ტესტირება Mercedes-Benz 300 SL და მაქს ჰოფმანის ვილა
საცდელი წამყვანი

ტესტირება Mercedes-Benz 300 SL და მაქს ჰოფმანის ვილა

Mercedes-Benz 300 SL და Max Hoffman's Villa

მანქანა და არქიტექტურული შედევრი, რომელთა ბედი მჭიდროდ არის გადახლართული

მაქს ჰოფმანი ძლიერი ადამიანი იყო. იმდენად ძლიერი, რომ მან აიძულა მერსედესი დაეწყო 300 SL– ის მასობრივი წარმოება, საიდანაც, როგორც იმპორტიორმა აშშ – ში, მან კარგი მოგება მიიღო. და მან ჩადო ფული, მათ შორის ძვირადღირებულ სახლში.

როგორი იყო 1955 წელს ნიუ-იორკში სოციალურ კლასში, სადაც მამაკაცები იცვამდნენ მსუბუქ საზაფხულო კოსტიუმებს და ხვდებოდნენ კლუბებში? Მაგალითად. მაქს ჰოფმანი: „ძვირფასო მისტერ რაიტ, თქვენი პროექტი ჩემი სახლისთვის ნამდვილი ოცნებაა“. ფრენკ ლოიდ რაიტი: „გმადლობთ ძვირფასო ბატონო ჰოფმან, დიდი მადლობა. მაგრამ ძვირი იქნება, თუ გესმით, რასაც ვგულისხმობ. ” „პრობლემას ვერ ვხედავ, ყველაფერი კარგად მიდის. მაგრამ ბანკნოტები, მოგეხსენებათ, გარდამავალი რამ არის. ნებას მომცემთ შემოგთავაზოთ Mercedes 300 SL და ლიმუზინი 300? " "Რატომაც არა?" ჯენტლმენები იღიმებიან, ბეჭდები ჭიქებში და ბურბონი იფრქვევა ტახში.

ფრენკ ლოიდ რაიტი აშენებს საოცნებო ვილას

როგორც არ უნდა იყოს, ნებისმიერ შემთხვევაში, 1954 წელს ავსტრიელი იმიგრანტი მაქს ჰოფმანის ცხოვრება დაიწყო. 6 თებერვალს ევროპული მანქანების ბრენდების წარმატებულმა იმპორტიორმა იხილა ნიუ იორკის ავტოშოუზე Mercedes 300 SL- ის პრეზენტაცია, რომელიც მან მისი დაჟინებული მოთხოვნით შექმნა და აგრძელებს თავისი ხაზინის შევსებას. და მისი აგარაკი, რომელიც დიზაინერმა ვარსკვლავმა არქიტექტორმა ფრენკ ლოიდ რაიტმა შექმნა, დასასრულს უახლოვდებოდა. ლოიდი იშვიათად აშენებდა კერძო სახლებს, მაგრამ მისი დიზაინი იყო გუგენჰეიმის მუზეუმი, რომლის ცირკულარული მასივი განამტკიცებდა არქიტექტორის რეპუტაციას. რაც შეეხება ძვირადღირებულ მანქანებს, მაშინ 88 წლის რაიტს ყოველთვის განსაკუთრებული ურთიერთობა ჰქონდა მათთან, ამიტომ ზემოაღნიშნული დიალოგი ალბათ არც ისე შორს არის რეალობისგან.

ახლა 300 წლის 1955 SL შრიალებს ხეივნის შიგნეულზე და აშორებს პატინირებულ „პაგოდას“ ტილოების ქვეშ. არ არის ავტოფარეხი - გადაკეთებულია სასტუმრო ბინად. სკოტი მოძრაობს 280 SL; არის პირი, რომელიც მართავს ტიშის ოჯახის ქონებას, სახლის ამჟამინდელ მეპატრონეებს. რამდენჯერმე სკოტმა აღელვებულმა დაურეკა თავის უფროსს და ენთუზიაზმით გამოაცხადა შესანიშნავი სპორტული მანქანა, რომელიც აქ გადაიღეს. შემდეგ ის უგზავნის მისალმებას მილიონერს. სხვათა შორის, ჩვენი SL-ის მფლობელი, ალბათ, ასევე არ მუშაობს მეზობელ მანჰეტენში მდებარე კიოსკში. ან იქნებ ის რაღაცას აკეთებს ინდუსტრიაში, ვინ იცის.

