ტესტირება Mercedes C 350 VW Passat GTE-ის წინააღმდეგ: ჰიბრიდული დუელი

დანამატის ჰიბრიდული საშუალო დიაპაზონის ორი მოდელის შედარება

დანამატი ჰიბრიდები გარდამავალი ტექნოლოგიაა თუ უაღრესად ინტელექტუალური გადაწყვეტა? მოდით შევამოწმოთ, როგორ მუშაობს Mercedes C350 და Passat GTE.

რას აკეთებთ მანქანის არჩევისას? ისინი ჩვეულებრივ ეკითხებიან ნაცნობებს, რომლებიც სხვა ნაცნობებს ეკითხებიან კონკრეტულად რას აირჩევენ. ან წაიკითხეთ მიმოხილვები ინტერნეტში, იხილეთ შედარებები, გინდათ ეს თუ არა. ზოგჯერ ამ განტოლებას ემატება მცირე დამატებითი ფაქტორები, როგორიცაა ავტოფარეხების ზომა, ტექნიკური მომსახურება ან, ზოგიერთ შემთხვევაში, ზოგიერთი ლევი.

სრულიად განსხვავებული პერსონაჟები

Დროა წავიდეთ. ორივე მანქანა შეუფერხებლად იწყება მძლავრი ელექტრო ერთეულების წყალობით. ქალაქშიც კი ხედავთ, რომ VW-მ შექმნა ავტომობილი, რომელიც უფრო დაბალანსებულია მოძრავი ძრავების დროის თვალსაზრისით. გაზის ტურბინის ძრავა აღჭურვილია 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით და 85 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავით. პრაქტიკაში ისინი იგივეა, რაც Audi e-tron-ში, მაგრამ სისტემის სიმძლავრე გაიზარდა 14 ცხენის ძალით. თავისთავად, ათი კილოვატით უფრო მძლავრია ელექტროძრავა, რომელიც მდებარეობს გადაცემის კორპუსში ორი სამაგრით - ორმასიანი მფრინავის უკან და მას ძრავისგან გამომყოფი გადაბმული. 9,9 კგ ბატარეის სიმძლავრით 125 კვტ/სთ, Passat-ს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 130 კმ/სთ-ს და დაფაროს 41 კმ წმინდა ელექტროძრავის ტესტის დროს. ამ შემთხვევაში ელექტრო მანქანას ასვლისას არ სჭირდება შიგაწვის ძრავის დახმარება. GTE მშვიდად და უსაფრთხოდ მოძრაობს დიდ დისტანციებზე, მაგრამ აქვს დიდი სიმძლავრე და ბატარეის ტევადობა გზატკეცილზე მართვისთვის.

მერსედესი თავის ორლიტრიან ძრავას აერთიანებს 211 ცხ.ძ. 60 კვტ ელექტროძრავით. ეს უკანასკნელი განლაგებულია ეგრეთ წოდებულ „ჰიბრიდულ თავში“ შვიდ სიჩქარიან კლასიკურ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, მისი სიმძლავრე არ არის საკმარისი მარტივი ასვლისთვის, ამიტომ სამაშველოში მოდის ბენზინის ძრავა - მსუბუქი და მშვიდი, მაგრამ საკმარისი იმისათვის, რომ ნათლად მოისმინოს.

ზემოაღნიშნულის გამო, C 350 საკმაოდ ხშირად გადადის ჰიბრიდულ რეჟიმში. ეს დიდწილად განპირობებულია ლითიუმ-იონური ბატარეის მცირე ზომით, რომლის სიმძლავრეა მხოლოდ 6,38 კვტ/სთ. სხვათა შორის, ამას დადებითი კუთხითაც შეიძლება შევხედოთ - 230 ვოლტიანი ქსელიდან მუშაობისას მის დამუხტვას მხოლოდ სამი საათი სჭირდება (VW დაახლოებით ხუთი საათი სჭირდება). თუმცა, სამწუხაროდ, სუფთა ელექტრო დისკზე, მერსედესს აქვს მხოლოდ 17 კმ - ძალიან ცოტაა ამ ძალისხმევის გასაგებად.

