ტესტირება Mercedes G 500: ლეგენდა გრძელდება

ბაზარზე 39 წლის შემდეგ, ლეგენდარულ Model G- ს მემკვიდრე ჰყავს.

ბევრს, მათ შორის ჩვენც, ეშინოდათ, რომ ამ განსაკუთრებული ავტომობილის გამორჩეული ხასიათი შესაძლოა შესუსტებულიყო ახალი მოდელით. G 500 ვერსიის ჩვენმა პირველმა გამოცდამ მსგავსი არაფერი გამოავლინა!

ზოგჯერ გარდამტეხი მომენტები ხდება საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. მაგალითად, ბოლო დრომდე არცერთი ჩვენგანი ნამდვილად არ იყო დარწმუნებული იმაში, რომ მერსედესი რეალურად გეგმავდა თავისი თაყვანისმცემლობის G მოდელის სრულიად ახალი თაობის შექმნას. თუმცა, ოთხი ათწლეულის განმავლობაში, შტუტგარტის ბრენდმა წარმატებით შეინარჩუნა ამ მოდელის ლეგენდა, ნელა და მეთოდურად მოახდინა მოდერნიზაცია, მაგრამ ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე.

და აი ის. ახალი G 500. ეს დასრულდა პირველი Model G- ის ეპოქა, რომელიც 1970-იან წლებში დაიწყო და რომელშიც ავსტრია მონაწილეობდა. გსურთ ისევ მოისმინოთ მოთხრობის მოკლე ვერსია? კარგით, სიამოვნებით: როდესაც Steyr-Daimler-Puch მუშაობს ჰაფლინგერის მემკვიდრეზე, კომპანიის რამდენიმე ჭკვიანი აღმასრულებელი იხსენებს, თუ რამდენად სასიამოვნო იყო მერსედესის დამარცხება შვეიცარიის არმიის დიდი შეკვეთისთვის ბრძოლაში. ამ მიზეზით, ამჯერად, სტეირმა გადაწყვიტა პირველ რიგში ეკითხა შტუტგარტს, არის თუ არა დაინტერესებული კომპანია სამკაციანი ვარსკვლავით შესაძლო თანამშრომლობით. ორმა კომპანიამ ერთად დაიწყო მუშაობა 1972 წელს და პროექტის გარშემო გამოჩნდნენ ისეთი სახელები, როგორიცაა კანცლერი ბრუნო კრეისკი და სპარსეთის შაჰი. ხელშეკრულებები გაფორმდა, ახალი კომპანია გახდა ფაქტი და 1 წლის 1979 თებერვალს პირველი Puch და Mercedes G შემოვიდა გრაცში ასამბლეის ხაზიდან.

