ტესტირება Mercedes GLA: პროტოკოლის გარეთ

Mercedes GLA ძნელია მოერგოს კომპაქტური SUV-ის კლასიკურ განმარტებას. ის ეძებს სხვა როლს, გარდა მისი მთავარი კონკურენტებისა და ამ თვალსაზრისით ის თავად აყალიბებს კლასს.

აჩქარებული წარმოდგენისას, რუდიგერ რუცი, რომელიც პასუხისმგებელია GLA ტესტირების მთელ პროცესზე, ეშმაკურად იღიმება, როდესაც აღმოაჩენს, რომ GLA შორს არის ყველაფრისგან, რაც მე ამ სეგმენტში მინახავს, ​​და პასუხობს: „ჩვენ ბოლო ვართ შეუერთდი GLA-ს. მას, ამიტომ რაღაც განსხვავებული უნდა გაგვეკეთებინა.

კარგად, ეფექტი ნამდვილად მიღწეულია. GLA-ს შეიძლება ჰქონდეთ საკულტო G-ის სახელი, მაგრამ ეს არის სტილისტური ანტითეზა მისი დიდი ძმის, GLK-ისა და ნამდვილად ატიპიური პერსონაჟია კომპაქტური SUV-ების კლასში. და, მაგალითად, პირდაპირი კონკურენტი ინგოლშტადტიდან. თავისი ფუნქციონალური და სუფთა ხაზებით Audi Q3 ინარჩუნებს ტიპურ პროპორციებს ამ კატეგორიისთვის, GLA ზოგადად ძნელია მოერგოს თქვენს იდეას SUV მოდელის შესახებ. მკაცრი ფორმები საერთოდ არ არის მოთხოვნადი მერსედესის დიზაინერების მიერ - GLA სტილში დომინირებს მრავალი ზედაპირი, რომელიც იკვეთება სხვადასხვა კუთხით. ამავდროულად, განსახილველი ფორმები არა მხოლოდ უფრო შთამბეჭდავი, არამედ ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე A-კლასის დამფუძნებლის. დაბალი სათავე ოთახი, საკმაოდ ფართო C-ს სვეტთან ერთად, აძლევს მას ოდნავ ამაღლებული კუპეს შეგრძნებას, უფრო ჰეჩბეკს, ვიდრე სედანს. ამ სუბიექტურ შთაბეჭდილებას ასევე აქვს წმინდა ობიექტური ფიზიკური ზომები. GLA უფრო ფართოა (3 მმ) ვიდრე Q3, გაცილებით დაბალია (100 მმ), გრძელი (32 მმ) და აქვს მნიშვნელოვნად გრძელი ბორბლიანი ბაზა (96 მმ), ვიდრე ბავარიელი კონკურენტი. მაღალი, მაგრამ განიერი საბურავებიც კი არ მატებს ძაბვას უხეში რელიეფზე მუშაობისთვის. ვისაც ასეთი ემოციები სურს შუა წელს, შესაძლებლობა ექნება შეუკვეთოს ე.წ. Offroad პაკეტი გაზრდილი მიწის კლირენსით 170-დან 204 მმ-მდე. თუმცა ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

ზოგადად, GLA-ს გაუჭირდება A-Class-ის ზოგადი სტილისტური კონცეფციისგან თავის დაღწევა - უზარმაზარი ცხაურით (რომელსაც განსხვავებული დიზაინი აქვს სხვადასხვა ხაზში) და ფარების სპეციფიკური ფორმებით და მათი LED გრაფიკით (გარდა ძირითადისა. ვერსია). სავსებით ლოგიკურია, რადგან ახალი მოდელი მიჰყვება გორდონ ვაგენერის საკმაოდ ნათელ და ორიგინალურ სტილისტურ ტონს, რომელიც ახასიათებს კომპანიის ახალ ხაზს. თუ კარგად დააკვირდებით, რა თქმა უნდა, ნახავთ განსხვავებებს დეტალებსა და პროპორციებში, რელიეფის სიღრმეში და გვერდითი ხაზების მიმართულებაში, ნათურების ზომასა და დიზაინში, ასევე უკანა კარიბჭის და ქვედა პლასტმასში. წინა და უკანა ბამპერები. თუმცა ეს არანაირად არ ცვლის ფაქტებს.

სრულყოფილი აეროდინამიკა

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დრომდე მერსედესს არ ჰქონდა საკუთარი ქარის გვირაბი და უწევდა შტუტგარტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის შენობების გამოყენება, კომპანიის ინჟინრებმა კიდევ ერთხელ აჩვენეს, თუ როგორ უნდა შექმნან აეროდინამიურად ეფექტური მანქანები. ახალი სტილი ყველა გაგებით გამოიყურება, მაგრამ არა მყარი და გლუვი ზედაპირებით, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში ასოცირდება კარგ აეროდინამიკასთან. დარგის ექსპერტებმა დიდი ხანია აღიარეს, რომ „ეშმაკი დეტალებშია“ და ბოლო წლებში მერსედესის ინჟინრებმა აჩვენეს შეუდარებელი გამოცდილება ამ სფეროში პრობლემების გადაჭრაში. შეგახსენებთ - მაგალითად, CLA Blue Efficiency-ს აქვს წარმოუდგენელი ნაკადის სიჩქარე 0,22! A-კლასის უფრო მოკლე და, რა თქმა უნდა, უფრო რთული ოპტიმიზაციის ფორმის შემთხვევაში, ეს მაჩვენებელი არის 0,27, და მიუხედავად გრუნტის უფრო მაღალი კლირენსისა და ფართო GLA საბურავებისა, მას აქვს ნაკადის კოეფიციენტი 0,29. იგივე პარამეტრი Audi Q3-სა და BMW X1-ისთვის არის 0,32 და 0,33, შესაბამისად, ხოლო VW Tiguan და Kia Sportage ამაყობენ 0,37-ით. მცირე წინა ფართობთან და შესაბამისად დაბალი ჰაერის წინააღმდეგობის ინდექსთან ერთად, GLA ნამდვილად იძლევა ნაკლებ ძაბვის გარანტიას წამყვანი განყოფილებისთვის მაღალი სიჩქარით. თუმცა, ეს ერთი შეხედვით მშრალი მონაცემების ინტერპრეტაცია უფრო ფართო გაგებითაც შეიძლება, რადგან ის ნათლად აჩვენებს იმ უზარმაზარ სამუშაოს, რომელიც მერსედესის ადამიანებმა გააკეთეს ამ სფეროში. თითოეული დეტალი ზედმიწევნით ინდივიდუალურია და ინტერიერის განუყოფელი ნაწილია, იატაკის სტრუქტურის დიდი ნაწილი დაფარულია პანელებით, უკანა სახურავის სპოილერი ოპტიმიზაციას უკეთებს ნაკადს, სარკეები სპეციალური ფორმისაა და უკანა შუქებსაც კი აქვს მკაფიო გვერდითი კიდეები, რომლებიც მიმართავს ჰაერს გარეთ. მანქანიდან გადმოსული. აეროდინამიკური სიზუსტისკენ სწრაფვა ყველა ნაწილში პირდაპირ კავშირშია მანქანის მუშაობის ხარისხთან, რომელიც გამოიხატება, მაგალითად, ვიწრო და გლუვ სახსრებში. რა თქმა უნდა, ამ განტოლებას კიდევ ბევრი კომპონენტი აქვს, რომლებსაც აქ ვერ ჩამოვთვლით. ამის მაგალითია ის ფაქტი, რომ GLA ყურადღებას ამახვილებს კარების მონტაჟსა და დალუქვაზე, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს არა მხოლოდ ბრენდის სპეციფიკური დაწკაპუნების უზრუნველყოფაში დახურვისას, არამედ მათ სტაბილურობაში მაღალ სიჩქარეზე ჰაერის რაოდენობის შემცირებისას. მათ გასწვრივ ზეწოლა მიდრეკილია „გამოიყვანოს“ მათ გარეთ და გაზარდოს ხმაურის დონე. იგივე ეხება C-ს სვეტების გარშემო ნაკადის მთლიან ოპტიმიზაციას და მათ საზღვრებს კარებთან, და ამ ყველაფრის საბოლოო დასასრული შეიძლება ნახოთ ფუნქციური დიფუზორის სახით მანქანის უკანა ნაწილში. მოდელის საერთო ხარისხის ფაქტორად შეიძლება ჩაითვალოს სხეულის რთული სტრუქტურა ზუსტად გათვლილი დეფორმაციის ზონებით - სხეულის სტრუქტურის დაახლოებით 73 პროცენტი შედგება მაღალი სიმტკიცის და ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადებისგან. რაღაც ტრადიციული ბრენდისთვის: წარმოების მოდელის დამტკიცებამდე, 24 წინასწარი წარმოების მანქანამ გაიარა სულ 1,8 მილიონ კილომეტრზე მეტი სხვადასხვა მარშრუტებზე, როგორიცაა სარბოლო ტრასები, მთის და ხრეშის გზები, მათ შორის ტრაილერის ბუქსირება მატარებლის მაქსიმალური საერთო მასით. 3500 კგ.

რა თქმა უნდა, GLA– მ მათგან მიიღო არა მხოლოდ ტესტების დროს მიღებული გამოცდილება, არამედ აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ფართო სპექტრი, მძღოლის დახმარება, ინფორმაცია და გასართობი, აგრეთვე ცხრაამდე უსაფრთხოების ბალიში.

GLA-ს საერთო დინამიური ბზინვარების კონტექსტში, მისი ინტერიერიც ყალიბდება. SUV მოდელისთვის სავარძლები საკმაოდ სპორტულია, მძღოლი უფრო ღრმად ზის, გრძელი ბორბლის ბაზის წყალობით წინა და უკანა ფეხების დიდი სივრცეა და ერთადერთი საჩივარი არის უკანა სავარძლების ოდნავ მოკლე ჰორიზონტალური ნაწილი. დახრილი უკანა გვერდითი შუშები გარკვეულწილად ამცირებს უკანა სავარძლების ხილვადობას, Q3-ზე ნაკლები ადგილი აქვს თავის თავს და იგივე ეხება ბარგს. ზოგადად, GLA-ს ინტერიერი არ განიცდის სივრცის ნაკლებობას და ხარისხი სრულად შეესაბამება დეკლარირებულ ბრენდს. ჯერ კიდევ გაურკვეველია, რატომ არის აწეული დაფის ზედა ზედაპირი ასე მაღლა - ეს უკანასკნელი არა მხოლოდ ამცირებს ხილვადობას, არამედ ფართო ხედის საერთო შეგრძნებას.

განათლების გაუმჯობესების შესაძლებლობა

მიწის დაშორება 170 მმ მისაღებია იმ მოდელისთვის, რომელსაც არ სურს ტარმატის დატოვება, მაგრამ Mercedes გთავაზობთ Offroad შასს, როგორც ვარიანტი GLA– ს წლის შუა რიცხვებიდან, რაც უზრუნველყოფს დამატებით 34 მმ ნიადაგის გაწმენდას. ეს არა მხოლოდ აუმჯობესებს მუწუკების დაძლევის შესაძლებლობას, არამედ უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ გარემოსაც. თუ უფრო მეტი სპორტული გემოვნება გაქვთ, აქ ასევე არის 15 მმ-იანი დაწეული სპორტული სავალი, რაც, რა თქმა უნდა, უზრუნველყოფს ავტომობილების უფრო მკაცრ ქცევას. ეს უკანასკნელი არც რეკომენდებული და არც გონივრული გამოსავალია, რადგან სტანდარტული GLA შასი მრავალლინკიანი უკანა საკიდებით ნამდვილად ძალზე დაბალანსებულია შესრულების და კომფორტის თვალსაზრისით და მას ავსებს შედარებით პირდაპირი საჭე და შესანიშნავი უკუკავშირი.

ეს უკანასკნელი ასევე ეხება ოთხ ძრავს, რომლებიც ხელმისაწვდომი იქნება GLA-სთვის გაშვებისას - ორი ბენზინი M270 ოთხცილინდრიანი დიაპაზონიდან (რომელიც ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ) 1,6 და 2,0 ლიტრიანი ვერსიებით და 156 ცხ.ძ. C. შესაბამისად. .ს. (GLA 200) და 211 ლიტრი. (GLA 250) და ორი დიზელის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 2,2 ლიტრი და სიმძლავრე 136 ცხ.ძ. (GLA 200 CDI) და 170 ცხ.ძ (GLA 220 CDI).

წინა წამყვანი პლატფორმის ყველა სხვა შემადგენლობისგან განსხვავებით, მერსედესის კომპაქტური სეგმენტი იყენებს მის მაღალსიჩქარიან ფირფიტას, რომელზეც ტუმბოს პირდაპირ ელექტროძრავა მართავს, ბრუნვის 50 პროცენტს უკანა ბორბლებზე გადასცემს. მერსედესის ინჟინრებმა მოახერხეს ტყუპის გადაცემის წონის 70 კგ-მდე შემცირება და ის ძალზე მგრძნობიარე გახდეს. კომპაქტური სისტემა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორმაგი clutch ვერსიებისთვის და ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიისთვის, გარდა ძირითადი. 7G-DCT გადაცემა თავისთავად წარმოადგენს სტანდარტულ აღჭურვილობას GLA 250 და GLA 220 CDI– ზე, ასევე უფრო მცირე GLA 200 და GLA 200 CDI– ზე.

ტექსტი: გეორგი კოლევი