ეს გავლენას ახდენს არა მხოლოდ იმაზე, თუ როგორ ვმართავთ მანქანას, არამედ იმაზე, თუ როგორ მივიღებთ ჩვენს ტესტს. თუმცა, ორივე შემთხვევაში, ბატარეების დამუხტვა შესაძლებელია ძრავის გამოყენებით, ასევე შესაძლებელია რეჟიმის არჩევა, რომელშიც ელექტროენერგია დაზოგულია ქალაქის მართვისთვის. ამავდროულად, მერსედესი იყენებს ჭკვიან ტექნოლოგიებს გამოჯანმრთელების ოპტიმიზაციისთვის, მათ შორის დისტანციის დაცვით რადარს - როდესაც უფრო სწრაფად მიუახლოვდება, C 350 e მხოლოდ იწყებს შენელებას, როდესაც ძრავა გადადის გენერატორის რეჟიმში, რათა მანქანას წინ უსწრებდეს. ორივე შედარებით მოდელი აკავშირებს მონაცემებს სანავიგაციო სისტემიდან დისკთან, რათა მიაღწიოს ეფექტურობის მაღალ დონეს.

ამ მხრივ, Passat GTE უკეთესად მუშაობს. სატესტო საწვავის მოხმარება, ავტოძრავისა და სპორტული პროფილის საფუძველზე, აჩვენებს 1,5 ლიტრ ბენზინს და 16 კვტ/სთ ელექტროენერგიას, რაც უდრის 125 გ/კმ CO2-ს. C 350 შორს არის ამ მიღწევისგან თავისი 4,5 ლიტრი ბენზინით და 10,2 კვტ/სთ და 162 გ/კმ CO2 შესაბამისად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უფრო ხელმისაწვდომი Passat აჯობებს C-კლასს - VW გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს მგზავრებსა და ბარგს, უფრო კომფორტულ ჩასხდომას და უფრო ინტუიციურ ფუნქციურ კონტროლს. მეორე მხრივ, Passat-ის უკანა ამძრავიანი ბატარეა არა მხოლოდ ამცირებს საბარგულის სივრცეს, არამედ ცვლის წონის ბალანსს და ამცირებს შესრულებას კომფორტისა და მართვის თვალსაზრისით. საკიდარი უფრო მტკიცეა და საჭის მართვა ნაკლებად ზუსტი, მაგრამ მაინც უსაფრთხოა მოსახვევის დროს. C-კლასი ხასიათდება უფრო ტემპერამენტული და დინამიური ქცევით, დაბალანსებული და ზუსტი ტარებით, ხოლო საჰაერო საკიდარი ავლენს შესანიშნავ კომფორტს. თუმცა, სხვა C-კლასები ამ ყველაფერს გვთავაზობენ. Passat GTE ხაზი საუბრობს საკუთარ, საკმაოდ ავთენტურ ენაზე.

დასკვნა

წმინდა გამარჯვება VW– სთვის

რეალური ცხოვრების თვალსაზრისით, სტანდარტული სუფთა ბენზინის დისკზე მძიმე თანხის გადახდა მხოლოდ 17 კმ ელექტროენერგიის მისაღწევად უაზროა. VW აქვს ორჯერ გარბენი. და 41 კმ საშუალო მძღოლისთვის სავსებით საკმარისია. ამას ემატება უფრო მცირე და უფრო ეფექტური ენერგოეფექტური ძრავა, უფრო დიდი ელემენტი და უფრო ძლიერი ელექტროძრავა. ეს Passat– ს უკეთეს ალტერნატივად აქცევს მათთვის, ვინც ეძებს ორი ერთ მანქანაში.

ტექსტი: სებასტიან რენცი