39 წლის შემდეგ და 300 000 ასლის შემდეგ, სცენაზე გამოჩნდა ფენომენის ახალი გამოცემა, რომელიც ყველას გვეგონა, რომ სამუდამოდ გაგრძელდებოდა. G-მოდელი არ არის მხოლოდ მანქანა და არა მხოლოდ SUV. ეს არის სიმბოლო, რომლის მნიშვნელობაც დიდად არ ჩამოუვარდება კიოლნის საკათედრო ტაძარს. და მსგავსი რამის სრულფასოვანი მემკვიდრის შექმნა თითქმის შეუძლებელია. ამ მიზნით, ბრენდის ინჟინრებმა და სტილისტებმა ძალიან ღრმად შეისწავლეს G-მოდელის ტექნიკა, რათა გაერკვნენ, თუ რა ხდის მოდელს ასე უნიკალურს თავისი ხასიათით. ეჭვგარეშეა, რომ დიზაინის თვალსაზრისით, მათი მისია, როგორც ჩანს, წარმატებით შესრულდა - ამობურცული შემობრუნების სიგნალებით, გარე კარის ანჯამებით და გარე სათადარიგო ბორბალით, ეს მერსედესი ჰგავს ერთგვარ ხიდს წარსულსა და აწმყოს შორის. კლასიკური დიზაინის იდეა ძალიან ოსტატურად არის გადმოცემული სხეულის სრულიად შეცვლილ პროპორციებში - მოდელი გაიზარდა 15,5 სმ სიგრძით, 5 სმ-ით ბორბლის ბაზაზე, 17,1 სმ სიგანეში და 1,5 სმ სიმაღლეზე. ახალი ზომები ანიჭებს G-Model-ს საკმარის ინტერიერს, თუმცა ის უფრო მცირეა ვიდრე მოსალოდნელი იყო და საბარგული უფრო ნაკლებს იკავებს, ვიდრე ადრე. მეორეს მხრივ, უკანა სავარძლებით მგზავრობა შეუდარებლად სასიამოვნოა, ვიდრე ადრე. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ინტერიერში კომფორტის მისაღწევად, ჯერ საკმაოდ მყარი სიმაღლე უნდა გადალახოთ. მძღოლი და მისი თანმხლები სხედან ზუსტად 91 სმ მიწიდან - 4,5 სმ მაღლა, ვიდრე, მაგალითად, V-კლასში. მაღლა ავდივართ და კარებს უკნიდან ვხურავთ – ბოლო მოქმედების ხმა, სხვათა შორის, უფრო ბარიკადს ჰგავს, ვიდრე უბრალო ჩაკეტვას. ხმა, რომელიც ისმის ცენტრალური საკეტის გააქტიურებისას, თითქოს ავტომატური იარაღის გადატვირთვიდან მოდის - კიდევ ერთი სასიამოვნო მინიშნება წარსულზე.

დიზაინერები ასევე შეშფოთებულები არიან, რადგან დინამიკები მიჰყვებიან შემობრუნების სიგნალების ფორმას, ხოლო ვენტილაციის საქშენები ფარებს ჰგავს. ეს ყველაფერი გარკვეულწილად ბუნებრივად და საკმაოდ მიზანშეწონილია - ბოლოს და ბოლოს, G-მოდელი ჯდება და გამოიყურება კლასიკურად, თუმცა ბოლო წლებში გამოჩნდა მისი საკმაოდ უჩვეულო (მაგრამ თავისთავად მართლაც ლამაზი) ვერსიები, როგორიცაა 4 × 4² ან Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

შესაძლო საზღვრები

ახალი ორგანო დამონტაჟებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ბაზის ჩარჩოზე, რომელიც ძალზე მტკიცეა და ხელს უწყობს სიმძიმის ცენტრის დაქვეითებას. AMG-ის მიერ შემუშავებული შასი მოდელისთვის მცირე ტექნოლოგიური რევოლუციაა: ხისტი ღერძის კონცეფცია მხოლოდ უკანა მხარეს არის დარჩენილი, ხოლო წინა მხარეს ახალ მოდელს აქვს წყვილი ჯვარედინი ზოლები თითოეულ ბორბალზე. მაგრამ არ შეგექმნათ არასწორი შთაბეჭდილება - G-მოდელს არაფერი დაუკარგავს უგზოობის ხარისხში: სტანდარტული პოზიციის ყველა წამყვანი სისტემა აგზავნის წევის 40 პროცენტს წინა და 60 პროცენტს უკანა ღერძზე. . ბუნებრივია, მოდელს ასევე აქვს გადაცემის შემცირების რეჟიმი, ასევე სამი დიფერენციალური საკეტი. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩამკეტი ცენტრის დიფერენციალის როლს ფაქტობრივად იკავებს თეფშის გადაბმა, ჩაკეტვის კოეფიციენტით 100. ზოგადად, ელექტრონიკას აქვს სრული კონტროლი ორმაგი წამყვანის მუშაობაზე, ტრადიციონალისტების დასარწმუნებლად, არსებობს ასევე 100 პროცენტით იკეტება წინა და უკანა დიფერენციალებზე. "G" რეჟიმში იცვლება საჭის, წამყვანი და ამორტიზატორის პარამეტრები. მანქანას აქვს მიწის კლირენსი 27 სმ და 100 პროცენტიანი ფერდობების გადალახვის შესაძლებლობა, ხოლო მაქსიმალური გვერდითი დახრილობა გადაბრუნების რისკის გარეშე არის 35 გრადუსი. ყველა ეს მაჩვენებელი თავის წინამორბედზე უკეთესია და ეს სასიამოვნო სიურპრიზია. თუმცა, ნამდვილი სიურპრიზი სხვებისგან მოდის, კერძოდ ის ფაქტი, რომ ახლა G-მოდელი ახერხებს ჩვენზე შთაბეჭდილების მოხდენას ტროტუარზე ქცევით.

