ტესტირება Mercedes 300 SEL AMG: წითელი ვარსკვლავი

1971 წელს, მერსედესი AMG- მ დიდი მოწონება დაიმსახურა, როდესაც სპა ტრასაზე 24-საათიან რბოლაში მეორე ადგილი დაიკავა. დღეს, მითიური წითელი 300 SEL აღდგა მეორე სიცოცხლეში.

პირველი მეტრი წითელი Mercedes 300 SEL– ით მოულოდნელი გამოცდილებაა. სადგურის უნივერსალი უაღრესად რთული აღმოჩნდა. თავის სუპერ ფართო ტრასის საბურავებზე, ის ცდილობს ასფალტზე ყველა ბილიკი გაიაროს და მომავალი ზოლის გადაცდებით ემუქრება.

კარგი დასაწყისია

ფაქტობრივად, ბადენ-ვიურტემბერგში ვინნენდენის მიმდებარე გზები ნაცნობი რელიეფი უნდა იყოს ძლიერი სედანისთვის. მისი მშობლიური ქალაქია AMG აფალტერბახში, რომელიც ახლა Daimler-ს ეკუთვნის. ყოფილი ტიუნინგის მაღაზია, მისი დამფუძნებლების Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) და Aufrecht Grossaspach (G) დაბადების ადგილის საპატივცემულოდ, დღეს არის მართლაც თანამედროვე ავტომობილების ქარხანა 750 თანამშრომლით და წლიური წარმოებით 20 ძვირადღირებული ავტომობილით.

ვიწრო მეორადი გზის გასწვრივ მოგზაურობა მხოლოდ მცირე უვერტიურაა, მაგრამ ის გვაძლევს ნათელ წარმოდგენას იმ სპექტაკლზე, რომელსაც მძიმე მანქანა წარმოაჩენს ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მონაკვეთზე. სწორედ საზღვარზე, საიდანაც შევდივართ აფალტერბახში, პატარა ბაბუნი გვიჩვენებს შასის და საჰაერო საკიდის შეზღუდვებს. წინა ბორბალი მოხდენილად ამოდის ტროტუარიდან, 1,5 ტონიანი მერსედესი მოხდენილად ხტუნავს საპირისპირო მიმართულებით, რაც აშკარად გვაფრთხილებს, რომ ფრთხილად ვიყოთ, რომ ზედმეტი არ იყოს.

თაობის ცვლილება

SEL ამაზრზენია გზაზე დღევანდელი სტანდარტებით, ასე რომ თქვენ მასთან ერთად მოგზაურობთ რთულ გარემოში. რომ არა ფოლადის გადახვევისგან დამცავი ჩარჩო, აქ ვერავინ იგრძნობდა თავს რასის მანქანად. დაფაზე არის მსუბუქი ხის აპლიკაციები, იატაკი დაფარულია ლამაზი ხალიჩით და უკანა სავარძელიც კი არის ნამდვილი. მხოლოდ სიგარეტის სანთებელა აკლია და რადიოს ნაცვლად, სტანდარტულ ვერსიებს აქვს ფირფიტა, რომელზეც კონცენტრატორებია დამატებითი ფარებისთვის.

რაც არ უნდა სამოქალაქო იყოს დიდი მერსედესი, 1971 წელს ის გახდა ცხელი სპორტული ამბების გმირი. შემდეგ, Swabian Raid– ის სახელწოდებით, ავტომობილმა და სპორტმა გვითხრეს, თუ როგორ გახდა წითელი AMG სენსაცია ბელგიის სპა ტრასაზე 24 – საათიანი მარათონის სენსაციად. Ford Capri RS– ს, Escort Rally– ს, Alfa Romeo GTA– ს და BMW 3.0 CS– სთან შედარებით, ის გარე სამყაროს ეგზოტიკურ უცხოელს ჰგავდა. მისი ორი მფრინავი, ჰანს ჰაიერი და კლემენს შიკენტანცი, ასევე საკმაოდ უცნობი სახელები იყვნენ, ხოლო ჯენტლმენები, როგორიცაა ლაუდა, პაიკი, გლამსერი ან მას, ქარხნის მანქანების უკან ისხდნენ. თუმცა, "ვიურტემბერგელმა მსროლელმა" მოიპოვა გამარჯვება თავის კლასში და მეორე ადგილი საერთო რეიტინგში.

