ტესტირება Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 და 500 E: Stardust

სამი მძიმე ლიმუზინი ტექნიკური ბრწყინვალების სიმბოლოა სამ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში

მერსედესის ამ სამი მოდელიდან თითოეული არის იდეალური სწრაფი და კომფორტული მანქანის განსახიერება, რომელიც ითვლება თავისი ათწლეულის ერთგვარ ოსტატად. დროა შევხვდეთ 6.3, 6.9 და 500 E - მარადიულ პერსონაჟებს ბრენდის ოქროს წარსულიდან, ემბლემაზე სამქიმიანი ვარსკვლავით.

სამი მანქანა, რომელთაგან თითოეული ძნელია რაიმეს შედარება. სამი ელიტური ლიმუზინი, რომლებიც აერთიანებს განსხვავებულსა და განსაკუთრებულს. დიდი ძალა, მცირე ზომის ჩვეულებრივი მერსედესის სერია, ფრთხილი გარეგნობა და რაც მთავარია, ნამდვილად არაჩვეულებრივი პერსონაჟები. სამი მასიური სედანი, რომლებიც ორიენტირებულია არა კუნთების ჩვენებაზე, არამედ მარადიულ, უბრალო ელეგანტურობაზე. ერთი შეხედვით, ისინი თითქმის იდენტურია მათი რეგულარული კოლეგებისა; ისინი ახდენენ ასამბლეის ხაზების შთამბეჭდავ რაოდენობას. თუ Mercedes- ის ამ სამ მოდელს შეუძლია 250 SE, 350 SE და 300 E გაუმკლავდეს, განსაკუთრებული განსაკუთრებული შთაბეჭდილების შანსი ძალიან მცირეა. მხოლოდ მცოდნეები იპოვიან მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვან განსხვავებებს, რომლებიც 250 SE- ს აქცევს 300 SEL 6.3-ში, 350-ს გადააქცევს 450 SEL- ში 6.9-ს და 300 E- ს აკეთებს 500-ში. ბორბლიანი ბილიკი ორ S კლასში ათი სანტიმეტრით გაიზარდა მხოლოდ შეუიარაღებელი თვალით ჩანს. ...

ალბათ ყველაზე ნათელი განსხვავება არის დაახლოებით 500 E. ის ხაზს უსვამს თავის განსაკუთრებულ სტატუსს გარკვეული ნარცისიზმით. და ამის მიზეზი არსებობს, რადგან ის ფაქტიურად (თითქმის) ყველა S-კლასს ჯიბეში დებს. მანქანა სხვა ძმებისგან განსხვავდება წინა და უკანა დამატებითი ამობურცული ფარფლებით, ასევე სტანდარტული ნუშის ფორმის ნისლის ნათურებით, რომლებიც ჩაშენებულია წინა სპოილერში. სტანდარტ 300 E-სთან შედარებით ფრთხილ დახვეწილობას ასევე ხაზს უსვამს საწმენდები - 500 E არის W 124 ოჯახის ერთადერთი წევრი, რომელსაც ისინი სტანდარტულად აქვს.

450 SEL 6.9 ასევე საშუალებას აძლევს თავის თავს ფუფუნების ოდნავ განსხვავებული წინა განლაგების, ვიდრე 350 SE. იგივე ითქმის უკანა სამაგრებზე, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც 6.9 და 500 E.

300 SEL 6.3-ის ყველაზე აშკარა თვისება სრულიად განსხვავებულია. ამავდროულად, სტანდარტული ფუქსის ბორბლები მაშინვე თვალშისაცემია, არჩეულია ოპტიმალური სამუხრუჭე გაგრილებისთვის და არა ესთეტიკური მიზეზების გამო. სხვა მცირე დეტალები, საიდანაც შეიძლება ამოიცნოთ, არის პაწაწინა ტაქომეტრი დაფაზე, ისევე როგორც ქრომირებული გადამრთველი კონსოლი ავტომატური ტრანსმისიისთვის - 6.3 არასოდეს ყოფილა ხელმისაწვდომი მექანიკური ტრანსმისიით. დახვეწილი ჰაერსაკიდის სისტემა, ფართო უკანა კარები და საქარე მინით ჩარჩოს საქარე მინა უდავოდ შესანიშნავია, მაგრამ მათ ასევე შეგვიძლია ვიპოვოთ 300 SEL 3.5-ში - 6.3-ის "სამოქალაქო" ექვივალენტი. თავად მანქანა თავის არსებობას ევალება ინჟინერ ერიხ ვაქსენბერგერს, რომელმაც გადაწყვიტა ტოპ 8 მოდელის V600 ძრავა W111 კუპეს კაპოტის ქვეშ დაეყენებინა და მასთან ერთად ბევრი დაუვიწყარი კილომეტრი გაიარა. კვლევისა და განვითარების ხელმძღვანელი რუდოლფ ულენჰაუტი აღფრთოვანებული იყო პროექტით და სწრაფად გადაწყვიტა, რომ 300 SEL იდეალური ბაზა იყო მსგავსი კონცეფციის მოდელის შესაქმნელად.

და სად არის 560 SEL?

არ გამოგვრჩა Mercedes 560 SEL? ობიექტურად რომ ვთქვათ, ეს იქნებოდა შესანიშნავი გადასვლა 6.9-ის მძიმე ბრწყინვალებიდან 500 E.- ის მუდმივი მარტივი ელეგანტურობიდან. მას ასევე ნამდვილად არ აქვს ძალა, მაგრამ 73 ეგზემპლარად იგი უბრალოდ არ არის ელიტა იმისთვის, რომ შევიდეს ვერსიების კლუბში. წარმოებული 945 10 ერთეულზე ნაკლები. გარდა ამისა, 000 SEL S Class- ს მოაქვს რევოლუციური ტექნოლოგიური სიახლეების არმადა, მაგრამ ამავე დროს რჩება სპორტული ვერსიის გარეშე.

500 E, რომელიც იმდროინდელი ლოგიკის თანახმად, ბრენდის მოდელების აღნიშვნისას შეიძლება ეწოდოს 300 E 5.0, თავის მხრივ, მისი შექმნის დღიდან, გახდა ნამდვილი მითი, რომელშიც, სხვათა შორის, პორშე აქტიურად მონაწილეობს.

300 SEL 6.3-ის პირველი შეხება ცალსახად გვაფიქრებინებს, რომ ეს მანქანა არ არის ის, რასაც მისგან ველით, არამედ სუპერკომფორტული ჯადოსნური ხალიჩა დინამიური ამბიციების გარეშე. დაუჯერებელია, მაგრამ მართალია - მისი ძალა გამოიხატება არა მხოლოდ კულტივირებაში, არამედ მის ავტომატურ გადაცემას კომფორტის გარდა სხვა თვისებებიც აქვს.

6.3 - არასრულყოფილების ხიბლი

ვისაც ოდესმე მართავდა მოდელის 3,5-ლიტრიანი ვერსია, გაოცებული დარჩება, თუ რა შეუძლია 6.3-ლიტრიან ვერსიას, მიუხედავად ყველა უდაო მსგავსებისა ორ მანქანას შორის. აქ ჰარმონია არ არის უმაღლესი მიზანი, მაგრამ მანქანა შეუდარებლად უფრო პირდაპირი და სპორტული ჩანს, თითქოს რბოლის სამყარო ლუქს კლასისკენ მიიყვანოს. შემობრუნების რადიუსი ფენომენალურია ხუთმეტრიანი სედანისთვის, ხოლო თხელი საჭე საყვირის შიდა რგოლით ბევრჯერ უფრო სწორია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. ეს არ ნიშნავს რომ S-კლასი გადაიქცა უხეში მრბოლად. სივრცის განცდა და ხედი მძღოლის სავარძლიდან 6.3-ში აბსოლუტურად სასიამოვნოა - სამქიმიანი ვარსკვლავის მხოლოდ დანახვა, რომელიც ამომავალი წინა გრძელი საფარიდან, მოქცეული ფარებს შორის არის საკმარისი იმისათვის, რომ იგრძნოთ, რომ მეშვიდე ადგილზე ხართ. სამოთხე. ეს არის პანორამული ხედი, რომლის პოვნა ძნელია სადმე სხვაგან, ხოლო წინა პლანზე შეგიძლიათ იხილოთ გაპრიალებული კაკლის ფესვის ვინირის ბზინვარება, ელეგანტური ფორმის ქრომის გადამრთველები და კონტროლი. ეს უკანასკნელი კიდევ უფრო ლამაზი იქნებოდა, დიდი 600 ტაქომეტრიც რომ ჰქონოდათ. მარცხნივ, მძღოლის ფეხზე, მექანიკური რეგულირების ბერკეტი ჩანს - ჰაერსაკიდის ვერსიების ტიპიური თვისება, რომელიც მოგვიანებით 6.9-ზე თავისი ჰიდროპნევმატურით. სისტემა ხდება ფილიგრანული ბერკეტი საჭის სვეტზე.

ბევრი ბენზინით მართვისას, 250 SE უფრო და უფრო ნათლად იწყებს შეხსენებას, რომ სწორედ მისი ტექნიკა იქნა მიღებული 6.3-ის შექმნის საფუძვლად. ნედლი რვაცილინდრიანი ძრავა უფრო ახლოს ჟღერს თავის არა ყოველთვის ტაქტიკურ ექვსცილინდრიან ბიძაშვილთან და შესამჩნევია კრუნჩხვები ოთხ სიჩქარიანი ავტომატურიდან გადაცემის გადაცემისას. საჰაერო შეჩერებას აქვს უპირატესობა საბაზო მოდელების ტრადიციულ დიზაინთან შედარებით, არა იმდენად კომფორტით, არამედ განსაკუთრებით საგზაო უსაფრთხოების სფეროში, რადგან მასთან ერთად მანქანა თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში ურყევი რჩება. 3500 rpm-ზე ზემოთ, 6.3 საბოლოოდ ჩრდილში აყენებს 250 SE-ს. თუ გადაწყვეტთ გადამრთველის ბერკეტის გამოყენებას და გადართვას ხელით, გაგიკვირდებათ, რამდენად სწრაფად ტრიალებს ეს V8 თავისი უზარმაზარი ბიძგით. ფუფუნების გარკვეული დახვეწილი ნიშნების მიუხედავად, 6.3 კმ-ის შემდეგ მკაცრი სპორტული სედანი სულ უფრო და უფრო იგრძნობა - ხმაურიანი და შეუზღუდავი. სად არის ახლა Porsche 911 S, რომელსაც ეს მასტოდონი ეჯიბრებოდა ტრასებზე?

სრულყოფა დასრულების შემდეგ: 6.9

450 SEL 6.9 მნიშვნელოვნად განსხვავდება 6.3-დან გამომდინარე იმპროვიზაციისგან მისი ძნელად საპოვნელი სრულყოფილებით. იმიტომ რომ ეს მანქანა თავის დროზე ბევრად უსწრებდა. სტილი სრულად შენარჩუნებულია ახალი ათწლეულის სულისკვეთებით, კარების დახურვის ხმა კიდევ უფრო მყარი გახდა, შიგნით კი სივრცე კიდევ უფრო შთამბეჭდავი. უკეთესი პასიური უსაფრთხოების სურვილმა ცვლილებები შეიტანა არა მხოლოდ მანქანის ექსტერიერში, არამედ ინტერიერშიც. აქ, უპირველეს ყოვლისა, ფუნქციონალურობა და სიცხადე ჭარბობს - მხოლოდ კაკლის ფესვს მოაქვს კეთილშობილება. მგზავრები სხედან სკამებზე და არა მათზე და მიმდებარე პლასტმასის ლანდშაფტი შეიძლება არ ქმნიდეს ზუსტად სახლის კომფორტს, მაგრამ განსაკუთრებულად მაღალ ხარისხს. ავტომატური ტრანსმისიის კონსოლი შენარჩუნებულია, მაგრამ მხოლოდ სამი ნაბიჯია. თანამედროვე ჰიდრავლიკური ბრუნვის გადამყვანის წყალობით, 3000 rpm-ზე გადაადგილება შედარებით შეუმჩნეველია. სწორედ ამ სიჩქარეებზე მიიღწევა 560 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, რაც წარმოუდგენელი სიჩქარით აჩქარებს უკიდურესად კულტივირებულ 6.9-ს. საკმარისია ცოტა უფრო ძლიერად დააბიჯოთ ამაჩქარებელზე და მძიმე ლიმუზინი ერთგვარ რაკეტად გადაიქცევა. მეორეს მხრივ, 6.3 სუბიექტურად უფრო დინამიურად და ცოცხლად გრძნობს თავს - რადგან მისი უშუალობა ბევრად უფრო საგრძნობია, ვიდრე მისი დახვეწილი და წარმოუდგენლად კომფორტული მემკვიდრე. გარდა ამისა, დამატებითი 36 ცხენის ძალა K-Jetronic M 100-დან, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე საწვავის ინექციის სისტემით, დიდად არ იგრძნობა, რადგან ახალი მოდელი გაცილებით მძიმეა. თუმცა, ეჭვგარეშეა, რომ ხანგრძლივი გადასვლები 6.9 პუნქტიდან გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე 6.3-დან. მანქანა ნამდვილად არ არის ჩემპიონი სწრაფ მოსახვევებში, თუმცა ახალი უკანა ღერძი მას ბევრად უფრო პროგნოზირებადს და უფრო მარტივს ხდის ვიდრე 6.3. 4000 rpm-მდე, 6.9 იქცევა უკიდურესად თავაზიანად და თითქმის არ განსხვავდება 350 SE-ის დახვეწილი მანერებისგან - რეალური განსხვავებები ჩანს ამ ლიმიტის ზემოთ.