თავგადასავლებისადმი გატაცების შესახებ და კიდევ ერთი

მოდი ვიყოთ გულწრფელები: როდესაც გვიხდებოდა G-მოდელის ქცევის აღწერა ტროტუარზე, ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, უცვლელად გვიწევდა გარკვეული საფუძვლიანი და დამაჯერებელი საბაბების მოძიება, რათა ორივე ჩვენგანი ვიყოთ ობიექტური და არ დავაკლდეთ. მანქანის სხვა უდავოდ ღირებული თვისებები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: მრავალი თვალსაზრისით, სუპერმოტორიზებული ვერსიები V8/V12 ძრავებით იქცეოდნენ დაახლოებით ისე, როგორც შეიძლება გამოიყურებოდეს მძვინვარე ბრონტოზავრი როლიკებით ციგურებზე. ახლა, პირველად ისტორიაში, G-მოდელი გზაზე იქცევა როგორც ჩვეულებრივი მანქანა და არა როგორც SUV, რომელიც ძირითადად და ძირითადად უხეში რელიეფზეა. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ხისტი უკანა ღერძი და შთამბეჭდავი უნარი გაუმკლავდეს რთულ სიტუაციებს, G ნამდვილად კარგად ახვევს მუწუკებს, ხოლო ელექტრომექანიკური საჭე ზუსტია და იძლევა დიდ გამოხმაურებას. ერთადერთი, რაც ახსენებს სიმძიმის მაღალ ცენტრს, არის სხეულის შესამჩნევი რხევა - თუნდაც სპორტულ რეჟიმში. ფიზიკის კანონები ყველას ეხება...

მანქანის უშუალო სიახლოვეს იწყება მკვეთრი მარცხნივ შემობრუნება და მოძრაობის სიჩქარე გამოდის ისეთი, ვთქვათ, უფრო მაღალი, ვიდრე ამ მანქანისთვის საკმარისად ზუსტი ამ კონკრეტულ მოსახვევში. ძველ G-მოდელთან ამ სიტუაციაში საკმარისი იყო დააჭიროთ დიფერენციალური დაბლოკვის ერთ-ერთ ღილაკს - მინიმუმ მინიმალური შანსი გქონდეთ არ წახვიდეთ იმ მიმართულებით, რომელიც ყველაზე ნაკლებად გსურთ, ყოველ შემთხვევაში თქვენს მანქანაზე. . თუმცა, ახალი მოდელი იღებს სრულიად ნეიტრალურ შემობრუნებას, თუმცა საბურავების სასტვენით (ისინი ყველა რელიეფის ტიპისაა) და თან ახლავს გადამწყვეტი რეაქციები ESP სისტემისგან, მაგრამ მაინც G-მოდელი უმკლავდება წასვლის რისკის გარეშე. გზა. გარდა ამისა, G-მოდელი ნამდვილად კარგად ჩერდება, ის ალბათ კიდევ უფრო დამაჯერებლად გაუმკლავდება საგზაო საბურავებს. მხოლოდ დამხმარე სისტემების არჩევანი მწირია, მოდელის ფასის კატეგორიის გათვალისწინებით.

