ტესტირება Mercedes A45 AMG Edition1: რვა და ოთხი
ამ დრომდე AMG– ს მომხმარებლებს არ შესთავაზებია მანქანა, რომლის კაპოტის ქვეშ რვაზე ნაკლები ცილინდრი იყო. ამასთან, A45 ახლა იწყება ოთხი ცილინდრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც ავითარებს 360 ცხ.ძ. და კომბინაციაში ორმაგი გადაცემათა კოლოფი და ორმაგი გადაბმის გადაცემა. auto motor und sport- ს საშუალება ჰქონდა დაათვალიერებინა მთა ბილსტერი გამოცემა 1-ით.
დაე ეს იყოს სახალისო. უზარმაზარი ტურბო დამტენი განლაგებულია როგორც პარაზიტი, ხაფანგში ძრავის გრძელი კაპოტის ქვეშ. მერსედესი A45 AMG. დიახ, ეს 360 ცხენის ძალაა. ისინი ყოველთვის უნდა მოვიდნენ სადმე, როდესაც მხოლოდ ორი ლიტრი გადაადგილებაა შესაძლებელი. თუმცა, ასეთ ტურბოში, ვულკანის კრატერის მსგავსი ხვრელი უნდა გაიხსნას აჩქარებულ ორგიამდე. მახასიათებლები ერთი შეხედვით: შეესაბამება 450 ნიუტონ მეტრს, მაგრამ 2250 rpm. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია წავიდეთ.
Mercedes A45 AMG Edition 1 ძვირადღირებული აღჭურვილობით
Mercedes A45 AMG-ის შიგნით სიურპრიზები არ არის, ყველაფერი ნაცნობია - მათ შორის მოკრძალებული სივრცე უკანა სავარძლებზე და კიდევ უფრო მოკრძალებული ხედი მძღოლის სავარძელზე. მოსაპირკეთებელი ზოლები საკმაოდ ოსტატურად არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი, მათ ემატება კიდევ რამდენიმე ფერის ლაქები - და, რა თქმა უნდა, გამორჩეული ორმაგი გადაჭიმვის გადართვის ბერკეტი, რომელიც საჭის ნაცვლად ზის ცენტრალურ კონსოლზე. AMG ვერსია კიდევ ერთ გლამურულ შეხებას ანიჭებს, სავარძლის შესანიშნავი ჭურვებით, რომლებიც ოსტატურად აერთიანებს პილოტობას, კომფორტს და კომფორტს ყოველდღიურ ცხოვრებაში, 2142 ევროდ.
56 ევროს გამოცემა 977 – ზე, ისინი სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია, მაგალითად ოდნავ ინტრუზიული აეროდინამიკის პაკეტი (რომელმაც უნდა შეამციროს აწევა უკანა ღერძზე 1 კგ – ით) და ნაკლებად ფრთხილი 40 დიუმიანი ბორბლები. ეს უკანასკნელი კიდევ უფრო ზღუდავს A- კლასის უკვე საკმაოდ მწირი დაკიდების კომფორტს, მაგრამ საერთო ჯამში Mercedes A19 AMG ქმნის უფრო ჰარმონიულ შეგრძნებას, ვიდრე სამოქალაქო მოდელები სავალდებულო სპორტული დაკიდებით.
ვინაიდან მერსედესის სპორტული განყოფილება არ ცნობს არა მხოლოდ ვიზუალურ, არამედ აკუსტიკური ჯავშანს, როგორც ბრენდის მთავარ უპირატესობას, დაძაბულობა მატულობს ძრავის დაწყებამდე. როგორ ჟღერს ოთხცილინდრიანი ერთეული? მჭიდრო ბასი უმოქმედო მდგომარეობაში გვიჩვენებს, რომ დიზაინერებმა თავიანთი დავალება სერიოზულად მიიღეს, რადგან, კომპანიის თქმით, ხმა AMG მოდელის შეძენის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზია. ამიტომ, Mercedes A45 AMG Edition1 სტანდარტულად აღჭურვილია მაყუჩის დამატებითი „შემსრულებელი“ ფლაპებით. ნამდვილი შთაბეჭდილება 6700 ბრ/წთ ნიშნულამდე მღელვარე ჟღერადობაა, ტორტზე კი ძრავის ხვრინვა სიჩქარის გადართვისას და თითქმის ვულგარული ხვრინვა გაზიდან გადმოსვლისას.
ორი ლიტრიანი ძრავა გაბრაზებული რეაგირებს გაზის ნებისმიერ მიწოდებაზე
დასკვნა ის არის, რომ გარეგნობა და აკუსტიკა იდეალურად ემთხვევა. რაც შეეხება გზის დინამიკას? სინამდვილეში, A-კლასი მხოლოდ წინა ბორბლებს მართავს. აქ არის AMG-ის მიერ შემუშავებული აპლიკაცია, წინა ღერძის დიზაინი მყარად დაკავშირებული ქვეჩარჩოებით და უფრო ხისტი საყრდენებით. თუმცა, ბრუნვის მომენტი ძალიან ბევრი იქნება ორი ბორბლისთვის, ამიტომ მისი 50 პროცენტი უკანა ღერძამდე აღწევს ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსართულიანი გადაბმულობის საშუალებით. მართლაც, მერსედეს A45 AMG შემოდის კუთხეში ოსტატურად და სიზუსტით, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად ის იწყებს ქვეითს და ითხოვს ამაჩქარებლის პედალზე მოკლე დაჭერას - და შესაბამისად თავაზიანად მადლობას უხდის უკანა მცირე შემობრუნებით.
კუთხიდან აჩქარებისას დიდხანს არ გიწევს ფიქრი, ცოტა გაზი დაასხა თუ ბევრი - უბრალოდ დააჭირე პედალს და ეგაა. Mercedes A45 AMG-ის ორლიტრიანი ძრავა, ყველა შიშის საწინააღმდეგოდ, საკმაოდ სატყუარას რეაგირებს მარჯვენა ფეხის მოძრაობებზე და იწევს. ღირსეულად 1600 rpm-დან. მძღოლი ვერაფერს გრძნობს ბრუნვის ღერძებს შორის განაწილებისგან, გადაბმული გამორთულია და სრულად ჩართულია 100 მილიწამში. გარდა ამისა, ამაჩქარებლის პედლის პოზიციიდან და ბრუნვის კუთხიდან გამომდინარე, ელექტრონიკა გიწინასწარმეტყველებს, რას მოითხოვთ მისგან და იღებს შესაბამის მოქმედებას.
Mercedes A45 AMG 100– დან 4,6 – მდე ტრიალებს სულ რაღაც XNUMX წამში.
შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ისეთივე მოხერხებულია. ახალი მასის დაბალანსება, შეცვლილი საკონტროლო ელექტრონიკა და ოთხის ნაცვლად ხუთი ჩიპი მნიშვნელოვნად ამცირებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლის ბრძანებაზე რეაგირების დროს A250 Sport-თან შედარებით. ტიპიური AMG არის გაშვების კონტროლის სისტემა, რომლითაც Mercedes A45 AMG აჩქარებს გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4,6 წამში - მაგრამ ეს მწარმოებლის მონაცემებია, ამიტომ დაველოდოთ პირველ ტესტს. მანამდე, ჩვენი მოგონებები დარჩება ძირითადად დინამიური ქცევის გზაზე - განცდა, რომ თქვენ სიტყვასიტყვით გიჭირავთ ხელში მთელი მანქანა, რისი შექმნაც მხოლოდ კომპაქტურ მანქანას შეუძლია, მაშინაც კი, როდესაც ის იწონის 1,6 ტონას (დიახ, სწორად წაიკითხეთ). ისე, მართლა სახალისო იყო.
