რეჟისორის ოცნება: Mercedes E- კლასის ისტორია

როდესაც საქმე ეხება აღმასრულებელ სედანებს, პირველი რაც მახსენდება არის Mercedes-Benz E-class. ასო "E" მოდელის სახელში გამოჩნდა 1993 წელს, W124 თაობით, რომელიც არ ამბობს, რამდენად მდიდარია ისტორია.

სინამდვილეში, მერსედესის ბიზნეს მოდელი ჯერ კიდევ 1926 წლიდან იწყება. როგორც ამჟამინდელი თაობის ფეისლიფტინგი შოურუმებში შესასვლელად ემზადება, გავიხსენოთ, საიდან დაიწყო "რეჟისორის ოცნების" ტრადიცია დაიმლერის შემადგენლობაში.

1926: W2, პირველი "პრესტიჟული" მერსედესი

ბერლინის მოტორ შოუზე მერსედესი აჩვენებს ახალ საშუალო ზომის მოდელს 2-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, W8, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Type 38/XNUMX. ეს პრაქტიკულად პირველი მოდელია, რომელიც ახლადშექმნილმა Daimler-Benz-მა გამოუშვა ორი ადრე ცალკეული კომპანიის შერწყმის შემდეგ. მანქანა ძალიან მოკლე დროში შეიმუშავა Daimler-ის მაშინდელმა CTO ფერდინანდ პორშემ. ზემოდან მუდმივი ზეწოლის გამო, პორშე კომპანიის დირექტორს ვილჰელმ კესელს დაუპირისპირდა და კონტრაქტი არ გაუხანგრძლივა.

1936: პირველი სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით

დებიუტიდან სამი წლის შემდეგ W2 შეიცვალა და ახლა მას Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 უწოდებენ. იგი ინარჩუნებს 1998 ც.ს ძრავას და 38 ცხენის ძალას, მაგრამ კომპრესიის კოეფიციენტი 5: 1 – დან 6,2: 1 – მდე გაიზარდა, ზენიტი კარბურატორი შეიცვალა Solex- ით და სტანდარტული სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად ოთხი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არსებობს. ასორტიმენტში შედის 200 (W21), 230 (W143) და 260 D (W138) ვარიანტები, რომლებიც გამოჩნდა 1936 წელს, როგორც პირველი სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით.

1946-1955: 170 ვ-დან 170 დს-მდე

Daimler-Benz არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად აღდგენილი გერმანული ავტომწარმოებელი ომის შემდეგ. უკვე 1946 წელს კომპანიამ განაახლა სამგზავრო მანქანების წარმოება ომამდელი 170 V (W136) ძრავებით, მაგრამ მოდიფიცირებულია პოლიციის, სამაშველო სამსახურის და ა.შ. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა 170 S (W191). პირველი სრულიად ომისშემდგომი მოდელი, რომელსაც ჯერ კიდევ აქვს 38 ცხენის ძალა. მხოლოდ 1950 წელს გაიზარდა 44 ცხენის ძალა.

ეკონომიკა ნელ-ნელა გამოჯანმრთელდება, მოთხოვნა კი იზრდება, ამიტომ მერსედესმა გააფართოვა 170 სერია. 1949 წელს გამოვიდა დიზელის 170 D, ერთი წლის შემდეგ კი 170 S Saloon, კაბრიოლეტის ორი ვერსია. 1952 წელს გამოვიდა დიზელის 170 D, რასაც მოჰყვა 170 SV და 170 SD. ეს უკანასკნელი წარმოებაში დარჩა 1955 წლამდე.

1952-1962: W120, "პონტონი"

როდესაც 1952 წელს გამოქვეყნდა მომავალი Mercedes 180-ის (W120) პროტოტიპის პირველი ფოტოსურათები, Das Auto- ს გერმანულმა გამოცემამ Motor and Sport- მა ასევე მოაწყო პაროდია გოეთეს ცნობილი პოემის "ტყის მეფე" (Erlkonig). ამიტომ გერმანიაში მოდელს ხშირად უწოდებენ ტყის მეფეს. ამასთან, იგი კიდევ უფრო ცნობილია როგორც "პონტონი", მისი ინოვაციური სამგანზომილებიანი არქიტექტურისა და ბრწყინვალე ფორმების გამო.