მთლად ორიგინალური არ არის? Მერე რა?

ყოველ შემთხვევაში, მას მომსახურე ტექნიკოსებს მოხსნიდნენ მის ფრთიან SL-ზე ქრომის ბამპერები და ამ დროიდან ხის საჭე დაამონტაჟეს. ორიგინალივით ვერ დაიმსხვრევა, ამიტომ მანქანიდან გადმოსასვლელად ტანვარჯიშის უნარია საჭირო. ნახევრად ღია ატრიუმში ალუმინის კორპუსის მრუდები ანათებს მზეს და მკვეთრად დისონანსია ერთსართულიანი სახლის მართკუთხა გეომეტრიასთან. მშენებლობის წლები მხოლოდ დეტალურად ჩანს, როდესაც აღმოაჩენთ ნახმარი განათების ჩამრთველებს, ჩაშენებულ ავეჯს და განახლების მცდელობის ნიშნებს. თუმცა, ერთი შეხედვით ჩანს, რომ მშენებლებმა სახურავის აშენება სულ რამდენიმე თვის წინ იზეიმეს. თუმცა ამ ელიტარულ ზონაში გართობა 17:XNUMX საათზე უნდა დასრულდეს, რადგან ამის შემდეგ არცერთმა მასპინძელმა არ უნდა დაარღვიოს აკუსტიკური და ვიზუალური სიმშვიდე თავისი ბინძური ფურგონით - ამაზე დაცვის სამსახური იზრუნებს.

სტრიქონი ექვსი ხშირი ლითონის ხვრინვით

300 SL გამოვა მალე, ყველაზე ფრთხილიდან შორს და გული სცემს მის გამაყუჩებელს. მისი მილისებური გისოსების ჩარჩო, რომელიც განსაკუთრებით მსუბუქი და მტკიცე იყო, მაგრამ ასასვლელი კარების მოსაგვარებლად, კვლავ წარმოშობს იმ წარმოუდგენელ შეგრძნებას, რომელიც 1954 წელს SL- ს მსოფლიო პრემიერას მოჰყვა. ალბათ, ამჟამად ბენზინის ან მშრალი საპოხი საპოხი მასალის პირდაპირი ინექცია არ ხდება და მით უფრო, რომ დინამიურმა მუშაობამ შეიძლება აღაფრთოვანოს ავტომობილები. მაგრამ ექვსი ცილინდრიანი დანადგარის ხშირი ლითონის ხვრინვაც კი, რომელიც 40 გრადუსზე ნაკლები კუთხით არის დაყენებული, გვაგრძნობინებს ამ მანქანის უკომპრომისობას.

6600 rpm-მდე, 8,55:1 შეკუმშვის კოეფიციენტი გამოსცემს ტრიუმფალურ ყვირილს და ერთ დროს აღფრთოვანებული საცდელ მხედრებს 4500 ბრ/წთ-ზე ადიდებული ბიძგებით. დღესაც კი, სპორტული კუპე ენერგიულად იწყება და სურს სწრაფად გადავიდეს შემდეგ სიჩქარეზე, მაგრამ გადაცემათა კოეფიციენტები ბევრი არ არის - მხოლოდ ოთხი.

300 SL ძნელი სატარებელია, ადვილად იყიდება

Mercedes 300 SL თავს უფრო მსუბუქად გრძნობს, ვიდრე რეალურად არის (1,3 ტონაზე მეტი) – ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ მოგიწევთ გაჩერება ან მოტრიალება. თუმცა, აშშ-შიც კი ამ მანევრების თავიდან აცილება შეუძლებელია და შემდეგ საჭესთან მჯდომი ცხელდება – SL-ის მართვა საკმაოდ გამოწვევაა.

