ვოცნებობთ ჰაერის მოტორიზაციაზე

მფრინავი მანქანის პროტოტიპის ავარიამ, რომელსაც სტეფან კლაინი პილოტირებდა სლოვაკური კომპანია AeroMobil-იდან, რომელიც მუშაობდა ამ ტიპის დიზაინზე რამდენიმე წლის განმავლობაში, აიძულა ყველას, ვინც უკვე უნახავს მცურავი მანქანები ყოველდღიურ გამოყენებაში, კიდევ ერთხელ შეაჩერა თავისი ხედვა. შემდეგისთვის.

კლეინმა, დაახლოებით 300 მ სიმაღლეზე, მოახერხა სპეციალური კონტეინერიდან გაშვებული გაუმჯობესებული პარაშუტის სისტემის გააქტიურება. ამან გადაარჩინა მისი სიცოცხლე - ავარიის დროს ის მხოლოდ მსუბუქად დაშავდა. თუმცა, კომპანია ირწმუნება, რომ აპარატის ტესტირება გაგრძელდება, თუმცა ზუსტად არ არის ცნობილი, როდის განიხილება შემდეგი პროტოტიპები ნორმალურ საჰაერო სივრცეში საფრენად.

სად არის ეს მფრინავი საოცრება?

პოპულარული ფილმების სერიის „უკან მომავალში“ მეორე ნაწილში, რომელიც ვითარდება 2015 წელს, ჩვენ ვნახეთ მანქანები, რომლებიც ატმოსფერულ გზატკეცილზე სიჩქარით მოძრაობდნენ. მფრინავი მანქანების ხედვა გავრცელებული იყო სხვა სამეცნიერო ფანტასტიკის სათაურებში, ჯეტსონებიდან მეხუთე ელემენტამდე. ისინი მე-XNUMX საუკუნის ფუტურიზმის ერთ-ერთ ყველაზე მდგრად მოტივადაც კი იქცნენ, რომლებიც მომდევნო საუკუნეშიც მიაღწიეს.

და ახლა, როდესაც მომავალი დადგა, ჩვენ გვაქვს XNUMX საუკუნე და მრავალი ტექნოლოგია, რომელსაც აქამდე არ ველოდით. ასე რომ, თქვენ ჰკითხავთ - სად არის ეს მფრინავი მანქანები ?!

ფაქტობრივად, ჩვენ უკვე დიდი ხანია შევძელით საჰაერო მანქანების აშენება. ასეთი მანქანის პირველი პროტოტიპი შეიქმნა 1947 წელს. ეს იყო აირფიბია, რომელიც გამომგონებელმა რობერტ ედისონ ფულტონმა შექმნა.

ჰაერის ფიბის დიზაინი

მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში, არ იყო დეფიციტი სხვადასხვა დიზაინისა და შემდგომი ტესტების. ფორდის კონცერნი მფრინავ მანქანებზე მუშაობდა, კრაისლერი კი ჯარის მფრინავ ჯიპზე მუშაობდა. 60-იან წლებში Moulton Taylor-ის მიერ აშენებული Aerocar-ი იმდენად პოპულარული იყო Ford-ში, რომ კომპანიამ იგი თითქმის გაყიდვაში გამოუშვა. თუმცა, პირველი პროტოტიპები იყო უბრალოდ გადაკეთებული თვითმფრინავები სამგზავრო მოდულებით, რომლებიც შეიძლება განადგურდეს და მიმაგრებულიყო ფიუზელაჟზე. ბოლო წლებში გამოჩნდა უფრო მოწინავე დიზაინები, როგორიცაა ზემოხსენებული AeroMobil. თუმცა, თუ პრობლემა თავად აპარატის ტექნიკურ და ეკონომიკურ შესაძლებლობებში იქნებოდა, მაშინ ალბათ დიდი ხნის განმავლობაში გვექნებოდა მფრინავი მოტორიზაცია. ნაკლი სხვაშია. ცოტა ხნის წინ ილონ მასკმა საკმაოდ პირდაპირ ისაუბრა. კერძოდ, მან განაცხადა, რომ „სასიამოვნო იქნებოდა მანქანების მოძრაობა სამგანზომილებიან სივრცეში“, მაგრამ „ზედმეტად დიდია მათი ვინმეს თავზე დაცემის რისკი“.

ამაში არაფერია რთული - ჰაერის მოტორიზაციის მთავარი დაბრკოლება უსაფრთხოების მოსაზრებებია. თუ მილიონობით უბედური შემთხვევა მოხდა და ადამიანები მასობრივად იღუპებიან ჩვეულებრივ ორგანზომილებიან მოძრაობებში, მესამე განზომილების დამატება რბილად რომ ვთქვათ არაგონივრული ჩანს.

50მ საკმარისია დასაფრენად

სლოვაკური AeroMobil, მფრინავი მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი პროექტი, მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა ძირითადად ტექნიკური კურიოზების სფეროში. 2013 წელს იურაჯ ვაკულიკმა, იმ კომპანიის ერთ-ერთმა წარმომადგენელმა, რომელმაც დააპროექტა მანქანა და შექმნა მისი პროტოტიპები, განაცხადა, რომ მანქანის პირველი „სამომხმარებლო“ ვერსია ბაზარზე 2016 წელს გამოვა. სამწუხაროდ, ავარიის შემდეგ აღარ იქნება. რამდენადაც შესაძლებელია, მაგრამ პროექტი ჯერ კიდევ შესაძლო კონცეფციების წინა პლანზეა.

ბევრი სამართლებრივი ბარიერია გადასალახი საჰაერო მოძრაობის რეგულაციების, ასაფრენი ბილიკები და ა.შ. ასევე არის ძირითადი ტექნიკური გამოწვევები. ერთის მხრივ, Airmobile უნდა იყოს მსუბუქი ისე, რომ კონსტრუქცია ადვილად აიწიოს ჰაერში, მეორე მხრივ, ის უნდა აკმაყოფილებდეს გზაზე მოძრავი სტრუქტურების უსაფრთხოების მოთხოვნებს. და მასალები, რომლებიც ძლიერი და მსუბუქია, ჩვეულებრივ ძვირია. მანქანის საბაზრო ვერსიის ფასი რამდენიმე ასეულ ათასად არის შეფასებული. ევრო.

კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, AeroMobil-ს შეუძლია აფრენა და დაშვება ბალახის ზოლიდან. აფრენას დაახლოებით 200 მეტრი სჭირდება, ხოლო დაშვება კი 50 მ. თუმცა, ნახშირბადის ბოჭკოვანი „მანქანა-თვითმფრინავი“ კლასიფიცირდება როგორც მცირე სპორტული თვითმფრინავი საავიაციო რეგულაციების მიხედვით, რაც იმას ნიშნავს, რომ სპეციალური ლიცენზია იქნება საჭირო AeroMobile-ის ფრენისთვის. 

მხოლოდ VTOL

როგორც ხედავთ, თუნდაც იურიდიული თვალსაზრისით, AeroMobil ითვლება თვითმფრინავის ტიპად, რომელსაც აქვს სადესანტო მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება საჯარო გზებზე და არა "მფრინავი მანქანა". პოლ მოლერი, M400 Skycar-ის შემქმნელი, თვლის, რომ სანამ საქმე არ გვაქვს ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის დიზაინებთან, "საჰაერო" რევოლუცია პერსონალურ ტრანსპორტში არ მოხდება. პროპელებზე დაფუძნებულ ასეთ მექანიზმზე თავად დიზაინერი 90-იანი წლებიდან მუშაობდა. ბოლო დროს ის დრონების ტექნოლოგიით დაინტერესდა. თუმცა, ის ჯერ კიდევ ებრძვის ვერტიკალური ამწევისა და დაღმართის ძრავების სწორად ჩართვის პრობლემას.

ორ წელზე მეტი ხნის წინ Terrafugia-მ წარმოადგინა ამ ტიპის კონცეპტუალური მანქანა, რომელსაც არა მხოლოდ ექნება თანამედროვე ჰიბრიდული ამძრავი და ნახევრად ავტომატური საჭის სისტემა, არამედ არ დასჭირდება პარკირების ანგარი. საკმარისია ჩვეულებრივი ავტოფარეხი. რამდენიმე თვის წინ გამოცხადდა, რომ მოდელის მანქანა, რომელიც ამჟამად დასახელებულია TF-X 1:10 მასშტაბით, ტესტირებას ჩაატარებს A.-ში ძმები რაიტების მიერ MIT-ში.

მანქანა, რომელიც ოთხკაციან მანქანას ჰგავს, ვერტიკალურად უნდა აფრინდეს ელექტრომოძრავი როტორების გამოყენებით. მეორეს მხრივ, გაზის ტურბინის ძრავა უნდა ემსახურებოდეს დისტანციას შორ მანძილზე ფრენისთვის. დიზაინერები ვარაუდობენ, რომ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს 800 კმ-მდე საკრუიზო დიაპაზონი. კომპანიამ უკვე შეაგროვა ასობით შეკვეთა თავისი მფრინავი მანქანებისთვის. პირველი ერთეულების გაყიდვა 2015-16 წლებში იყო დაგეგმილი. თუმცა სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში შესვლა შესაძლოა შეფერხდეს სამართლებრივი მიზეზების გამო, რაზეც ზემოთ დავწერეთ. Terrafugia-მ რვა-თორმეტი წელი გამოყო 2013 წელს პროექტის სრული განვითარებისთვის.

Terraf TF-X მანქანების სხვადასხვა კონფიგურაცია

რაც შეეხება მფრინავ მანქანებს, კიდევ ერთი პრობლემაა მოსაგვარებელი - გვინდა თუ არა მანქანები, რომლებიც დაფრინავენ და მოძრაობენ ჩვეულებრივ ქუჩებში, თუ მხოლოდ მფრინავი მანქანები. რადგან თუ ეს უკანასკნელია, მაშინ ჩვენ გავთავისუფლდებით უამრავ ტექნიკურ პრობლემას, რომელსაც დიზაინერები ებრძვიან.

უფრო მეტიც, მრავალი ექსპერტის აზრით, მფრინავი მანქანის ტექნოლოგიის კომბინაცია დინამიურად განვითარებადი ავტონომიური მართვის სისტემებთან საკმაოდ აშკარაა. უსაფრთხოება უმთავრესია და ექსპერტებს უბრალოდ არ სჯერათ სამგანზომილებიან სივრცეში ათასობით დამოუკიდებელი „ადამიანის“ მძღოლის უკონფლიქტო გადაადგილების. თუმცა, როდესაც ჩვენ ვიწყებთ ფიქრს კომპიუტერებზე და ისეთ გადაწყვეტილებებზე, როგორსაც Google ამჟამად ავითარებს ავტონომიური მანქანებისთვის, ეს სხვა ამბავია. ასე რომ, ეს ფრენას ჰგავს - დიახ, მაგრამ მძღოლის გარეშე