საცდელი მანქანა Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: ნაცრისფერი კარდინალი

მართავს დინამიურ კუპეს თითქმის 400 ცხენის ძალით

Mercedes-AMG C 43 Coupe შთამბეჭდავად გვიჩვენებს, რომ ის შეიძლება იყოს ისეთივე სწრაფი, როგორც C 63, ისე ძალადობის გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-AMG C 43 და Mercedes-AMG C 63 განსხვავდება "პირველი მოსმენით" მხოლოდ ერთი ნომრით დანიშნულებით, რაც გულისხმობს განსხვავებას ძრავის მოცულობაში, სინამდვილეში ეს ორი მოდელი რადიკალურად განსხვავდება.

C 43 და C 63 შორის განსხვავებები მსგავსია M Performance და M BMW მოდელებს შორის. S და RS მოდელებს შორის Audi. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სრულფასოვანი AMG მოდელები, როგორიცაა M და RS საკონკურსო მანქანები, რასობრივი სპორტსმენები არიან მოტორპორტის გენებით და განკუთვნილია როგორც გზისთვის, ასევე ბილიკისთვის.

უკვე ნახსენები BMW M Performance და Audi მოდელების მსგავსად, Mercedes უკვე რამდენიმე წელია სთავაზობს თავის მომხმარებლებს უფრო მძლავრ, დინამიურ და სპორტულ ვერსიებს სტანდარტული სერიების საფუძველზე და ამატებს AMG– ს ზოგიერთ ტექნოლოგიასა და აქსესუარს.

ეს ეხება Mercedes-AMG C 43 კუპეს, რომელიც არის სტანდარტული C- კლასი მაღალი სიმძლავრით და არა ექსტრემალური C 63-ის მოთვინიერებული ვერსია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძალიან სწრაფი და ძლიერი სამგზავრო მანქანა სპორტული და არა კონკურენტული ხასიათით.

მუქარის ხედი

AMG სტილის მოსიყვარულეების სასიხარულოა, რომ C 43 ექსტერიერი საკმაოდ ახლოს არის მის მძლავრი ოთხი ლიტრიანი ორმაგი ტურბო რვაცილინდრიანი ძმა. მანქანა სტანდარტულად ემყარება 18 ინჩიან ბორბლებს, მაგრამ მომხმარებელთა უმეტესობა ნამდვილად არ აირჩევს არჩევითად უფრო დიდ და უფრო ფართო ვარიანტებს.

უფრო შთამბეჭდავი ბორბლები ზომით არანაკლებ პატივსაცემია და მანქანის უკანა მხარეს გამოირჩევა მცირე ზომის სპოილერი, ჩაშენებული საბარგულის სახურავში და ოთხი უკუდენა.

დინამიური კორპუსის სტილს ავსებს შემცირებული მიწის ნაკვეთი და სპეციალური ბამპერები და ზღურბლები და სტილის ყველა ამ ცვლილების საბოლოო შედეგი ნამდვილად აგრესიულია.

კომფორტული ინტერიერი

ინტერიერი ბრენდის ტიპიური კომფორტით სავსეა ემბლემის სამქიმიანი ვარსკვლავით. აქ AMG-Performance გამაცხელებელი და კონდიცირებული სავარძლების შეკვეთა შეგიძლიათ, როგორც ვარიანტი.

როგორც სტანდარტული ინსტრუმენტების კლასტერის ალტერნატივა, ხელმისაწვდომია 12,3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელსაც აქვს სპორტული სახე, განსაკუთრებით AMG მოდელისთვის - მას უჭირავს დიდი მრგვალი ტაქომეტრი და მაჩვენებლები, როგორიცაა ტურბო დამტენის წნევა, გვერდითი და გრძივი. გვერდიდან ჩანს აჩქარება, ძრავის ზეთის ტემპერატურა და ტრანსმისია და ა.შ.

AMG სპორტული საჭე ქვედა მხარეს არის დახრილი და აქვს 12 საათზე მერსედესის სხვა მოდელებისგან ნაცნობი სენსორის ველები და პერფორირებული ტყავის ზედაპირი.

ასევე შესაძლებელია უფრო სქელი საჭე მიკროფიბრის ჩანართებით. ინტერიერში ტყავის დაფარული ყველა ელემენტი (სავარძლები, საჭე, პანელი, კარების პანელები) გამოკვეთილია წითელი კონტრასტული ნაკერით.