ძველ მოდელებზე ბევრად უკეთესი აეროდინამიკა, ინოვაციური სავალი ნაწილი და უფრო ეფექტური 1,9 ცხენის ძალა 52 ლიტრიანი ძრავა, ავტომობილს მზარდი მოთხოვნილება აქვს. 1954 წელს გამოჩნდა ექვსცილინდრიანი ვერსიები, ისევე როგორც 180 D დიზელი.

1956 წელს პირველი 190 გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - მანქანის უფრო მაღალი ვერსია, 75 ცხენის ძალით, შემდეგ გაიზარდა 80-მდე.

მთლიანობაში, მსოფლიოში გაიყიდა 443 000 ოთხცილინდრიანი პონტონი - ძალიან კარგი მიღწევა იმ წლებისთვის.

1961-1968: W110, ფარფლები

გერმანიაში ამ მოდელს უწოდებენ Heckflosse ("ფარფლს" ან "პროპელერს") უკანა ნაწილის სპეციფიკური დიზაინის გამო. Pontoon– ის მემკვიდრე მერსედესის უსაფრთხოების ინოვაციების ხანგრძლივ ტრადიციას იწყებს. მანქანას აქვს დაცული სალონი და სპეციალური ზონები, ზემოქმედების შემთხვევაში ენერგიის ათვისების მიზნით. 1963 წელს წინა ბორბლებზე შემოვიდა უფრო ეფექტური დისკიანი მუხრუჭები, ხოლო 1967 წელს დამონტაჟდა ტელესკოპური საჭე, რომელიც შეწოვის შემთხვევაში ენერგიასაც შთანთქავს.

W110 ოჯახი თავდაპირველად შედგებოდა 190 D ბენზინისა და 190 D დიზელისგან, შემდეგ მოჰყვა 200, 200D და 230 ექვსცილინდრიანი შთამბეჭდავი 105 ცხენის ძალით ეპოქისთვის. ყველაზე ძლიერი მოდელები ასევე იღებენ გაფართოებულ ვერსიებს, მათ შორის სადგურის ვაგონებს. პარამეტრებში შედის საჭის გამაძლიერებელი, შუშის სახურავი, უკანა შუშის გათბობა, კონდიციონერი, ავტომატური ტრანსმისია და ელექტრო შუშები.

1968-1976: W114, სტრიხი 8

1960-იანი წლების ბოლოს კომპანიამ საბოლოოდ განასხვავა თავისი ბიზნეს სეგმენტის მოდელები და ძვირადღირებული სედანები, რომლებსაც დღემდე S მოდელებს უწოდებდნენ.

1968 წელს გამოჩნდა Fin-ის მემკვიდრე W114, რომლის გარეგნობა დახატა ლეგენდარულმა ფრანგმა დიზაინერმა პოლ ბრაკმა. გერმანიაში ამ მანქანას და მის დას W115-ს უწოდებენ "Strich Acht" - "oblique eight", რადგან "/8" ჩანს მათ კოდურ სახელში.

ეს არის პირველი მერსედესის მოდელი, რომელმაც გაყიდა 1 მილიონზე მეტი ერთეული (სინამდვილეში, 1976 მილიონი სედანი და 1,8 კუპე იყო აწყობილი წარმოების ბოლოს 67 წელს).

კოდი W114 გამოიყენება ექვსცილინდრიანი ძრავებისთვის, ხოლო W115 ოთხი ან ხუთი ცილინდრიანი მოდელებისთვის. ყველაზე დასამახსოვრებელია Bosch-ის საწვავის ინექციური 250 CE 150 ცხენის ძალით და 280 E 185 ცხენის ძალამდე.

ტექნოლოგიურად, ეს მანქანა ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე "ფინი" - სტაბილიზატორის ზოლით, ხუთსაფეხურიანი ტრანსმისიით, ცენტრალური საკეტით და შენადნობის დისკებით. შემდეგ არის ინერციული უსაფრთხოების ღვედები და თავსაფარები.

1976-1986: ლეგენდა W123

1976 წელს მერსედესმა საბოლოოდ წარადგინა W114– ის მემკვიდრე, დანიშნა W123. ეს მანქანა მაშინვე გახდა ბაზრის სენსაცია, ძირითადად ბრუნო საკოს მაცდური დიზაინის გამო. ინტერესი იმდენად დიდია, რომ მანქანა ერთ წელზე მეტია ელოდება და მეორად ბაზარზე ნაკლებად გამოყენებული W123- ები უფრო ძვირია ვიდრე ახლები. მოდელმა სწრაფად გააუმჯობესა მისი წინამორბედი, ხოლო 1986 წელს მისი წარმოების ბოლოს გაიყიდა 2,7 მილიონზე მეტი ერთეული. ტაქსის მძღოლები მასიურად გადაჰყავთ მას, ვინაიდან ძრავებს ძირითადი სარემონტო სამუშაოების გარეშე ადვილად გადალახავს 500 000 და 1 000 000 კილომეტრსაც კი.

ის ასევე პირველი მოდელია ოფიციალური უნივერსალური ვერსიით - ამ დრომდე ეს იყო მხოლოდ დამატებითი მოდიფიკაცია, განსაკუთრებით ბელგიურ IMA ქარხანაში.

W123 მოყვება მართლაც შთამბეჭდავი ძრავის არჩევანს, 55-დან 177 ცხენის ძალაში. აღსანიშნავია 300 TD ვარიანტი, ტურბოდიზელის ერთეულით და 125 ცხენის ძალით. ასევე შემუშავებულია ექსპერიმენტული ვერსიები ელექტრო და წყალბადის ელექტროსადგურთან.

პირველად ამ მოდელის პირობებში, ABS, ანტიშოკიანი სატანკო, მძღოლის საჰაერო ბალიში და კრუიზკონტროლი ხელმისაწვდომია როგორც დამატებითი დამატებითი ინფორმაცია.

მანქანა ამტკიცებს თავის ღირსებას ეპიკურ ლონდონში-სიდნეის რალიში, სადაც ორი 280 E არის პირველ ორში და დანარჩენი ორი ათეულში.

1984-1997: W124, პირველი ნამდვილი E-Class

W124 თაობის, რომლის დებიუტი 1984 წელს შედგა, პირველი იყო, ვინც ოფიციალურად მიიღო E კლასის აღნიშვნა, თუმცა იგი მას არ მიუღია მოდელის სიცოცხლის ბოლომდე, 1993 წლის ივნისში. პროტოტიპი შეიმუშავეს Halicendorfer- მა და Pfeiffer- მა, ხოლო წარმოების მოდელმა მომხმარებელმა Bruno Sako- მ. W124 ხელმისაწვდომია ოთხ ვარიანტში: სედანი, უნივერსალი, კუპე და კაბრიოლეტი, ასევე გაფართოებული ვერსია და სპეციალური მოდელების ასორტიმენტი.

კიდევ უფრო გაფართოვდა ბენზინისა და დიზელის აპარატების არჩევანი, ახლა მისი სიმძლავრე 72-დან 326 ცხენის ძალაშია (ტოპ 500 E- ში 1990 წლიდან). ცოტა მოგვიანებით, E 60 AMG გამოჩნდა 381 ცხენის ძალით, 4Matic- ის 13 წამყვანი ბორბლით და უკანა საკიდრის მრავალხმიანობით. მხოლოდ 2,737 წლის განმავლობაში XNUMX მილიონი მანქანა გამოიცა.

1995-2002: W210, „ოთხთვალა“ E-კლასი

W124-ის მემკვიდრეზე მუშაობა 80-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. შექმნილია Steen Mateen-ის მიერ ბრუნო საკოს ხელმძღვანელობით. წინა მხარეს ორი წყვილი მრგვალი ფარების გამო ეს მანქანა „ოთხად“ გვემახსოვრება.

ეს E-Class, რომელიც ცნობილია W210 კოდით, უფრო დიდი და მდიდრულია, ვიდრე წინა.

ეს არის პირველი მერსედესი, რომელსაც აქვს ქსენონის ფარები სხივის სიგრძის ავტომატური რეგულირებით.

ძრავების არჩევანი კვლავ მდიდარია, 95-დან 347 ცხენის ძალამდე. 1998 წელს, მაშინდელი ექვსები შეიცვალა სრულიად ახალი V6-ით, კოდი M112, მაქსიმალური სიმძლავრით 223 ცხენის ძალა და 310 ნმ ბრუნვის მომენტი. ადრეულ მოდელებს ჰქონდათ 4 სიჩქარიანი ტრანსმისია, ხოლო 1996 წლის შემდეგ - ხუთსაფეხურიანი.

