Mercedes-Benz E 220 d AMG ხაზი

შესაძლოა, უფრო დიდმა და პრესტიჟულმა მეტოქეებმა დაიმალონ მას, მაგრამ ბრძოლა მხოლოდ მის კლასზე უნდა იყოს ორიენტირებული. და მისი კონკურენტები, რომლებიც, გარდა E-კლასის, ქმნიან დიდ სამეულს - Audi A6 და BMW 5 სერია. რა თქმა უნდა, საუკეთესო მხოლოდ ტექნიკური თვალსაზრისით და ჩაშენებული ტექნოლოგიით. თუმცა, ზოგადი გაგებით საუკეთესო ძნელი დასამტკიცებელია, უფრო სწორად, სასტუმროში კამათის საკითხია.

მაგრამ ახალ Mercedes-Benz– ს იმდენი ინოვაცია მოაქვს, რომ ყოველ შემთხვევაში ყოველ შემთხვევაში (და ახალი Audi– ს და BMW– ს წინ), ის აუცილებლად გამოდის წინა პლანზე. ყველაზე ნაკლებად რადიკალური ცვლილებები ხდება ფორმით. დიზაინის ძირითადი სილუეტი ძლივს შეიცვალა. E რჩება პრესტიჟულ სედანად, რომელიც შთააგონებს ბრენდის თაყვანისმცემლებს და დატოვებს გულგრილ ოპონენტებს. მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო გრძელი და დაბალია თავის წინამორბედთან შედარებით (შესაბამისად უფრო მეტი სივრცე შიგნით) და შეიძლება (როგორც საცდელი მანქანა) იყოს აღჭურვილი სრულიად ახალი მატრიცული LED ფარები. რასაკვირველია, დიდები, რომლებიც შთააგონებენ მძღოლის ენთუზიაზმს და ნაკლებად ისინი, ვინც საპირისპიროდ მოძრაობენ. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონიკა აკონტროლებს იმას, რაც ხდება მანქანის წინ და დაჩრდილავს მომავალ მანქანას. მაგრამ თუ არ იქნება მნიშვნელოვანი ცვლილებები დიზაინში, ინტერიერი გახსნის ახალ სამყაროს.

გასაგებია, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ფულს ხარჯავს მყიდველი ლოლიპოსებზე. ასე იყო სატესტო მანქანასთან დაკავშირებით. ძირითადად, ახალი მერსედესის E კლასი 40 ათას ევროზე ცოტათი ღირს, საცდელი კი თითქმის 77 ათასი ევრო ღირს. ასე მინიმუმ იმდენი დამატებითი აღჭურვილობა იყო, რამდენიც კეთილმოწყობილი A, B და C კლასები ღირდა, ზოგი ბევრს იტყვის, ზოგი იტყვის, რომ მას არც კი აინტერესებს ასეთი პატარა (აღნიშნული) მანქანები. და კიდევ ერთხელ ვიმეორებ - მართალია. სადღაც ცხადი უნდა იყოს რომელი მანქანაა პრემიუმ და რომელი არა და ახალი E კლასის შემთხვევაში საქმე მხოლოდ ფასს არ ეხება. მანქანა ნამდვილად ბევრს გვთავაზობს. უკვე სალონის შესასვლელი ბევრს ამბობს. ოთხივე კარი აღჭურვილია სიახლოვის გასაღების სენსორით, რაც ნიშნავს, რომ ჩაკეტილი მანქანის განბლოკვა და ჩაკეტვა შესაძლებელია ნებისმიერი კარიდან. საბარგული იხსნება ერთი შეხედვით ნაზი ბიძგით მანქანის უკანა მხარეს და როგორც კი ეს უკანასკნელი მიეჩვევა, ყოველთვის ხსნის საბარგულს და არა მხოლოდ მაშინ, როცა ხელები სავსე აქვს. მაგრამ კიდევ უფრო დიდი სასწაული იყო საცდელი მანქანა შიგნით. მძღოლის წინ არის სრულად ციფრული ინსტრუმენტების პანელი, რომელსაც Airbus-ის პილოტიც კი ვერ იცავს. იგი შედგება ორი LCD დისპლეისაგან, რომელიც აჩვენებს მძღოლს ყველა საჭირო (და არასაჭირო) ინფორმაციას მაღალი გარჩევადობით. რა თქმა უნდა, ისინი სრულიად მოქნილები არიან და მძღოლს შეუძლია თვალწინ დააყენოს სპორტული ან კლასიკური სენსორები, სანავიგაციო მოწყობილობა ან ნებისმიერი სხვა მონაცემი (ბორტ კომპიუტერი, ტელეფონი, რადიო წინასწარ დაყენებული). ცენტრალური დისპლეის კონტროლი შესაძლებელია ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის (და მის ზემოთ დამატებითი სლაიდების) ან საჭეზე ორი საკონტროლო ბალიშის მეშვეობით. დრაივერს თავიდან ცოტა შეგუება სჭირდება, მაგრამ როგორც კი სისტემას აითვისებთ, ნახავთ, რომ ის ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც კი ოდესმე მოგხვდებათ. მაგრამ ახალი Mercedes-Benz E-Class შთაბეჭდილებას ახდენს არა მხოლოდ თავისი ინტერიერით.

მძღოლს ღიმილი ეღიმება, როგორც კი ძრავის გაშვების ღილაკს დააჭერს. მისი ხმაური მნიშვნელოვნად ნაკლებია მის წინამორბედებთან შედარებით და, როგორც ჩანს, შეგვიძლია ვენდოთ მერსედესის ინჟინრებს, რომლებიც ამბობენ, რომ ძრავები ასევე შეიცვალა დიზაინით. აშკარაა, რომ ის ძრავის განყოფილებაში არ ისმის, რადგან ხმის იზოლაცია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. და ბოლოს, ეს საერთოდ არ არის მნიშვნელოვანი - მნიშვნელოვანია, რომ მძღოლმა და მგზავრებმა არ მოუსმინონ დიზელის ზედმეტ ხმაურს. მაგრამ ორლიტრიანი ტურბოდიზელი არა მხოლოდ უფრო მშვიდია, არამედ უფრო მანევრირებადია, უფრო სწრაფი და, რაც მთავარია, უფრო ეკონომიური. 100 ტონიანი სედანი გაჩერებიდან 1,7 კილომეტრს საათში სულ რაღაც 7,3 წამში აჩქარებს, აჩქარება კი საათში 240 კილომეტრით სრულდება. საწვავის მოხმარება კიდევ უფრო საინტერესოა. საშუალოდ, სამგზავრო კომპიუტერმა აჩვენა მოხმარება 6,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე და გამოკვეთილია მოხმარება ნორმალურ წრეზე. იქ ტესტ E მოიხმარდა მხოლოდ 100 ლიტრ დიზელს 4,2 კილომეტრზე, რაც ნამდვილად უსწრებს მას კონკურენციაზე. ისე, ბორტ კომპიუტერი მაინც აჩენს წარმატების მცირე ჩრდილს. უკვე ნახსენები კომპიუტერული ტესტი საშუალოდ 6,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე "გადაიარა" ქაღალდის ზუსტი გაანგარიშებით საშუალოდ დაახლოებით ნახევარი ლიტრით კარგი 700 კილომეტრის შემდეგ. ეს ნიშნავს, რომ სტანდარტული მოხმარებაც რამდენიმე დეცილიტრით მაღალია, მაგრამ მაინც ბევრად უსწრებს კონკურენციას. რა თქმა უნდა, ახალი E არ არის მხოლოდ ეკონომიური სედანი. მძღოლს ასევე შეუძლია აირჩიოს ECo და Sport და Sport Plus პროგრამები მართვის ძირითადი რეჟიმის გარდა, ჰაერის შეჩერების ჩათვლით (ძრავის, გადაცემათა კოლოფის და საჭის მგრძნობელობის რეგულირების ჩათვლით). თუ ეს საკმარისი არ არის, მას აქვს ყველა პარამეტრის ინდივიდუალური პარამეტრი. ხოლო სპორტულ რეჟიმში E-ს შეუძლია კუნთების ჩვენებაც. 194 "ცხენის ძალას" დინამიური ტარების პრობლემა არ აქვს, 400 ნმ ბრუნვის მომენტი ძალიან ეხმარება. უპირველეს ყოვლისა, ახალი ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია უნაკლოდ აკვირდება, სამაგალითოდ ისმენს მძღოლის ბრძანებებს, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი ცვლის სიჩქარეს საჭის უკან მდებარე ბალიშების გამოყენებით. ახლა კი რამდენიმე სიტყვა დამხმარე სისტემების შესახებ.

რა თქმა უნდა, აზრი არ აქვს ყველა მათგანის ჩამოთვლას. მაგრამ აღსანიშნავია ჭკვიანი საკრუიზო კონტროლი, აქტიური საჭე და გადაუდებელი დამუხრუჭება. 200 კილომეტრამდე სიჩქარით, მანქანას შეუძლია კრიტიკულ მომენტებში სრულად გაჩერდეს, ან მინიმუმ მნიშვნელოვნად შეამსუბუქოს შეჯახების შედეგები. წინა მანქანის ყურებით, ის არა მხოლოდ ეხმარება საკუთარ თავს გვერდითი ხაზებით, არამედ იცის როგორ მიყვეს მანქანას წინ. იმ ზომამდეც კი, რომ გზატკეცილზე მანქანა თვითონ ცვლის ზოლს (სიჩქარე 130 კილომეტრამდე საათში), ხოლო საცობებში აშკარად ჩერდება და იწყებს მოძრაობას. სოფელში ტესტ ე -მ გზაჯვარედინზე იპოვა (და გააფრთხილა) ფეხით მოსიარულეები. თუ რომელიმე მათგანი გადადგამს გზას და მძღოლი არ რეაგირებს, მანქანა ასევე ავტომატურად ჩერდება (60 კილომეტრამდე სიჩქარით), ხოლო აქტიური საკრუიზო კონტროლი, რომელსაც შეუძლია საგზაო ნიშნების "წაკითხვა", განსაკუთრებულ ქებას იმსახურებს რა და ამიტომ თვითონ არეგულირებს დადგენილი ტარების სიჩქარეს. რა თქმა უნდა, ინფრასტრუქტურაც საჭიროა ასეთი სისტემების წარმატებით გამოყენებისათვის. ეს საკმაოდ სუსტია სლოვენიაში. ამის მარტივი დასტურია, მაგალითად, სიჩქარის შემცირება მაგისტრალის მონაკვეთის წინ. სისტემა ავტომატურად შეამცირებს სიჩქარეს, მაგრამ რადგან არ არსებობს ბარათი, რომელსაც შეუძლია ამოიღოს შეზღუდვა ასეთი მონაკვეთის დასრულების შემდეგ, სისტემა მაინც განაგრძობს მუშაობას ძალიან დაბალი სიჩქარით. და ბევრი მსგავსი შემთხვევაა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთს შეიძლება ჰქონდეს უმნიშვნელო შეზღუდვის დაფის შეწყვეტა, ეს ბევრს ნიშნავს მანქანასა და კომპიუტერს. აქედან გამომდინარე, ითვლება, რომ ასეთი კარგი და ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანები ბევრად უკეთესად მოძრაობენ უცხო გზებზე. სისტემების გამოყენებადობა აქაც უკეთესია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მანქანების თვით მუშაობას კიდევ მრავალი წელი დასჭირდება. იქამდე მძღოლი იქნება მანქანის მფლობელი და ის ნამდვილად არ იქნება ცუდი ახალ E კლასში.