მაგრამ SL ადვილად გაიყიდა - და 1954 წელს და 1957 წელს, როდესაც როდსტერი გამოჩნდა. ჰოფმანმა გააფართოვა თავისი ავტომობილების იმპერია და მერსედესის ხალხი ბევრს არ ევედრებოდა, როცა მათ SL სთხოვდა მასებისთვის - და დაიწყო 190 SL-ის წარმოება. ახლა კი ჩვენი 300 SL ნელ-ნელა მოძრაობს ცუდ ჭრილობებზე, რომელსაც ჯერ კიდევ დაუსჯელად უწოდებენ გზატკეცილს. გაცვეთილი მუხრუჭები მოითხოვს პროგნოზირებად მართვას – ასე იყო წარსულში და კიდევ ერთი მიზეზი, დავარქვათ, არის ძალიან სწრაფი გზაზე.

უეცარი უკანა ბოლო მოედანი მოსახვევებში მაღალი სიჩქარით მხოლოდ მერსედესმა გადალახა როდსტერში, რომელსაც აქვს ცალმხრივი რხევადი ღერძი ბრუნვის ქვედა ცენტრით. „თუმცა, არ არის რეკომენდირებული, რადგან სპორტსმენების უმეტესობას სჩვევია სუსტი მოტოციკლების ტარება, კუთხეში ძალიან სწრაფად შესვლა და უკანა ღერძზე მოცურების გამოწვევა. მაშინ SL შეიძლება მოულოდნელად დამორჩილდეს, ამ შემთხვევაში ძალიან რთულია რეაგირება“, - აფრთხილებს ჰაინც-ულრიხ ვისელმანი მოტოსპორტში 21/1955. ასე იყო მაშინ, 1955 წელს. და ფრენკ ლოიდ რაიტი თითქმის არ აკეთებდა ასეთ მცდელობებს.

ტექნიკური დეტალები

Mercedes-Benz 300 SL (W198) შეიძინეთ იაფი ინტერნეტით

ძრავისწყლით გაცივებული XNUMX ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა, საჰაერო სარქველები, ერთიანი საჰაერო ხიდი, დროის ჯაჭვი, ინჟექტორი ტუმბო, მშრალი ძრავის შეზეთვა

სამუშაო მოცულობა: 2996 სმ³

ხვრელი x ინსულტი: 85 x 88 მმ

სიმძლავრე: 215 ც.ძ. 5800 წთ

მაქსიმალური ბრუნვა: 274 Nm @ 4900 rpm

კომპრესიის კოეფიციენტი 8,55: 1.

ელექტროგადამცემიუკანა წამყვანი, ერთი ფირფიტის მშრალი clutch, სრულად სინქრონიზებული ოთხ სიჩქარიანი გადაცემა. გადაცემის ძირითადი ვარიანტებია 3,64, 3,42 ან 3,25.

კორპუსი და შასიბაზის ჩარჩო დამზადებულია ფოლადის ქსელისგან, მსუბუქი ფურცლის ფოლადის კორპუსით (29 ცალი ალუმინის კორპუსით)

წინა: დამოუკიდებელი სავალი ნაწილი თითოეულ ბორბლებზე ჯვარედინი ხაზებით, სპირალის ზამბარებით, ტელესკოპური ამორტიზატორებით.

უკანა: ერთ ბერკეტიანი სვინგის ღერძი სპირალის ზამბარებით, ტელესკოპური ამორტიზატორებით

ზომები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე: 4465 x 1790 x 1300 მმ

ბორბლიანი ბორბალი: 2400 მმ

წინა / უკანა ტრასა: 1385/1435 მმ

Всс: 1310 кг

დინამიური შესრულება და ღირებულებამაქსიმალური სიჩქარე: 228 კმ / სთ

აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-მდე: დაახლოებით 9 წამი

მოხმარება: 16,7 ლ / 100 კმ.

წარმოებისა და მიმოქცევის პერიოდიაქ 1954 - 1957 წლებში 1400 ეგზემპლარი, Roadster 1957–1963 წლებში, 1858 ეგზემპლარი.

ტექსტი: იენს დრელე

ფოტო: დენიელ ბირნი

ახალი კომენტარის დამატება