საცდელი მანქანა Mercedes-Benz SSK: კომპრესორი!
საცდელი წამყვანი

საცდელი მანქანა Mercedes-Benz SSK: კომპრესორი!

ავტო ლეგენდა დაიბადა ორ ომს შორის / Mercedes-Benz SSK არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ლეგენდარული მანქანა საავტომობილო ისტორიაში. თეთრი გიგანტი ბრწყინვალე შვიდი ლიტრიანი ძრავით და უზარმაზარი კომპრესორით დებიუტი 90 წელზე მეტი ხნის წინ მოხდა.

ვისაც დრო ჰქონდა შეხებოდა საავტომობილო ისტორიას, შეუძლია ბევრი რამ თქვას ამ მანქანებზე. იმ დღეებში არცთუ იშვიათი იყო ახალი მანქანების გამოჩენა, რომლებიც სპორტის სამყაროს შთააგონებდნენ თამამი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებისა და შთამაგონებელი მუშაობის ნაზავს.

მათ შორის იყო 30-იანი წლების ცნობილი გერმანული „ვერცხლის ისრები“ – Ferrari 250 SWB და Porsche 917. მსგავსი განსაკუთრებული აურა აქვს Mercedes-Benz SSK-ს, თეთრ გიგანტს ამაზრზენი კომპრესორით. ეს მანქანა გარკვეული გაგებით მარტოხელაა, რადგან ის ყველას მაღლა დგას.

საცდელი მანქანა Mercedes-Benz SSK: კომპრესორი!

SSK– ისა და მისი მოგვიანებით მსუბუქი ვერსიის SSKL– ის (Super Sport Kurz Leicht - სუპერ სპორტი, მოკლე, მსუბუქი) დამუშავება დაიწყო 1923 წლის ზაფხულში შტუტგარტში. შემდეგ ფერდინანდ პორშეს დაევალა ექვსი ცილინდრიანი ძრავით მოდელების ასორტიმენტის შექმნა.

მხოლოდ ახლა აყალიბებს რაღაცას, რაც დადგენილს „ოდნავ“ აჭარბებს. „Daimler-Motoren-Gesellschaft-ის (DMG) დირექტორთა საბჭოს სურდა შეექმნა ახალი მაღალი კლასის ტურისტული მანქანა, მაგრამ პორშემ მათთვის სარბოლო მანქანა შექმნა“, - ამბობს ბრენდის განვითარების სპეციალისტი და ისტორიკოსი კარლ ლუდვიგსენი.

პირველი გამოცდილება, სახელად 15/70/100 PS, განსაკუთრებით შთამბეჭდავი არ არის. მისი მემკვიდრე 24/100/140 PS იყო საფუძველი შემდგომი წარმატებული მოდელებისათვის. მოდელის აღწერაში სამი რიცხვის თანმიმდევრობა ნიშნავს სამ ცხენის ძალას - გადასახადი, მაქსიმუმი, მაქსიმალური კომპრესორით.

ექვსცილინდრიანი ძრავა "სამეფო" ლილვით

საცდელი მანქანა Mercedes-Benz SSK: კომპრესორი!

დიდი და გამძლე ექვსცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილია გრძელი Silumin მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის ბლოკით და ნაცრისფერი თუჯის ცილინდრის ლაინერებით. თუჯის ცილინდრის თავში განთავსებულია ამწე ლილვი, რომელიც ხსნის ორ სარქველს ცილინდრის თავში, ტიპიური მერსედესის წესით, როკერებით.

თავად ლილვი, თავის მხრივ, ამოძრავებს სხვა ლილვს, რომელსაც უწოდებენ "სამეფო" ლილვს, ძრავის უკანა მხარეს. დიამეტრი 94 მმ, დარტყმა 150 მმ უზრუნველყოფს სამუშაო მოცულობას 6242 სმ3, ხოლო როდესაც მძღოლი ააქტიურებს მექანიკურ კომპრესორს, ბრუნვა იზრდება 2,6-ჯერ. კორპუსი დამონტაჟებულია საყრდენ ჩარჩოზე გრძივი სხივებით და განივი ელემენტებით. საკიდი - ნახევრად ელიფსური, ზამბარა. მუხრუჭები - ბარაბანი. და ეს ყველაფერი შერწყმულია დიდებული ცენტრის მანძილით 3750 მმ სიგრძით.

1925 წლის ზაფხულში DMG– მ მიაღწია პირველ წარმატებას და სცენა გახსნა ახალგაზრდა პილოტმა რუდოლფ კარაჩოლამ, გერმანიის რემაგენიდან. შემდეგ წელს, შტუტგარტში დაფუძნებული DMG შეუერთდა ბენზს მანჰეიმში და შექმნა Daimler-Benz AG და 24/100/140 e- ზე დაყრდნობით, Model K შეიქმნა ბორბლიანი ბორბლით, რომელიც შემცირდა 3400 მმ-მდე და ტრადიციულად უკანა ზამბარებით იყო აღჭურვილი. ორმაგი ანთება, დიდი სარქველები და ზოგიერთი სხვა ცვლილება ზრდის ენერგიას, როდესაც კომპრესორი გააქტიურებულია 160 ცხენის ძალაზე.

საცდელი მანქანა Mercedes-Benz SSK: კომპრესორი!

ევოლუცია გრძელდება Model S– ით 1927 წლიდან. ახალი სავალი ნაწილი მნიშვნელოვნად ამცირებს K- მანქანის პოზიციას, რის შედეგადაც ხდება 152 მმ სისუფთავე, ხოლო ექვსცილინდრიანი დანადგარი გადაადგილდება 300 მმ უკან. ტექნიკური ცვლილებების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელთა შორისაა ახალი სველი ცილინდრული ლაინერები, არის გრანიტის ტრანსპორტირების ევოლუციის ნაწილი. M 06. ცილინდრის ჭაბურღილით გაიზარდა 98 მმ-მდე და დგუშის დარტყმა უცვლელი, სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 6788 სმ3-მდე და მისი სიმძლავრე, კომპრესორის გააქტიურებისას, გაიზარდა 180 ცხ.ძ. თუ ბენზინს დაამატებთ მაღალ ოქტანურ ბენზოლს, შეიძლება მიაღწიოთ 220 ცხენს. 1940 კგ წონის ასეთი მოდელის მქონე კარაჩოლა იმარჯვებს ნიურბურგრინგზე 19 წლის 1927 ივნისს.

ცილინდრის დიამეტრის კიდევ ორი ​​მილიმეტრით ზრდა იწვევს ყველაზე დიდ და საბოლოო გადაადგილებას 7069 სმ3 (ამ აპარატის შემუშავებისას). ახლა მანქანის ტურისტულმა სუპერმოდელმა მიიღო სახელი SS - Super Sport. სარბოლო მიზნებისთვის, 1928 წელს, SSK-ის ვერსია შეიქმნა იდენტური შევსებით, მაგრამ ბორბლიანი ბაზით 2950 მმ-მდე და წონა შემცირდა 1700 კგ-მდე. მოცულობის დამატებითი ზრდით კომპრესორი, რომელიც ცნობილია როგორც Elefantenkompressor, უზრუნველყოფს ძრავას 300 ცხ.ძ. 3300 rpm-ზე; უკიდურეს შემთხვევაში, მოწყობილობას შეუძლია ძრავის დატრიალება 4000 ბრ/წთ-მდე.

მოგების სერია

SSK მოდელის საშუალებით, კარაჩოლამ და მისმა კოლეგებმა შეძლეს გახდნენ სერიული ჩემპიონები. 1931 წელს SSKL– ით განხორციელდა მოდელის განვითარების კიდევ ერთი, საბოლოო ნაბიჯი.

საცდელი მანქანა Mercedes-Benz SSK: კომპრესორი!

როდესაც 1928 წ. ფერდინანდ პორშემ თანამდებობა დატოვა და მის მაგივრად მანჰაიმიდან ჰანს ნიბელი დაინიშნა, რომელსაც თან ჩამოჰყავს ბენცის კოლეგები მაქს ვაგნერი და ფრიც ნალინგერი. თავის მხრივ, ვაგნერმა გაიყვანა საბურღი და შეამსუბუქა SSK 125 კგ-ით, გადააქცია SSKL. მასთან კარაჩოლა იყო კონკურენციის გარეშე გერმანიის გრან პრიზე და ეიფელრენინი ნიურბურგრინგზე. აეროდინამიკური გამარტივებული ვერსია SSKL– ს სიცოცხლეს აგრძელებს 1933 წლამდე, მაგრამ ეს ნამდვილად არის ამ მოდელის ბოლო ეტაპი. ერთი წლის შემდეგ, პირველი ვერცხლის ისარი შემოვიდა. მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

Mercedes SSK დღეს მაინც საშინლად სწრაფია

კარლ ლუდვიგსენის თანახმად, S მოდელისგან მხოლოდ 149 ეგზემპლარი გაკეთდა - 114 SS ვერსიიდან და ზუსტად 31 SSK, რომელთაგან ზოგი ბურღვის გამოყენებით გადაკეთდა SSKL- ში. მრავალი S და SS შემცირდა SSK– ით - ეს მოხდა ნაწილობრივ 20–30 – იანი წლების ბოლოს მოდელის აქტიურ პერიოდში, რადგან მთელ მსოფლიოში ბევრმა კერძო პილოტმა გამოიყენა თეთრი სპილოები SSK და SSKL დიდი ხნის განმავლობაში. ...

საცდელი მანქანა Mercedes-Benz SSK: კომპრესორი!

როგორც ეს ხშირად ხდება რბოლების დროს, ასევე არსებობს შერეული ფორმები: ზოგი შასის ნაწილში, სხვები ძრავაში - და ბოლოს მიიღებს ორ SSK- ს. მაგრამ რა არის ამ 90 წლის დიზაინის მიმზიდველი? ამის გასაგებად, თქვენ უნდა განიცადოთ ის, რაც გააკეთა ჯოჩენ რინდრმა ჩრდილოეთის წრეზე მუზეუმთან SSK ან თომას კერნი SSKL და კერძო კოლექციით - 300 ც.ძ. და უდიდესი ბრუნვა. როდესაც შვიდი ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ხმაური კომპრესორის მძაფრ ხმას ახრჩობს, ის ყოველ ჯერზე ძირს უცივდება.

ახალი კომენტარის დამატება