თუმცა, კაპოტის ქვეშ არ შეიძლება იყოს V8 Biturbo ძრავის ნაკლებობა, რაც მან იცოდა მისი წინამორბედისგან და AMG GT-ისგან. 422 ცხ.ძ ხოლო 610 ნმ ბლოკი ვერასოდეს უჩივის დინამიკის ნაკლებობას: აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე ხორციელდება ექვს წამზე ნაკლებ დროში. და თუ მეტი გინდა - გთხოვთ: AMG G 63 585 ცხ.ძ. და 850 Nm თქვენს განკარგულებაშია და შეუძლია შეარყიოს მიწა თქვენს ქვეშ. თუ გსურთ, რომ 2,5 ტონიანი მანქანა იყოს საწვავის უფრო ეფექტური, თქვენ გაქვთ ეკო რეჟიმი, რომელიც დროებით გამორთავს ცილინდრებს 2, 3, 5 და 8 ნაწილობრივი დატვირთვისას. მიუხედავად მერსედესის ინჟინრების საუკეთესო ძალისხმევისა, მეტი დანაზოგის მისაღწევად, ტესტში საშუალო მოხმარება იყო 15,9 ლ / 100 კმ. მაგრამ ეს მოსალოდნელი იყო. და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ასეთი აპარატისთვის, ეს საკმაოდ პატიებაა.

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახალი G- მოდელი ყველა თვალსაზრისით წარმოდგენილია ზუსტად ისე, როგორც G- მოდელს შეეფერება და ყველაფერზე უკეთესი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ლეგენდა გრძელდება!

შეფასება

ოთხნახევარი ვარსკვლავი, მიუხედავად ფასისა და საწვავის მოხმარებისა - დიახ, ისინი შოკისმომგვრელი მაღალია, მაგრამ არა გადამწყვეტი ასეთი აპარატის საბოლოო რეიტინგისთვის. G-Model დარჩა ასი პროცენტით ნამდვილ G-მოდელად და პრაქტიკულად აღემატება თავის ლეგენდარულ წინამორბედს - ის გახდა წარმოუდგენლად უსაფრთხო, უფრო კომფორტული, უფრო სასიამოვნო სამართავად და კიდევ უფრო გამტარი.

სხეული

+ მშვენიერი ხედი მძღოლის ადგილიდან ყველა მიმართულებით

ხუთი ძალიან კომფორტული სავარძელი მგზავრებისთვის და უამრავი ადგილი მათი ბარგისთვის.

კეთილშობილი მასალები ინტერიერში და უაღრესად საიმედო ოსტატობა.

კარების ჩაკეტვისა და განბლოკვის ხმა უბრალოდ შეუდარებელია

- რთული წვდომა სალონში.

შეზღუდული მოქნილობა შინაგან სივრცეში

ნაწილობრივ რთული ფუნქციის კონტროლი

კომფორტი

+ ძალიან კარგი შეჩერების კომფორტი

სავარძლები იდეალურია ხანგრძლივი გასეირნებისთვის

– შესამჩნევი აეროდინამიკური ხმაური და ხმები დენის ბილიკიდან

გვერდითი სხეულის ვიბრაციები

ძრავა / გადაცემა

+ მძიმე მოვალეობა V8 შთამბეჭდავი წევით ყველა ბრუნვით

კარგად გამართული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ...

- ... რომელიც შედარებით გვიან გადადის მისი ცხრა გრადუსიდან ყველაზე მაღლა

მოგზაურობის ქცევა

+ შესანიშნავი შესრულება უხეში რელიეფის შესახებ

ძალიან მცირე ხარვეზები მართვაში

მოქცევის უსაფრთხო ქცევა

- დიდი ბრუნვის რადიუსი

ტრიალებს მატერიალური სხეული

ადრეული ჩამორჩენის ტენდენცია

უსაფრთხოება

+ კარგია მანქანის მუხრუჭების წონის გათვალისწინებით

– ფასების კატეგორიისთვის, დამხმარე სისტემების არჩევანი დიდი არ არის

ეკოლოგია

+ G- მოდელის საშუალებით შეგიძლიათ მოხვდეთ ბუნების ადგილებში, რომლებიც თითქმის ნებისმიერი სხვა მანქანისთვის მიუწვდომელია

მოიცავს 6d-Temp ნორმებს

- საწვავის ძალიან მაღალი მოხმარება

ხარჯები

+ მანქანა არის ნამდვილი და მომავალი კლასიკა, ცვეთის უკიდურესად დაბალი ხარისხით

– ფასი და მომსახურება ყველაზე მდიდრული კლასისთვის დამახასიათებელ დონეზე.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: არტურო რივასი