სამწუხაროდ, E210 ასევე დაამახსოვრდება მისი ხარისხის დრამატული ცვლილებით, რაც Daimler-ის მაშინდელი უფროსის, იურგენ შრემპის იდეის შედეგია, შემცირდეს ხარჯები. ამ თაობის მანქანები ცნობილია მთელი რიგი დეფექტებით - დაწყებული პრობლემებით ბორბალთან, ჰაერის სენსორთან, უკანა განათების დნობასთან, ფანჯრის მექანიზმების გაუმართაობამდე, კარებზე ხშირი ჟანგით და თუნდაც კაპოტის ემბლემაზე.

2002-2009: W211

W210-ის პრობლემები გადაეცემა მემკვიდრე W211-ს, რომელიც შემოვიდა 2002 წელს. ეს მოდელი წინა მანქანის ევოლუციაა, სადაც წარმოდგენილია ბიქსენონის ფარები, ავტომატური კონდიციონერი, ავტომატური წვიმის სენსორული საწმენდები და მრავალი სხვა ტექნოლოგია. მანქანას აქვს ოთხპუნქტიანი საკიდარი წინა, მრავალსაფეხურიანი საკიდარი უკანა და, როგორც ვარიანტი, პნევმატური დაკიდების რეგულირება. ის ასევე არის პირველი E-კლასი, რომელსაც აქვს ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა (ESP) სტანდარტულად.

2006 წელს შრემპის გათავისუფლებით და მისი დიტერ ზეცჩით ჩანაცვლებით, კომპანიამ კვლავ დაიწყო სერიოზული ძალისხმევა წარმოების ხარისხის გასაუმჯობესებლად და W211– ის უახლესი ვერსიები მნიშვნელოვნად უკეთესია აწყობილი ვიდრე წინა. სახის შეცვლის შემდეგ გამოჩნდა E63 AMG ვერსია, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრე 514 ცხენის ძალაა.

2009-2016: W212

2009 წელს W211 საბოლოოდ შეწყდა და W212 შეიცვალა Thomas Stopka– ს დიზაინით, რომელიც ახსენდებათ ძირითადად მისი არაჩვეულებრივი გაყოფილი ფარების გამო. ამასთან, ახალი პლატფორმა გამოიყენებოდა მხოლოდ სედანისა და სადგურის უნივერსალისთვის, ხოლო კუპე და კაბრიოლეტიანი ვერსიები ემყარებოდა C კლასს (W204).

2013 წელს მერსედესმა გააკეთა ფეისლიფტინგი, მაგრამ სინამდვილეში, ცვლილებების მასშტაბისა და ინვესტიციების განვითარებაში (1 მილიარდ ევროზე მეტი), ის საკმაოდ ახალი მოდელი იყო. თავად კომპანია აცხადებს, რომ ეს არის მათ მიერ ოდესმე შესრულებული მოდელის "ყველაზე მნიშვნელოვანი დახვეწა". საკამათო კვადრატული ფარები გაქრა და ახალმა დიზაინერმა გორდონ ვაგენერმა E-Class ჰარმონიაში მოიყვანა დანარჩენ შემადგენელ ნაწილთან.

2016-2020: W213

ამჟამინდელი თაობის დებიუტი დეტროიტში 2016 წელს. მისი ექსტერიერი, რომელიც შეიქმნა რობერტ ლესნიკის მიერ, ვაგენერის ხელმძღვანელობით, ახლა მას უფრო მჭიდროდ უკავშირდება C- კლასსა და S- კლასს. ის ასევე არის მერსედესის ისტორიაში ყველაზე ტექნიკურად აღმასრულებელი სედანი, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა შემობრუნდეს და გაუსწროს გზატკეცილზე და შემდეგ დაბრუნდეს თავის ზოლზე.

წელს E-კლასმა მიიღო ფეისლიფტი, რომლის დებიუტი უმეტეს ბაზარზე შემოდგომის ბოლოს ან 2021 წლის დასაწყისში იქნება. დიზაინის ცვლილებები მოკრძალებულია, მაგრამ ძალოვანი სისტემა საკმაოდ სერიოზულია - 48 ვოლტიანი ჰიბრიდული ტექნოლოგიის დანერგვა ბენზინის ძრავებისთვის, ორი ბენზინის და ახალი დიზელის დანამატის ჰიბრიდებისთვის. ძველი Command საინფორმაციო სისტემა შეიცვალა MBUX-ით, რომელიც შეიქმნა Visteon-ის ქვეკონტრაქტორის სოფიაში ოფისის მიერ.