გულ-სისხლძარღვთა მწვავე დაავადება

იმ დღეებში, 300 SEL იკვებებოდა მორგებული 6,8-ლიტრიანი ორთლიანი V8-ით, უფრო მკვეთრი კამერით, მოდიფიცირებული როკერის მკლავებით და დგუშებით. მისი სიმძლავრე იყო 428 ცხ.ძ. წმ., ბრუნვის მომენტი - 620 ნმ, ხოლო მიღწეული სიჩქარე - 265 კმ/სთ. ეს 6,8 ლიტრიანი ერთეული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით დღეს მხოლოდ ექსპონატად არსებობს. სივრცის ნაკლებობის გამო 1971 წელს არ იყო დამონტაჟებული ძრავის მოცულობითი ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა და არ იყო ავტომატური ცივი დაწყება. შედეგად, რვაცილინდრიანი ურჩხულის მოძრაობა მხოლოდ დიდი რაოდენობით სპეციალური სპრეის დახმარებით შეიძლებოდა.

გაბრწყინებული მოტოციკლი შერწყმული იყო სარბოლო clutch- ით, რომელიც მხოლოდ ორი გმირული სტარტის შემდეგ გავიდა. ამიტომ, AMG– მა გამოიყენა 6,3 ლიტრიანი ძრავა ცნობილი SEL– ის შესაქმნელად, რომლის სიმძლავრე 350 ც.ძ – მდე გაიზარდა. მექანიკური ტრანსმისიის ნაცვლად, ინტეგრირებულია სერიული ავტომატური ტრანსმისია. აღორძინებულ მერსედეს AMG– ს აქვს შთამბეჭდავი ფარები და უხეში პროტოტიპის ხმა, მაგრამ აღარ უდგება გზას. როგორც ჩანს, ოთხი სიჩქარიანი ავტომატი ენერგიის მნიშვნელოვან ნაწილს შთანთქავს.

Პროტოტიპი

იმის გამო, რომ ეს 300 SEL არის ასლი და არა ორიგინალი, ის დაფუძნებულია Spa- ში იმ დაუვიწყარი 24 საათის წარმატების ისტორიაში. გამოდის, რომ ამ ამბავს აქვს შესავალი ნაწილი და ნაკლებად ცნობილი გაგრძელება. რბოლიდან თოთხმეტი დღით ადრე SEL AMG– ის კარიერა დასრულდა. 6,8 ლიტრიანი ჰოკენჰეიმის პროტოტიპით მართვის დროს, ჰელმუტ კელნერსი წნევას კარგავდა მოსახვევში და ბილიკიდან ჩამოცურდა, სანამ ფეხით ორმოებში დაბრუნდებოდა. მან AMG- ის უფროსს ავფრეხტს აჩვენა ანთების გასაღები და მშრალად შენიშნა: ”აი შენი გასაღები. მაგრამ ეს აღარ დაგჭირდება ”.

როგორი იყო ოფრეხტის რეაქცია? „შოკირებული ვიყავი. ამ კელნერს აღარასოდეს გაუწევია ჩემთვის კონკურენცია. თუმცა, ავარიულ მანქანას მთელი საათის განმავლობაში ამზადებდნენ. "სპა"-ს მონაწილეობის შემდეგ წითელ მორბენალმა 24 საათში ბედი სცადა "ნიურბურრინგზე" და გარკვეული დროით ხელმძღვანელობდა კიდეც, მაგრამ შემდეგ პენსიაზე გავიდა.

