მერსედესს არ სურს სინთეტიკური საწვავი. ძალიან დიდი ენერგიის დაკარგვა წარმოების პროცესში

Autocar-თან ინტერვიუში Mercedes-მა აღიარა, რომ მას სურს ფოკუსირება ელექტრო დისკებზე. სინთეზური საწვავის წარმოება ზედმეტ ენერგიას მოიხმარს - საუკეთესო გამოსავალია მისი პირდაპირ ბატარეებზე გაგზავნა, კომპანიის წარმომადგენლის თქმით.

სინთეტიკური საწვავი - უპირატესობა, რომელსაც აქვს მინუსი

ნედლი ნავთობიდან მიღებულ საწვავს აქვს მაღალი სპეციფიკური ენერგია ერთეულ მასაზე: ბენზინზე არის 12,9 კვტ/სთ/კგ, დიზელის საწვავისთვის 12,7 კვტ/სთ/კგ. შედარებისთვის, საუკეთესო თანამედროვე ლითიუმ-იონური უჯრედები, რომელთა პარამეტრები ოფიციალურად არის გამოცხადებული, გვთავაზობენ 0,3 კვტ/სთ/კგ-მდე. თუნდაც გავითვალისწინოთ, რომ ბენზინიდან მიღებული ენერგიის საშუალოდ 65 პროცენტი იხარჯება სითბოს სახით, 1 კილოგრამი ბენზინიდან დაახლოებით 4,5 კვტ/სთ ენერგია გვრჩება ბორბლების გასატარებლად..

> CATL ამაყობს ლითიუმ-იონური უჯრედებისთვის 0,3 კვტ/სთ/კგ ბარიერის გარღვევით.

ეს 15-ჯერ მეტია ვიდრე ლითიუმ-იონური ბატარეები..

წიაღისეული საწვავის მაღალი ენერგიის სიმკვრივე სინთეზური საწვავის უბედურებაა. თუ ბენზინი ხელოვნურად უნდა იყოს წარმოებული, ეს ენერგია მასში უნდა იკვებებოდეს, რათა მასში შეინახოს. მარკუს შეფერი, მერსედესის კვლევისა და განვითარების ხელმძღვანელი, აღნიშნავს ამას: სინთეზური საწვავის წარმოების ეფექტურობა დაბალია და ამ პროცესში დანაკარგები მაღალია.

მისი აზრით, როდესაც ჩვენ გვაქვს მნიშვნელოვანი რაოდენობის ენერგია, „საუკეთესოა ბატარეების [დამუხტვა] გამოყენება“.

შეფერი იმედოვნებს, რომ განახლებადი ენერგიის წყაროების განვითარება პოტენციურად საშუალებას მოგვცემს გამოვყოთ სინთეზური საწვავი საავიაციო ინდუსტრიისთვის. ისინი მანქანებში გაცილებით გვიან გამოჩნდებიან, მერსედესის წარმომადგენელი იცავს პოზიციას, რომ მათ საავტომობილო ინდუსტრიაში მომდევნო ათი წლის განმავლობაში აღარ ვიხილავთ. სწორედ ამიტომ კომპანიამ აქცენტი ელექტრომობილებზე გააკეთა. (წყარო).

გერმანიისთვის PricewaterhouseCoopers-ის კვლევის მიხედვით, წვის მანქანების სრული ჩანაცვლება მოითხოვს:

ენერგიის წარმოების ზრდა 34 პროცენტით შიგაწვის მანქანების ელექტრო მანქანებით ჩანაცვლებისას,
ენერგიის წარმოების გაზრდა 66 პროცენტით შიდა წვის მანქანების წყალბადით ჩანაცვლებისას,
ენერგიის წარმოების 306 პროცენტით ზრდა, როდესაც წვის მანქანები მუშაობენ სინთეზურ საწვავზე, ვიდრე ნედლი ნავთობისგან მიღებული საწვავი.

> როგორ გაიზრდება ენერგიაზე მოთხოვნა ელექტროენერგიაზე გადასვლისას? წყალბადი? სინთეტიკური საწვავი? [PwC გერმანიის მონაცემები]

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: