდენს. ტყავს და ხეს ოსტატურად ბაძავენ მორჩილ პლასტმასს, ქსოვილს იკერებენ და შესანიშნავად აწყობენ, ხოლო ცივი ალუმინის კლავიშებს, ისევე როგორც მბრუნავი დეფლექტორების სახელურებს, სასიამოვნო შეხებაა. შინაგანი განათების LED- ებიც კი ანათებენ თბილი მოყვითალო ელფერით და ამაზე მერსედესის ხალხი აშკარად ფიქრობდა ამის შესახებ.

დაბოლოს, MBUX მედია სისტემა, რომელიც უფრო წაგრძელებულ ეკრანს ჰგავს, შედევრად გამოიყურება. მაშინაც კი, ვიზუალის გარეშე, პანელები არ კაშკაშა მზის ქვეშ, გრაფიკა შესანიშნავია და პერსონალიზაციის პარამეტრები გაუთავებლად გამოიყურება. რაც შეეხება გაფართოებულ რეალობას, სადაც ნავიგატორი წინა კამერიდან გამოსახავს მინიშნებებს და ისრებს გამოსახულებაზე? ერთადერთი, რაც აქ გაკეთდა შოუსთვის, არის ხმის კონტროლის სისტემა და ამ გაგებით გერმანელებს შეუძლიათ საკმაოდ ისწავლონ რუსული "იანდექსისგან". კარგად, მძღოლის სალაპარაკო ჟესტებზე ნერვული რეაქციების მქონე ჟესტების კონტროლი საკმაოდ უაზრო ჩანს.

CLA- ს სალონი A კლასისგან განსხვავდება ქვედა სახურავით, მაგრამ საშუალოზე მაღალი სიმაღლის მქონე ადამიანებისთვის ეს პრობლემა არ იქნება. მაგრამ გრძელი ბაზა საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ თავისუფლად იჯდეთ უკანა დივანზე, ისევ მორგებული სახურავის უფრო შესამჩნევი ფერდობზე. ანუ, CLA კუპე ისეთივე კარგია სამგზავრო ტრანსპორტისთვის, როგორც სედანი, A კლასის მომხმარებლების ასაკისა და ცხოვრების კრედოდან გამომდინარე. ამასთან, CLA- ს არ აქვს ერთი საჰაერო სახელური, განსხვავებით სედანისგან, მაგრამ ამის პატიება შეიძლება კარკასის გარეშე კარების ფანჯრების wow ეფექტისთვის. თქვენ ასევე უნდა შეეგუოთ ჩვეულებრივი USB ბუდის ნაკლებობას: მათ ნაცვლად, USB Type-C კონექტორები მიმოფანტულია სალონის გარშემო, რისთვისაც არც ისე ადვილია ადაპტერების აღება.

რუსეთში, Mercedes-Benz CLA 200 "სპეციალური სერიის" საბაზო მანქანისთვის ზუსტად 32 დოლარი ღირს, ანუ რეალური შენაძენის ფასი დამატებითი ვარიანტებით შეიძლება 748 აშშ დოლარს მიუახლოვდეს. A39 სედანი მინიმუმ 298 200 დოლარი ღირს, ხოლო ჰეჩბეკი კიდევ 24 დოლარი იაფია, მაგრამ Sport A234 მსგავსი აღჭურვილობით უკვე იყიდება 785 200 დოლარად. არსებობს შეგრძნება, რომ ულამაზესი კორპუსისთვის და 30 დოლარის გადაჭარბებული გადახდა საკმაოდ გამართლებულია, მაგრამ A-Class სედანის მორგება ბევრად უფრო ზუსტად შეიძლება და ამ თვალსაზრისით, ფსევდო კუპე, რა თქმა უნდა, კარგავს მას.

სხეულის ტიპი	სედანი	სედანი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4688/1830/1439	4688/1830/1439
ბორბლის მმ	2729	2729
წონის ასალაგმად	1345	1475
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4, ტურბო	ბენზინი, R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1332	1991
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	163 5500-ზე	224 5500-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ	250 1650-ზე	350 1800-ზე
გადაცემა, მართვა	7-ე ქ. რობოტი, წინა	7-ე ქ. რობოტი სავსე
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	229	250
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	8,2	6,3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	460	460
ფასი, $.	32 748	37 988