ასეთი კარიერის შემდეგ ნორმალურმა სარბოლო მანქანებმა მუზეუმში თავისი ღირსეული ადგილი დაიკავეს, მაგრამ AMG-ის ბედი სხვა იყო. იმ დროს ფრანგული შეიარაღების კონცერნი Matra ეძებდა მანქანას, რომელსაც შეეძლო აჩქარებულიყო 1000 კმ/სთ 200 მეტრში. ეს იყო ცივი ომის დროს და ფრანგებმა შექმნეს ალტერნატიული ასაფრენი ბილიკები თავიანთი საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის, რათა მათ შეეძლოთ აფრენა და დაშვება, მაგალითად, მაგისტრალის გარკვეულ მონაკვეთებზე. სატესტო მანქანას არა მხოლოდ წამებში უნდა აჩქარებულიყო, არამედ ამავდროულად მოეპყრა გზაზე - და, რა თქმა უნდა, ჰქონოდა საგზაო ქსელში მოძრაობის სერტიფიკატი.

მათი SEL 6.8-ით AMG– ს წარმომადგენლებმა გაიმარჯვეს ფრანგული კომპანიის მსოფლიო კონკურსში. სამხედრო სამსახურში შესვლის შემდეგ, სარბოლო მერსედესი მთელი მეტრითაც კი გაიზარდა და უამრავი საზომი ინსტრუმენტი მოთავსდა. მანქანამ თავისით იმოძრავა საფრანგეთისკენ საავტომობილო გზის გასწვრივ, უპრობლემოდ.

ისტორია დუმს საფრანგეთის არმიაში შესვლის შემდეგ სპა მეორე ჩემპიონის ბედზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, წითელი ორიგინალი სამუდამოდ გაქრა. სწორედ ამიტომ, დღევანდელმა AMG-ის ხელმძღვანელებმა გადაწყვიტეს, ხელახლა შექმნან თავიანთი სპორტული დიდების წინაპარი ორიგინალთან რაც შეიძლება ახლოს, Mercedes 300 SEL 6.3-ზე დაფუძნებული სახით.

მემკვიდრე

მანქანა AMG-ის ისტორიის განუყოფელი ნაწილია და დღეს ვერნერ ოფრეხტი იხსენებს: „მაშინ ეს იყო სენსაცია“. ARD TV-მ დაიწყო ახალი ამბების პროგრამა მერსედესის ვარსკვლავთან ერთად და AMG-ის წარმატების შესახებ ახალი ამბები ყოველდღიური გაზეთებით შორეულ კომუნისტურ ჩინეთში გავრცელდა.

წლების შემდეგ, აუფრეხტმა AMG მიჰყიდა დაიმლერს. ამასთან, თავის ახალ კომპანიაში HWA, ის აგრძელებს ზრუნვას Mercedes- ის მონაწილეობაზე DTM სარბოლო სერიებში.

ზუსტად კომპანიის 40 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, ისტორიული Mercedes AMG კიდევ ერთხელ გამოჩნდა მთელი თავისი დიდებულებით. ჟენევის საავტომობილო შოუზე, დაიმლერის უფროსის, დიტერ ზეცჩეს გარდა, არავინ გააკეთა სცენაზე ყურადღების ცენტრში მყოფი ახლად გარემონტებული ვეტერანი. თავად ჰანს ვერნერ აუფრეხტისთვის ეს "დიდი სიურპრიზი" იყო. მისი სიხარული არ ჩაბნელებულა მაშინაც კი, როდესაც ყოფილი შეჯიბრის მძღოლმა დიტერ გლამზერმა შეახსენა მას: „დაგავიწყდათ ვინ მოიგო 24 საათი?

მართლაც, 1971 წელს გლემსერმა და მისმა Capri RS-მა - ბოლო მანქანამ, რომელიც დარჩა ტრასაზე Ford Armada-დან - გაიმარჯვეს რბოლაში Mercedes AMG-ის წინ. რამაც ხელი არ შეუშალა ავფრეხტს გამომწვევად უპასუხა: „კარგი, კი, მაგრამ დღეს ვის ახსოვს ეს?

ტექსტი: ბერნდ ოსტმანი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი