Mercedes-Benz CLK240 ელეგანტურობა

გაზეთზე გადახედვა ცხადყოფს სიმართლეს, რომელსაც შეუძლია წარმოუდგენელი რეაქცია გამოიწვიოს. CLK240 ხუთ სიჩქარიანი ავტომატით არ არის მრბოლელებს შორის, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ზოგჯერ, განსაკუთრებით ახალგაზრდების მხრიდან, იყო კომენტარები ძალიან ბევრი ფულის შესახებ ძალიან ცოტა ცხენისთვის. ერთი მხრივ, ეს წუწუნები მართლები იყვნენ, მაგრამ, მეორე მხრივ, ხელიდან გაუშვეს აპარატის არსი. CLK არის მოყვარულთათვის და არა მრბოლელებისთვის.

მისი მკაფიო სოლი ფორმა სპორტულია და მახასიათებლები, განსაკუთრებით წინა, ემყარება E კლასს და არა C კლასს, რომელსაც CLK მექანიკურად უკავშირდება. ამიტომ, ის ტოვებს უფრო პრესტიჟულ შთაბეჭდილებას, ვიდრე ეს რეალურად არის. გრძელი კაპოტი ქმნის ძალაუფლების განცდას, საკმაოდ მოკლე უკანა და შესაბამისად უკანა მხარეს მყოფი სამგზავრო განყოფილება ამერიკული მანქანების კუნთებს მოგაგონებთ. იმის გათვალისწინებით, რომ აშშ -ს ბაზარი კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია მერსედესისთვის, ეს გასაკვირი არ არის.

გრძელი კაპოტის ქვეშ იმალება V-8 (საკმარისი ადგილით ბევრად უფრო დიდი და მძლავრი V-2-ისთვის, AMG-ის ნიშნით ხუთნახევარი ლიტრიანი V6-მდე), რაც არის 240 ლიტრი (მიუხედავად 170 ნიშნისა) სამი სარქველით თითო ცილინდრზე შეუძლია დაახლოებით 240 ცხენის ძალა. ბრუნვის სიჩქარე ასევე ძალიან მაღალია - 4.500 Nm, მაგრამ უკვე საკმაოდ მაღალ XNUMX rpm-ზე. თუმცა, ძრავა საკმაოდ მოქნილი აღმოჩნდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავტომატურ გადაცემასთან ერთად, გაცილებით ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე მძღოლს მოუწევდა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის მართვა, მაგალითად, მერსედეს EXNUMX-ში, რომელიც რამდენიმე თვეა გამოცდილი. წინ - ესე იგი. აღმოჩნდა, რომ ეს გადაცემათა კოლოფი არ არის საუკეთესო არჩევანი.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო მოსახერხებელია მერსედესისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მოიხმარს მცირე ცხენის ძალას, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მძიმე აჩქარების დროს და ამავდროულად შეუძლია მძღოლს სიჩქარის სწრაფი, მაგრამ გლუვი შეცვლით, მის მართვის სტილზე მორგება. და საკმაოდ სწრაფი რეაქციები გაზზე. ასე რომ, ტონა და ნახევარი ცარიელი CLK-ის მართვა შეიძლება სპორტული სიამოვნება იყოს - თუმცა ჩვენი გაზომვები აჩვენებს, რომ 0-100 mph დრო გაცილებით ნელია, ვიდრე ქარხნის მიერ დაპირებული 9 წამი.

გარდა ექვსცილინდრიანი ძრავის დამთრგუნველი ხმაურისა, შასი ამასაც აწვდის. მყარია, რომ არ არის სხეულის გადაჭარბებული დახრილობა კუთხეებში, CLK არ რეაგირებს გრძელი გზატკეცილის ტალღებზე უსიამოვნო ქნევით, მაგრამ შიგნით არც ისე ბევრი ვიბრაციაა - მხოლოდ რამდენიმე მკვეთრი განივი მუწუკები, რომლებიც ორივე უკანა ბორბალს ხვდება, ერთდროულად უძლებს დამატებით ბიძგი სალონში.

მოსახვევის პოზიცია დიდი ხნის განმავლობაში რჩება ნეიტრალური, ხოლო როდესაც ESP გააქტიურებულია, ის უცვლელი რჩება მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი გადააჭარბებს მას. აკრძალულია დახშული კბილების გახეხვა დუნდულოებით ცხვირიდან ნაკეცის გამოწევისას. გადაჭარბებული სიჩქარით, კუთხეში შესვლისას, მძღოლი გრძნობს მხოლოდ მცირე შეფერხებას, როდესაც კომპიუტერი იწყებს ბორბლების შერჩევით დამუხრუჭებას და ხედავს მოღალატე წითელ სამკუთხედს დაფაზე, აცხადებს მგზავრებს, რომ დროა მძღოლს ესაუბროს სერიოზულ ქცევაზე გზა.

ღილაკის ერთი დაჭერით შესაძლებელია ESP-ის გამორთვა, მაგრამ არა მთლიანად - ის მაინც რჩება ფხიზლად, რაც საშუალებას აძლევს ცხვირს ან უკანა მხარეს (პირველი, თუ მძღოლი ძალიან სწრაფია, მეორე თუ ოსტატურად) ოდნავ სრიალებს და თუმცა გადაჭარბებული, ექსტრასენსორული აღქმა არის შუამავალი. გამოდის, რომ სპორტული მძღოლის საჭესთან ერთად, ეს CLK თავს ყველაზე კარგად გრძნობს სწრაფ მოსახვევებში, სადაც მისი ნეიტრალური პოზიცია საუკეთესოდ არის გამოხატული.

მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, საიმედოა, აღჭურვილია ABS და სისტემით, რომელიც კრიტიკულ მომენტებში დამუხრუჭებას უწყობს ხელს. BAS, რომელიც ამჯერად არ მუშაობდა, რადგან ის ძალიან მგრძნობიარე იყო და ხანდახან მუშაობდა არასაჭიროდ, განსაკუთრებით ქალაქებში, როდესაც ზოლების შეცვლისას ზოგჯერ საჭიროა შენელება. სწრაფად, მაგრამ საკმაოდ ადვილად. ამავე დროს, ის ზოგჯერ მოულოდნელად აყენებდა CLK BAS- ს (განსაკუთრებით მათთვის, ვინც უკან არის) ცხვირზე.

მაგრამ CLK– ში ასეთი მომენტები იშვიათია. ინტერიერი იწვევს კომფორტის შეგრძნებას, რის შედეგადაც მძღოლების უმეტესობა მართავს კომფორტულად და ნელი ტემპით. რატომ შეამცირეთ სიამოვნება CLK მგზავრებს სიჩქარით? ადგილები დაბალია, რაც, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს სპორტულ შეგრძნებას. გრძივი მიმართულებით გადაადგილება უზარმაზარია, მხოლოდ კალათბურთელებმა მიიყვანეს იგი უკიდურეს მდგომარეობაში და არა ყველა.

CLK- ის ინტერიერი დამრგვალებულია ოთხფეხიანი საჭით მანქანის რადიო გადამრთველებით, ხოლო სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირების წყალობით ადვილია კომფორტული მართვის პოზიციის პოვნა. და რადგან სავარძლები მტკიცეა და უზრუნველყოფს ფართო გვერდით მოჭიდებას, ეს პოზიცია კომფორტული დარჩება უფრო სწრაფ ბრუნებსაც კი. როგორც ჩვეულებრივ Mercedes- ში, ყველა კონტროლი, რომელიც სხვა მანქანებში გვხვდება საჭის ორ ბერკეტზე, გაერთიანებულია საჭის მარცხენა მხარეს ერთში. გამოსავალი საკმაოდ არაპრაქტიკულია და მერსედესი დაჟინებით მოითხოვს ამას. გარდა ამისა, არის საკრუიზო კონტროლის ბერკეტი და სიჩქარის შემზღუდველი.

გამოყენებული მასალები შესანიშნავია, იგივე (რამდენიმე გამონაკლისის გარდა) დამუშავება და პლასტმასის და ტყავის მსუბუქი ტონები ინტერიერს აძლევს ფართო და ჰაეროვან იერს. ტყავისა და ხის კომბინაციის ნაცვლად, ასეთი სპორტული მანქანისთვის, ინტერიერი უფრო შესაფერისი იქნებოდა ტყავისა და ალუმინის კომბინაციისთვის, რომელიც სხვაგვარად მიეკუთვნება ავანგარდის სპორტულ აღჭურვილობას.

რა თქმა უნდა, უკანა მხარეს ნაკლები ადგილია, ვიდრე წინ, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ CLK არის კუპე, უკან ჯდომა რეალურად საკმაოდ კომფორტულია, განსაკუთრებით თუ იქ მსხდომთა სიმაღლე სტატისტიკურ საშუალო მაჩვენებლებს არ აღემატება.

რასაკვირველია, მგზავრების კომფორტს უზრუნველყოფს ავტომატური კონდიციონერი, ტემპერატურის ცალკეული კონტროლით, მანქანის ორივე გრძივი ნახევრისთვის და საამაყოა, რომ ცივი ჰაერის ჭავლი იშვიათად ხვდება პირდაპირ მძღოლისა და მგზავრების სხეულში. ...

რაც შეეხება აღჭურვილობას? სატესტო CLK-ს ეწოდა Elegance, რაც ნიშნავს აღჭურვილობის უფრო კომფორტულ ვერსიას, მაგრამ მერსედესმა დიდი ხანია აღიარა, რომ კარგად აღჭურვილი მანქანისთვის დამატებითი აღჭურვილობის სია გრძელი უნდა იყოს. ამჯერად სტანდარტული კონდიციონერის, აირბალიშების გროვის, უსაფრთხოების ელექტრონიკისა და სხვათა გარდა, მოიცავდა დამატებით ტყავს სავარძლებს, მათ გათბობას, კრუიზკონტროლს Distronic-ით, ავტომატური ტრანსმისიით და 17 დიუმიანი დისკებით, ასე რომ ფასი 14.625.543 .XNUMX XNUMX ტოლარი გასაკვირი არ არის - მაგრამ ის მაღალია.

ასე რომ, CLK ნამდვილად არ არის ყველასთვის. ვიღაცას ფასი შეაშინებს, ვიღაცას მისი შესაძლებლობები (მათ აქვს წამალი - ერთ-ერთი უძლიერესი ძრავა), ვიღაცას კი, ასეთი იღბლიანი ადამიანების საბედნიეროდ, ფასი არ აინტერესებს, რადგან კომფორტს აყენებენ და პრესტიჟი უხეში ძალაუფლებამდე. ასეთებისთვის ეს CLK დაიწერება კანზე.

დუშან ლუკიჩი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Mercedes-Benz CLK 240 ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC Interchange doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	44.743,12 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	61.031,31 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	234 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, SIMBIO და MOBILO მომსახურების პაკეტი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-90° - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ბურღული და დარტყმა 89,9×68,2 მმ - გადაადგილება 2597 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ც.ძ.) 5500 რ/წთ. – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,5 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 48,1 კვტ/ლ (65,5 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 240 ნმ 4500 ბრ/წთ – ამწე ლილვი 4 საკისრში – 2 × 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვები) – 3 სარქველები ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 8,5 ლ - ძრავის ზეთი 5,5 ლ - ბატარეა 12 V, 100 Ah - ალტერნატორი 85 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ჰიდრავლიკური გადაბმა - ავტომატური ტრანსმისია 5 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,950 2,420; II. 1,490 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,830; ვ. 3,150; უკანა 3,460 - დიფერენციალური 7,5 - წინა ბორბლები 17J × 8,5, უკანა ბორბლები 17J × 225 - წინა საბურავები 45/17 ZR 245 Y, უკანა საბურავები 40/17 ZR 1,89 Y, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე 39,6 NUMXNUMXX XNUMX წთ-ში. კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 234 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,5 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 10,4 ლ/100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კუპე - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,28 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის სამაგრები, ჯვარედინი სხივები, ბუქსირი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ჯვარედინი სხივები, დახრილი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, BAS, EBD, უკანა მექანიკური ფეხის მუხრუჭები (პედალი სამუხრუჭე პედლის მარცხნივ) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,0 ბრუნი შორის უკიდურესი წერტილები
მასა:	ცარიელი მანქანა 1575 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2030 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4638 მმ - სიგანე 1740 მმ - სიმაღლე 1413 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2715 მმ - წინა ბილიკი 1493 მმ - უკანა 1474 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 150 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,8 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1600 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1420 მმ, უკანა 1320 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 880-960 მმ, უკანა 890 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 950-1210 მმ, უკანა სავარძელი 820 - 560 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 62 ლ
ყუთი:	ნორმალური 435 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 23 °C - p = 1010 მბარ - რელ. vl. = 58% - გარბენი სტატუსი: 8085 კმ - საბურავები: Michelin Pilot sport
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,3 წელი ( 167 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	236 კმ / სთ (დ)
მინიმალური მოხმარება:	11,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	64,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,0m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	მანქანა მარჯვნივ აღმოჩნდა

საერთო რეიტინგი (313/420)

• CLK არის კუპეს კარგი მაგალითი, რომელიც ბევრს სურს ჰქონდეს ეზოში. სამწუხაროდ, ფასი ისეთია, რომ ეს არ იძლევა საშუალებას.

• ექსტერიერი (15/15)

  CLK არის ის, რაც კუპე უნდა იყოს: სპორტული და ამავდროულად ელეგანტური. E-Class-თან მსგავსება კიდევ ერთი პლიუსია.

• ინტერიერი (110/140)

  გამოყენებული მასალები არის მაღალი ხარისხის, წარმოება მუშაობს წარუმატებლობის გარეშე, მე უბრალოდ მინდოდა უფრო სტანდარტული აღჭურვილობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (29
  
  
  / 40)

  2,6-ლიტრიანი ძრავა არ არის საუკეთესო არჩევანი, მაგრამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად ის უფრო გლუვია ვიდრე ხარბი.

• მართვის უნარი (78
  
  
  / 95)

  პოზიცია ნეიტრალურია და შასი კარგი კომპრომისია სპორტულობასა და კომფორტს შორის.

• შესრულება (19/35)

  170 "ცხენის ძალა" ნიშნავს შემთხვევით შესრულებას. გაზომილი აჩქარება 100 კმ / სთ იყო ქარხნის დაპირებაზე 1,6 წამით უარესი.

• უსაფრთხოება (26/45)

  სამუხრუჭე მანძილი ასევე შეიძლება იყოს რამდენიმე მეტრით მოკლე და CLK კარგად ასრულებს აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას.

• ეკონომიკისა

  ხარჯი არ არის გადაჭარბებული, მაგრამ, სამწუხაროდ, ამას ფასის მიხედვით ვერ ჩამოვწერთ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

შასი

კომფორტი

ადგილს

პოზიცია გზაზე

გადაცემათა კოლოფი

ზემგრძნობიარედ მორგებული BAS

გამჭვირვალეობა უკან

საჭეზე მხოლოდ ერთი ბერკეტი

გაზომილი აჩქარება 0-100 კმ / სთ