უკმაყოფილო მანქანა

Mercedes 500 E არის W124 თაობის წარმომადგენელი - ამ ფაქტის ყველა დადებითი ასპექტით. და მაინც, ხასიათით ის რადიკალურად განსხვავდება ყველა თანამოძმესგან. 400 E-იც კი არ უახლოვდება ფლაგმანს თავისი V8 ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ოთხი ამწე ლილვებით და 326 ცხენის ძალით. 500 E გამოიყურება წარმოუდგენლად ძლიერი, მაგრამ ისეთი დახვეწილი თავისი მანერებით - მისი რვაცილინდრიანი ძრავის შესანიშნავი აკუსტიკის დამატებით, სურათი რეალობად იქცევა.

500 E: თითქმის სრულყოფილი

თუ თქვენ აპირებთ მის გამოყენებას ქალაქის დინამიური მართვისთვის, BMW M5-ით ვინმეს დასადევნად მთის გზაზე, თუ იტალიაში დასასვენებლად, 500 E ერთნაირად კარგად არის აღჭურვილი თითოეული ამ ამოცანისთვის. ეს არის არაჩვეულებრივი მრავალმხრივი ნიჭი, რომელიც იმდენად ახლოსაა აბსოლუტურ სრულყოფილებასთან, რომ თითქმის დაუჯერებელია. მის წინააღმდეგ, ყოვლისშემძლე 6.9-იც კი აღარ ჩანდა ასე გაუგებარი. 500 E ამაყობს უაღრესად თანამედროვე შასის დიზაინით და Porsche-ს მიერ შემუშავებული ცვლილებებით, შედეგი კი გასაოცარია - შესანიშნავი მართვა, შესანიშნავი მუხრუჭები და მართვის შესანიშნავი კომფორტი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ არის ისეთი რბილი, როგორც 6.9, ის არის იდეალური მანქანა დიდი საბარგულით და უზარმაზარი შიდა სივრცით, რომელიც 2,80 მეტრიანი ბორბლის ბაზის წყალობით შედარებულია 300 SEL 6.3-ის ბორბლის ბაზასთან. გარდა ამისა, ალუმინის V8 არის შთამბეჭდავად ეფექტური, აწვდის 500 E-ის ტემპერამენტს 6.3 და 6.9-ის მიღმა. მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ-ია, ხოლო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატიკა საშუალებას აძლევს ძრავას საჭიროების შემთხვევაში მიაღწიოს 6200 ბრ/წთ-ს. ერთადერთი, რაც გვინდა ამ მანქანისგან არის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ოდნავ გრძელი გადაცემათა კოლოფით. იმის გამო, რომ ბრუნვის დონე 500 E-ზე უმეტეს შემთხვევაში ერთი იდეაა საჭიროზე მაღალი - ისევე, როგორც 300 E-24-ზე. კიდევ ერთი რამ, რაც ნაწილობრივ მაინც შევცვალეთ, არის ინტერიერის სტილი - დიახ, ერგონომიკა და ხარისხი მაღალი დონისაა, ხოლო ტყავის პერანგები და კეთილშობილი ხის აპლიკაციები, რომლებიც სტანდარტული ჩექმიანი ტექსტილის ალტერნატივად არის შეთავაზებული, ნამდვილად მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ატმოსფერო ძალიან ახლოს რჩება. ერთმანეთს W124. რაც არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა, რომელიც ოდესმე შექმნილა.

დასკვნა

რედაქტორი ალფ კრემერსი: ბოლო დრომდე, უყოყმანოდ შემიძლია ვთქვა, რომ ჩემი არჩევანი - 6.9 - პრაქტიკულად ერთადერთი მერსედესის მოდელია. 500 E საოცარი მანქანაა, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ჩემი გემოვნებით, გარეგნულად ძალიან ახლოსაა 300 E-24-თან. ამჯერად ჩემთვის ნამდვილ აღმოჩენას ჰქვია 6.3, განუმეორებელი ქარიზმის მქონე მანქანა, რომელიც მოდის მერსედესის ალბათ ყველაზე შთამბეჭდავი სტილისტური ეპოქიდან.

ტექსტი: ალფ კრემერსი

ფოტო: დინო ეიზელი

ტექნიკური დეტალები

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109 – დან)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116 – დან)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
სამუშაო მოცულობა	6330 წ.წ.	6834 წ.წ.	4973 წ.წ.
სიმძლავრე	250 კ.ს. (184 კვტ) 4000 rpm- ზე	286 კ.ს. (210 კვტ) 4250 წთ	326 კ.ს. (240 კვტ) 5700 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	510 ნმ 2800 წთ	560 ნმ 3000 წთ	480 ნმ 3900 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,9 ს	7,4 ს	6,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	225 კმ / სთ	225 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	21 ლ / 100 კმ	23 ლ / 100 კმ	14 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	79 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)	62 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)	38 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)