სებასტიან პლევნიაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Mercedes-Benz E 220 d AMG ხაზი

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	49.590 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	76.985 €
Ძალა:	143 კვტ (194 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	240 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ორი წლიანი გარანტია, გარანტიის გახანგრძლივების შესაძლებლობა.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	მომსახურების ინტერვალი 25.000 კმ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	3.500 €
Საწვავი:	4.628 €
საბურავები (1)	2.260 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	29.756 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 57.874 0,58 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ხვრელი და სვლით 82 × 92,3 მმ - გადაადგილება 1.950 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 15,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 143 კვტ (194 ც.ძ. 3.800-ზე) - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 73,3 კვტ/ლ (99,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.600-2.800 ბრ/წთ/წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქვლის შემდეგ ცილინდრი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,350; II. 3,240 საათი; III. 2,250 საათი; IV. 1,640 საათი; ვ. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - დიფერენციალური 2,470 - დისკები 7,5 J × 19 - საბურავები 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, მოძრავი დიაპაზონი 2,04–2,05 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,3 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,3-3,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 112-102 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამი ღრძილების ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.680 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.320 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.923 მმ – სიგანე 1.852 მმ, სარკეებით 2.065 1.468 მმ – სიმაღლე 2.939 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.619 მმ – ბილიკი წინა 1.619 მმ – უკანა 11,6 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 900-1.160 მმ, უკანა 640-900 მმ - წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.490 მმ - თავის სიმაღლე წინა 920-1.020 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510-560 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საბარგული - საჭის დიამეტრი 540 მმ - საწვავის ავზი 370 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 9.905 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	10,2 წელი ( 114 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	58,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (387/420)

• ახალი E არის ტექნოლოგიურად განვითარებული მანქანა, რომელსაც ვერაფერს დააბრალებ. თუმცა ცხადია, რომ ის ყველაზე დიდ შთაბეჭდილებას მოახდენს მერსედესის ენთუზიასტებზე.

• ექსტერიერი (13/15)

  ჩვენი დიზაინერის სამუშაო კარგად არის შესრულებული, მაგრამ მერსედესიც.
  
  
  ძალიან ჰგავს ერთმანეთს.

• ინტერიერი (116/140)

  ციფრული დაფა იმდენად შთამბეჭდავია, რომ ის მძღოლს შიგნით ინახავს
  
  
  სხვა არაფერი ინტერესები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (62
  
  
  / 40)

  სფერო, სადაც ჩვენ არ შეგვიძლია დავაბრალოთ ახალი ე.

• მართვის უნარი (65
  
  
  / 95)

  მიუხედავად იმისა, რომ E არის დიდი ტურისტული სედანი, მას არ ეშინია სწრაფი კუთხით.

• შესრულება (35/35)

  2 ლიტრიან ძრავებს შორის ყველაზე მაღლა.

• უსაფრთხოება (45/45)

  ახალი E არა მხოლოდ აკონტროლებს მანქანებზე და ფეხით მოსიარულეებს გზაზე, არამედ ამჩნევს მათ გადასასვლელებზე.
  
  
  და აფრთხილებს მძღოლს მათ შესახებ.

• ეკონომიკა (51/50)

  მიუხედავად იმისა, რომ ის ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერია, ის ასევე საშუალოზე მაღალია ეკონომიკის თვალსაზრისით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა და მშვიდი მუშაობა

საწვავის ხარჯი

დამხმარე სისტემები

მძღოლის ეკრანი და ციფრული მაჩვენებლები

სახლის სხვა მოდელებთან მსგავსება

(ასევე) სქელი წინა სვეტი

მძღოლის სავარძლის ხელით გრძივი მოძრაობა