პარამეტრების ფართო სპექტრი

C 43-ის მძღოლს აქვს ხუთი ძირითადი რეჟიმის არჩევა: კომფორტი, სპორტი, სპორტი +, ერთი მოლიპულ ზედაპირებისთვის და თავისუფლად კონფიგურირებადი "ინდივიდუალური".

თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის მართვა დიდხანს იმის გასარკვევად, რომ კომფორტულ რეჟიმშიც კი AMG Ride Control სუსპენზია საკმარისად მყარია, საჭე გრძნობს თავს მძიმედ და სწორს, მუხრუჭები “კბენს” მაშინაც კი, როდესაც სამუხრუჭე პედლები მსუბუქად არის დაჭერილი, და მანქანის ყველა ქცევა ემთხვევა სპორტულ მანქანებს ...

ეს იმას არ ნიშნავს, რომ მანქანა ნერვიულად იქცევა – პირიქით, C 43 უმეტეს შემთხვევაში ინარჩუნებს მერსედესის მანქანებისთვის დამახასიათებელ სიმშვიდეს, თუ არ გადააჭარბებთ „ხულიგნობას“. დისციპლინა, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება ამ მანქანას, არის გრძელი მანძილების სწრაფად დაფარვა, მათ შორის დახვეულ გზებზე - მეტი განწყობისთვის.

390 ცხენის ძალა, 520 ნმ და ბევრი კარგი ძალა

გასულ წელს მოდელის ნაწილობრივი განახლების ფარგლებში, სამ ლიტრიან V6 ერთეულმა მიიღო ახალი ტურბო დამტენი გაზრდილი წნევით 1,1 ბარამდე, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 390 ცხენის ძალამდე - 23 ცხენის ძალით. უფრო მეტი ვიდრე ადრე.

მაქსიმალური ბრუნვა 520 Nm აღწევს 2500 rpm- ზე და რჩება 5000 rpm- მდე. რა თქმა უნდა, ასეთი მახასიათებლების მქონე C 43 შესანიშნავად მოტორიზებულია ნებისმიერ სიტუაციაში და აჩვენებს შესანიშნავ დინამიკურ მუშაობას.

ამ მოდიფიკაციისთვის სტანდარტული 4Matic ორმაგი წამყვანი სისტემის წყალობით (ბიძგი გადანაწილებულია წინა და უკანა ღერძებს შორის თანაფარდობით 31 – დან 69 პროცენტამდე), მოდელი გამოირჩევა ძალიან კარგი წევით, რომლის წყალობითაც ძალა გადადის გზაზე რაც შეიძლება ეფექტურად.

კლასიკური სპრინტი გაჩერებიდან 4,7 კმ/სთ-მდე მიიღწევა გასაოცარ 9 წამში და ყოველ სერიოზულ აჩქარებაზე დაჭერა რბილად რომ ვთქვათ შთამბეჭდავია. AMG Speedshift TCT XNUMXG ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მოქმედება მნიშვნელოვნად განსხვავდება არჩეული მუშაობის რეჟიმის მიხედვით - როდესაც არჩეულია "კომფორტი", ყუთი ცდილობს შეინარჩუნოს ძალიან დაბალი სიჩქარის დონეები უმეტესად, რაც რეალურად ემთხვევა მუშაობის ეფექტურობას. ძრავი ძალიან კარგად თავისი უხვი წევით ყველა რეჟიმში.

ამასთან, "სპორტზე" გადასვლისას სურათი მყისიერად იცვლება და მასთან ერთად ხმის ფონი - ამ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი ბევრად მეტხანს იკავებს გადაცემათა კოლოფს, "უბრუნდება" დაბალ დონეზე ყველა შესაძლებლობის შემთხვევაში და სპორტული გამონაბოლქვის კონცერტი. სისტემა კლასიკური მუსიკიდან მძიმე მეტალზე გადადის.

სხვათა შორის, ხმოვანი შოუ კიდევ უფრო სანახაობრივი ხდება გარედან, როდესაც მანქანა გადის. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ, როგორც მოსალოდნელი იყო, C 6 – ში V43 ძრავის აკუსტიკა ძალზე განსხვავდება C 63 – ის VXNUMX– სგან, ორი მოდელი თითქმის თანაბრად ხმამაღალი და ყვირის ხმით.

ამას დაემატა ის ფაქტი, რომ სამოქალაქო გზებზე ისინი აბსოლუტურად შედარებულია დინამიკითა და რეალური სიჩქარით, ასე რომ C 43 ნამდვილად საინტერესო, ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომი, კომფორტული და ნაკლებად სასტიკი ალტერნატივაა C კლასის ყველაზე ძლიერი მოდელისა. ...